变速箱8js75te参数？

一、变速箱8js75te参数？

品牌：法士特

变速箱：8JS75TE

前进档位：8

倒档档位数：1

二、8js75te变速箱什么意思？

法士特8js75te一c意思是型号为8js75te一c的变速器。

其中8：有8个直接档。

J：机械式。

S：双中间轴，即主箱和副箱各有两根中间轴。

75：变速器最大输入扭矩是750Nm。

T：主箱带同步器。

E：速比代号，不同速比的变速器编号代码不同。

C：该速比型号的变速器有重大结构改进。

三、8js75te的变速箱是快箱还是慢箱？

快箱。

法士特8JS75E-C各个数字和字母代表的意思分别是，8表示有8个直接档，J表示机械式，S表示双中间轴，即主箱和副箱各有两根中间轴，T表示主箱带同步器，75表示变速器最大输入扭矩是750Nm，E表示速比代号，不同速比的变速器编号代码不同，C表示该速比型号的变速器有重大结构改进

四、8js75te变速器带同步器吗？

8JS75E是没有同步器的，如果需要同步器的可以选择8JS75TA。

五、法士特8js75te一c是什么意思？

法士特8JS75E-C各个数字和字母代表的意思分别是，8表示有8个直接档，J表示机械式，S表示双中间轴，即主箱和副箱各有两根中间轴，T表示主箱带同步器，75表示变速器最大输入扭矩是750Nm，E表示速比代号，不同速比的变速器编号代码不同，C表示该速比型号的变速器有重大结构改进！

六、小车换变速箱油需要拆变速箱吗？对变速箱有害吗？

针对不同的换油方法执行对应的操作，当然

重力方式换油，就是有放油口和加油口，有些是同口，螺丝密封，拆掉即可

循环机换油，也是一样，进油口放油口不同位置，都有操作指导

不谈2种换油的好坏，单单这种拆卸来说，对变速箱就像跟你打个针差不多，只要操作正确，谈不上什么伤害。

七、8js75c和8js75te有什么区别？

法士特8js75te一c意思是型号为8js75te一c的变速器。 其中8：有8个直接档。 J：机械式。 S：双中间轴，即主箱和副箱各有两根中间轴。 75：变速器最大输入扭矩是750Nm。 T：主箱带同步器。 E：速比代号，不同速比的变速器编号代码不同。 C：该速比型号的变速器有重大结构改进。

八、汽车变速箱？

奥迪变速箱主要分为四大类：手动变速箱、无级变速箱、双离合变速箱和自动变速箱。这四种变速箱几乎涵盖了所有车型（除了第一代的R8，该车型配备两种变速箱，一种是手动变速箱，另一种就是半自动变速箱）。

变速箱有相应的缩写类型

M 手动变速箱

V 无级变速箱

D 双离合变速箱

A 自动变速箱

手动变速箱有助于用户体验纯粹的驾驶乐趣，对于喜欢手感的用户来说，手动变速箱很顺手。现在奥迪提供的手动变速箱大多数为6档，换挡精准，换挡行程短是它独特的优点。

multitronic®是奥迪无级变速箱的注册商标。

无级变速箱又叫CVT变速箱，是Continuous Variable Transmission的缩写，意为连续可变的变速箱，也就是说它的传动比在传输过程中是无级可调的。它应用在纵置发动机的前驱车型上面。

无级变速箱工作主要靠两个带锥面的盘组和及工作于两个锥形链轮组之间的专用传动链组成。通过两组锥形链轮之间的距离而改变传动链的直径，实现高低转速之间的无级切换。

讲到双离合，大家可能会马上想到DSG，不错，DSG也是双离合变速箱，只不过它是大众双离合的代名词，还有保时捷的PDK，宝马的M-DCT等等，不同厂商之间的叫法不同。但有人说S tronic就是DSG，其实这种说法是错误，因为只有A1、A3和TT车上的S tronic变速箱是来自大众的DSG技术，而装备在Q5、A6等车型上面的双离合是装在纵置发动机车型上的，这在大众产品中是没有的。

双离合变速箱有两种类型：干式和湿式离合器。主要区别是离合器是否浸在油中。

S tronic是两个平行的独立变速箱体，以0B5变速箱为例，离合器K1用于1、3、5、7档，离合器K2用于2、4、6、R档。

在行车过程中，一个档位处于接合状态，而另一个档位处于预选状态，当第一个离合器（例如K1）在一个档位中（例如1档）传输动力时，第二个离合器（例如K2）分离，但下一个档位（例如2档）已经挂好。

在换挡瞬间，第一个离合器以闪电般的速度脱开，而第二个离合器迅速接合。

自动变速箱一般都用于大扭矩的纵置发动机上面，之前老车用的都是6档自动变速箱，而到了A8 D4开始，使用了新的8档自动变速箱，这种变速箱是先进、高效的变速箱，它的优势在于换挡期间和起步的时候能提供超强舒适性。

制造商名称识别

对于制造商名称，其实是有含义的，具体的内容请参阅上图解释。

对于奥迪的双离合器，分为两种，一种是湿式的，一种是干式的。变速箱的放置方向是随着发动机放置的。

如果对于奥迪4类变速箱进行一个运动驾驶与舒适性的划分，可参考上图。

如果一辆奥迪车来到，那么我们该如何判断此车装备的是什么变速箱呢？

以上内容选自奥迪学习平台，侵权即删。

九、汽车变速箱碟形弹簧

汽车变速箱碟形弹簧：了解其原理与使用

汽车变速箱是车辆动力传输系统中的重要组成部分，其正常运行对驾驶安全至关重要。其中，碟形弹簧在变速箱中起到关键的支撑和传动作用。本文将深入探讨汽车变速箱碟形弹簧的原理及使用，帮助读者更好地了解这一关键零件。

1. 碟形弹簧的工作原理

碟形弹簧是一种采用弹性变形来储存和释放能量的弹性元件。在汽车变速箱中，碟形弹簧常用于离合器系统和扭矩转换器系统。其主要工作原理如下：

• 1.1 高弹性：碟形弹簧由多个弯曲的金属碟片组成，这些碟片通过弯曲叠放在一起，形成一个整体。当外力作用于碟形弹簧时，弹簧在受力方向上产生弹性变形，具有很高的弹性恢复力。
• 1.2 储能与释放：当碟形弹簧受到压缩或扭转力时，其碟片之间的接触面产生相对位移。这种位移使碟形弹簧储存能量，当外力停止作用时，碟形弹簧通过弹性恢复力释放储存的能量。
• 1.3 高耐久性：碟形弹簧由高强度材料制成，具有良好的耐久性和寿命。它能够承受高频率的变形和恢复，以及持续的工作负荷，确保变速箱的稳定性和可靠性。

2. 汽车变速箱中的碟形弹簧

在汽车变速箱中，碟形弹簧主要用于离合器系统和扭矩转换器系统。

2.1 离合器系统：汽车的离合器系统是控制动力传输的重要部分，它通过离合器片的接触与分离来实现发动机与变速箱之间的动力传递。离合器系统中使用的碟形弹簧通常被称为“离合器碟弹簧”或“离合器压盘弹簧”。离合器碟弹簧通过压盘、螺旋弹簧和碟形弹簧的组合，实现离合器片的开合。

2.2 扭矩转换器系统：扭矩转换器是汽车自动变速器的核心部件，它能够实现发动机转速与变速箱输入轴转速之间的匹配。扭矩转换器系统中的碟形弹簧通常被称为“扭矩传动弹簧”或“扭矩转矩弹簧”。扭矩传动弹簧通过与液力传动装置相结合，实现发动机扭矩的传递和调节。

3. 汽车变速箱碟形弹簧的使用注意事项

在汽车变速箱维护和保养过程中，对碟形弹簧的正确使用和保养非常重要。以下是使用碟形弹簧时需要注意的事项：

• 3.1 定期检查：定期检查变速箱中的碟形弹簧，确保其完好无损。如发现损坏或变形的弹簧，应及时更换，以保证变速箱的正常运行。
• 3.2 合理使用：在车辆行驶过程中，应注意合理操控离合器和变速器，避免剧烈驾驶和频繁的离合操作，以减轻碟形弹簧的工作负荷。
• 3.3 润滑保养：适时给变速箱添加合适的润滑剂，确保碟形弹簧的正常运动和工作。
• 3.4 温度控制：避免长时间高温工作，以免碟形弹簧受热过度而失去弹性，导致性能下降。
• 3.5 正确拆装：在更换碟形弹簧时，应按照操作规程进行拆装，避免错误操作导致问题。

总之，汽车变速箱碟形弹簧作为关键的支撑和传动零件，在汽车动力传输系统中发挥着重要的作用。了解其工作原理和正确使用方法，对维护和保养汽车变速箱具有重要意义。在日常驾驶中要注意合理操作变速器和离合器，定期检查和维护碟形弹簧，确保汽车变速箱的正常运行和使用寿命。

十、CVT无极变速箱跟传统变速箱什么区别？

著作权归作者所有。

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作者：张禹

链接：

来源：知乎

鄙人能力有限，只能抛砖引玉：

常见的自动变速箱分为三类：

液力自动变速箱，英文全称Auto Transmission，一般简称为AT变速箱；

无极自动变速箱，英文全称Continuously Variable Transmission，一般简称为CVT变速箱；

电控机械式自动变速箱，英文全称Automated Mechanical Transmission，一般简称为AMT变速箱。

（注：双离合变速箱严格来说不是自动变速箱，平行轴变速箱一般也称为AT变速箱等特殊情况，下面另行详细介绍，

由于序列式变速箱一般应用于超级跑车，本文不再解释。）

在介绍换挡的原理之前，我们先说一下发动机变速箱的作用——就是“变速变矩”，使发动机的动力合理的传递到车轮上。自动变速箱的技术，就是各种自动变速箱通过不同的原理，达到“变速变矩”的目的。

下面就来看看各种自动变速箱是如何大显神通的吧！

首先，介绍AT变速箱是怎么实现“变速变矩”的：

一般AT变速箱，我们可以看做两个机构串联而成，分别为液力变矩器与行星齿轮组。

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先介绍液力变矩器，他就像两台对着吹的风扇，左边的供电转动，右边的被左边的吹动。

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实际上是由泵轮、导轮和涡轮三个部分构成，并且内部充满了油液。液力变矩器的工作原理就是由泵轮被发动机带动旋转之后，搅动其中的油液，再由这些油液驱动涡轮旋转以将动力传递至后面的行星齿轮组。在泵轮和涡轮之间的导轮负责固定油液的流动方向，帮助液力变矩器实现传动和变矩。

然后是行星齿轮组，也就是主变速部分。

&lt;img src="<a href="https://pic3.zhimg.com/de997323cdc497df2b31aa4432c4e5e6_b.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic3.zhimg.com/de997323cdc497df2b31aa4432c4e5e6_b.jpg</a>" data-rawwidth="535" data-rawheight="484" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="535" data-original="<a href="https://pic3.zhimg.com/de997323cdc497df2b31aa4432c4e5e6_r.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic3.zhimg.com/de997323cdc497df2b31aa4432c4e5e6_r.jpg</a>"&gt;

每一个行星齿轮机构是由三部分组成：太阳轮，行星齿轮架和上面的行星齿轮，以及齿环。这三个部件只要将其中的一个固定的话，另外两个就能够旋转，假如将其中两个部件相互锁死的话，整个行星齿轮机构就无法自由转动了。自动变速箱的行星齿轮组部分变速原理就是通过改变多组行星齿轮的设置和组合方式来调整传动比。

而本田特有的平行轴变速箱通常也被认为是AT变速箱，只不过把行星齿轮组改变为更简单的多片式离合器。

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再说CVT变速箱是如何“变速变矩”的。

CVT变速器的原理可能是所有变速箱里最简单的，简单说就是通过圆盘大小的改变从而改变传动比，达到“变速变矩”的目的。&lt;img src="<a href="https://pic4.zhimg.com/9086940cf642668418d3c9d444b1012b_b.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic4.zhimg.com/9086940cf642668418d3c9d444b1012b_b.jpg</a>" data-rawwidth="777" data-rawheight="413" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="777" data-original="<a href="https://pic4.zhimg.com/9086940cf642668418d3c9d444b1012b_r.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic4.zhimg.com/9086940cf642668418d3c9d444b1012b_r.jpg</a>"&gt;

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

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接下来是AMT变速箱，也就是智能手动变速箱。

简单来说就是通过一个小型电脑，替代驾驶员去踩离合与换挡的工作。&lt;img src="<a href="https://pic2.zhimg.com/fa11b19fd079bf854cd2da7c52ae8bdd_b.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic2.zhimg.com/fa11b19fd079bf854cd2da7c52ae8bdd_b.jpg</a>" data-rawwidth="500" data-rawheight="348" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="500" data-original="<a href="https://pic2.zhimg.com/fa11b19fd079bf854cd2da7c52ae8bdd_r.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic2.zhimg.com/fa11b19fd079bf854cd2da7c52ae8bdd_r.jpg</a>"&gt;

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最后，所以下最近很火的双离合变速箱的工作原理吧。

虽然大家都把双离合变速箱当做自动变速箱，但是在结构上上却更接近两台手动变速箱，它们并联在一起工作。

&lt;img src="<a href="https://pic3.zhimg.com/3c4e9aeb7ecba103c88a2f95d4833cca_b.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic3.zhimg.com/3c4e9aeb7ecba103c88a2f95d4833cca_b.jpg</a>" data-rawwidth="850" data-rawheight="436" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="850" data-original="<a href="https://pic3.zhimg.com/3c4e9aeb7ecba103c88a2f95d4833cca_r.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic3.zhimg.com/3c4e9aeb7ecba103c88a2f95d4833cca_r.jpg</a>"&gt;

双离合变速箱那就得有两个离合器，

两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，变速器已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

本人非汽车专业出身，能力有限，不能讲的通俗易懂，如有错误，欢迎大家批评指正！

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