本篇文章给大家谈谈《吉利ev450发动机舱图解》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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EVO和斯巴鲁相比哪个性能和价位稍好一些？
来自日本的三菱Evo IX MR与斯巴鲁Impreza WRX STI可以说是足以让那些豪门超跑汗颜的代表人物。不过这两位自诞生以来就结为世仇，它们不仅是旗鼓相当的对手，而且无论外形还是性能方面各自都身怀绝招。作为双方各自最新的作品，我们也很想知道如果将它们放在一起比试，到底谁会胜出？Evo IX搭载了涡轮增压2.0升直列四缸MIVEC(三菱先进的气门正时电子控制，Mitsubishi Innovative Valve timing and Electronic Control)发动机，最大功率和扭矩分别达到286马力和392牛·米。由于改进了第八代的涡轮增压系统，因此动力有所提升，而且尾气管的声音也越发震撼人心。同时，发动机的线性输出更好。 三菱Lancer Evolution IX国内售价45.5万,加装BBS轮毂的为46.5万 斯巴鲁 Impreza STI 九代国内售价53万 低转速时，Evo IX的发动机显得有些软绵无力。一旦转速达到3500 转/分时，立即变得活跃起来。当进气压力达到20psi时，那种极度兴奋感足以让人乐此不疲。不过，遇到车流量较大的城市道路时，Evo就会令人心烦。而STI在这方面要表现得更加实用。斯巴鲁采用涡轮增压2.5升水平对置四缸发动机，线性更出色，因此它的输出不像Evo那样来得突然。新款STI的发动机为铝制，性能和前代相同，同为300马力和407牛·米。不过，如此动力在普通街道上已经少有尽情发挥的机会。 Evo的活泼个性不仅容易控制，而且在弯道中给人很大信心，在平整的路面上，Bilstein的避震表现完美。手动六前速排档(仅MR配备)的位置略高于STI，但档位清晰，攻弯时很少出现进错档的情况。三菱和斯巴鲁都采用了强大的Brembo制动系统，不过前者使用了横滨Advan A046轮胎，后者为普利司通Potenza RE070。Evo的入弯速度快于STI，采用手感和人体工程学很好的方向盘，上面还镶嵌钛金属装饰。Recaro桶状座椅能够提供足够的支撑，表面覆以Alcantara防滑材料，最大程度地稳定坐姿。 相比之下，STI显得低调自然，而且在赛道和越野条件下都能胜任。它的避震器行程比Evo长，吸收路面震动的能力较大。斯巴鲁采用了DCCD(驾驶者可控中央差速器)四驱系统，配合全新中央差速器来分配四轮扭矩。虽然STI不是针对越野目的，但在公路上它的主动式中央差速器还是让驾驶者感到非常实用。斯巴鲁的内饰舒适，不再是那种工业感很强的设计。真皮方向盘手感不错，大小尺寸也正合适。座椅的侧面支撑很充分，不过缺少Evo的那种运动感。 两位草莽英雄都知道彼此的实力，所以在外形和细节方面也不敢忽视。STI换上了崭新的前脸，两个向外角倾斜的卵圆形头灯，车顶后方配备了扰流板；Evo MR则改变了雾灯的造型，前后车灯也作了细小的改变，尾部装上了中空碳纤维扰流尾翼，轻量化的Enkei轮毂，以及铝制踏板。 事实上，我们很难在这两个势均力敌的对手之间选出优胜者，毕竟每个驾驶者的喜好有很大差异。我个人倾向于三菱的Evo，作为道路上的勇士，它锐利、直接、更具进攻性，而STI则注重于日常的轻松驾驶。但有一点是毫无疑问的，想要在该价位再找出一位竞争者，几乎是不可能的事。 MITSUBISHI Lancer Evolution IX座舱 SUBARU Impreza STI 九代中控台 技术数据表 三菱LANCER EVOLUTION IX MR 斯巴鲁IMPREZA WRX STI 基本款价格 (USD) 35189 32995 测试款价格 (USD) 36584 33660 整备质量 (kg) 1494 1516 发动机 2.0升直列四缸，涡轮增压 2.5升对置四缸，涡轮增压 变速箱 手动六档 手动六档 最大功率 (ps/rpm) 286/6500 300/6000 0-96km/h加速 (s) 4.7 5.1 0-160km/h加速 (s) 12.7 13.8 400m冲刺 (s@km/h) 13.5@169 [email=13.6@159]13.6@159[/email] 最高时速 (km/h) 248 248 96km/h-0制动距离 (m) 35.3 36.5 128 km/h-0制动距离 (m) 62. 0 65. 7 最大横向g值 0.91g 0.92g 公里平均油耗 (L) 12.3 12.0
详细介绍下三菱EVO十代的性能
十代EVO搭载了全新的2.0升MIVEC（三菱创新式气门正时电子控制系统）双涡轮增压铝合金发动机。配备TC-SST双离合器运动换档模式变速器以及拨片换档杆。三菱独有的超级四轮控制系统（S-AWC）也得到了升华。另外新一代Lancer(图库 论坛) Evolution不仅仅是一台速度机器，十代EVO在安全性及舒适性方面都得到了大幅提升，不仅采用了RISE（抗冲撞安全强化）车身以及7安全气囊系统，更配置了在三菱帕杰罗(图库 论坛)和欧蓝德(图库 论坛)EX顶级版中才能见到的Rockford Fosgate(美国来福)顶级音响，以及无钥匙操作系统、自适应式氙气前照灯等。全新EVO使驾驶变成了随心所欲的乐趣。“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的高性能全时四驱运动型轿车”，这正是它全新的理念。
三菱LANCER EVOLUTION是三菱汽车的旗舰跑车, 最初设计是建立在LANCER轿车的基础上，为参加WRC赛事而生产的高性能民用版车型。从92年至今EVO已有10个系列诞生.
新一代Lancer EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）全新造型颠覆了EVO传统，相比前九代车型拥有更前卫的设计理念和飞跃性的技术进步。在外形设计上充分运用了空气动力学的原理，在“低重心、宽车身”的外形设计理念指导下，配以流线形车身，以及经过风洞实验严格验证的空气动力组件，加上经典的鲨鱼鼻及梯形格栅构成的气魄雄浑的前脸，整个车身动感十足，刚劲凌厉，极富侵略性。
三菱4B11发动机接替经典4G63 发动机的全新换代是第十代蓝瑟EVO的一次划时代的进化。第十代蓝瑟EVO搭载的4B11 T涡轮增压发动机正式替代了已经服役14年的经典机型4G63T发动机。 不过蓝瑟EVO使用“红头机”的传统并没有被抛弃，这款2.0升4B11 涡轮增压发动机也采用鲜红的发动机盖板，而原厂匹配的涡轮增压套件和进气管线将发动机舱挤满，并且车载蓄电池也布置于行李舱，有利于更好的轴荷分配。
三菱4B11T涡轮增压发动机为直列四缸，双顶置凸轮轴，16气门结构，采用三菱MIVEC进排气连续可变气门正时技术和涡轮增压系统的全铝发动机。由于采用全铝材质，因此4B11T发动机比前作4G63T轻了12公斤，提高了燃油经济性。动力方面，这款高性能发动机输出功率达到217KW（295PS），最大扭矩达366N-m（37.3kg-m）。
另一项项技术革新便是双离合器TC-SST（双离合器运动换挡模式变速器）。新一代Lancer EVOLUTION（蓝瑟 翼豪陆神）也是三菱汽车首款使用双离合器TC-SST 6速手自一体变速器的车型。通过交互切换在奇数档位和偶数档位2个系统上的离合器以及与发动机进行密切协调控制，使换挡变得自然流畅，同时动力损失少、效率高、油耗低。双离合器SST变速器设置有变速时间和加速响应等有所不同的“普通”、“运动”、“超级运动”3种模式，由此可轻松地应对从市区道路到多弯道路等各种路况。
另一项值得称道的技术进步就是神奇的S-AWC（超级四轮控制系统），在以往车型上已经装备了的ACD（主动中央差速器）、AYC（主动横摆控制）和运动型ABS的基础上，新一代Lancer EVOLUTION又增加配备了ASC（主动稳定性控制系统），从而形成了魔幻般的S-AWC（超级四轮控制系统），实现了对四轮的驱动力和制动力的精准控制，提高了在正常行驶到紧急避险等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性。同时3种控制模式——适合干噪柏油路面的TARMAC（柏油路面），适合湿滑路面和非柏油路面的GRAVEL（砾石路面）、以及适合雪地路面的SNOW（雪地路面），可供驾驶者根据不同路面情况选择。精准的智能操控一改EVOLUTION往日狂野的作风，使驾驶变成了随心所欲的乐趣。“成为一款让任何人都能轻松享受驾驶乐趣的高性能全时四驱运动型轿车”，正是它全新的理念。此外，Lancer Evolution的强劲性能绝非以安全为代价。它采用了三菱都有的RISE（抗冲撞安全强化）车身设计，配黑高抗张强度钢材和高刚性车架横梁，为乘客构建出一个安全环境。为了在发生碰撞时最大限度地保护乘客，Lancer Evolution标配了7安全气囊系统：分别是前排双SRS气囊，驾驶员膝部气囊、侧置安全气囊以及侧面帘式气囊。另外，自适应式氙气前大灯（带自动清洁系统），高性能Brembo盘式制动器以及先进的赛车级悬挂系统等配置更全面升级了Lancer EVOLUTION的安全性能。而无钥匙操控系统、Rockford音响系统、座椅加热、全自动恒温空调、双排气管、大包围大尾翼等标准配置处处彰显着尊贵的奢华运动气质。
三菱EVO8代的详细配置
三菱EVOVIII的美规版参数：发动机舱内装载的是2.0 公升四缸中冷式涡轮增压 (4G63) 引擎 (压缩比为 8.8:1)，即历代 Evolution 的镇车之宝。此引擎不仅已符合加州的 LEV1-LEV 废气排放条例，只要用上高辛烷值的汽油便能产生最大 271 匹马力 (每分钟 6,500 转) 及 370 牛米峰值扭力 (每分钟 3,500 转)，进入中冷器的空气会先经过自动洒水装置的降温，加强冷却效果。配备五速手排变速器。全驱系统也没有灌水，可为驾驶者带来天赋异禀的抓地性能和卓越的拐弯能力。动力由黏性耦合中央差速器平均传递车子的四轮，并有一个可靠的 1.5 way 机械限滑后差速器。这些都是各种 Evolution 战车在参赛时的基本装备。另外，整个悬挂设定也因为美国的撞击要求而经过特别强化，又针对本地路况换上四条 235/45ZR17 的 Yokohama ADVAN 高性能轮胎，车子的操控表现绝不会打折扣。轻量的 17 寸一体铸成 Enkei 轮圈，有助减少簧下重量，为车子带来更佳的操控。美国版不但有一个巨大的碳纤维高置式尾翼，车前造型也跟前作有所不同，如格栅中央的三菱标志和保险杠上加宽了的进气口，同时为符合政府对保险杠能承受4公里/小时车速碰撞而不破损的撞击要求，前保险杠的长度也比前作增加了些许。
车厢内没有多余的缀饰，都是为剧烈驾驶而设的必需品，如最新设计的 RECARO 丝织运动前座，能保持驾驶者的低重心中间位置，也减低与乘坐面的摩擦。粗厚的 MOMO 三辐式真皮方向盘，是回馈转向和悬挂反应的忠实友伴。清晰详尽并具立体效果的仪表板面，显示车子的极速可达 270 公里。在中央控制台底下，还有一个“秘密”按钮，让车主自行决定中冷器的洒水频率，随时加强进气冷却效果。
汽车发动机舱里有好多部件，分别叫什么名字？各有什么用处？有图解吗？
发动机舱包括发动机，及其外围件两大部分。发动机为总成，参照具体型号发动机分解图外围件就多了，包括散热水箱，冷却液补充壶，转向助力泵，助力泵油缸。制动总泵，离合器助力泵，发电机，空调等，参照各部件分解图
关于《吉利ev450发动机舱图解》的介绍到此就结束了。