本篇文章给大家谈谈《东风汽车有限公司商用车发动机厂简介》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、有谁知道十堰的那个二汽发动机厂具体在哪里，读书的时候去参观过，好像代号49，对那个地方很有
- 2、张祖同挂帅神龙，担神龙振兴重担
- 3、东风有限商用车车身厂怎么样？大学毕业生待遇，住宿及以后的发展情况。
- 4、东风49厂在什么地方
- 5、低调换帅的神龙汽车，能不能留住法系车在中国市场的最后火种？
- 6、东风商用车发动机厂待遇？求内部人员解释。基本工资+奖金+福利、各项都是多少？公积金比例是多少？
有谁知道十堰的那个二汽发动机厂具体在哪里，读书的时候去参观过，好像代号49，对那个地方很有
花果十堰工业新区.2018年6月1日，东风商用车有限公司动力总成工厂在十堰工业新区挂牌成立。未来，动力总成工厂将采取模拟利润中心的管理模式，承担东风商用车自主发动机、变速箱制造业务。
构建一个高效的动力总成制造体系，提高东风商用车有限公司动力总成核心竞争力，动力总成工厂的成立，是东风商用车实现重塑行业领先优势、全面深化改革的重要举措。据悉，由东风商用车发动机厂、变速箱厂合并成立的动力总成工厂将利用一年半的时间，按照“三步走”战略推进整合。首先完成领导班子合并和科级机构整合，目前已提前完成；第二步完成计量检测中心、再造车间等新的生产阵地建设；第三步集中将老厂房、土地整合退出，完成闲置设备淘汰等收尾工作。随着商品规划逐渐明晰，到2023年，动力总成工厂有能力实现年产发动机15万台、变速箱12万台。
东风商用车动力总成工厂厂长杨鹏表示，未来动力总成工厂将充分发挥系统集成能力和强大的FQCD（现场管理与工厂改善）能力，着力成为东风商用车利润的主要来源，为东风商用车整车竞争力不断提升作出贡献。据了解，在建厂之初，东风商用车发动机和变速箱业务规划在一个工厂，同步发展。在上世纪八十年代，由计划经济向市场经济转型过程中，变速箱业务从发动机厂分离出来，独自闯市场。东风商用车发动机厂与变速箱厂在几十年的发展历程中，都为东风事业作出过重要贡献。
张祖同挂帅神龙，担神龙振兴重担
悬念尽去，张祖同终兼任神龙董事长。
据神龙汽车有限公司（以下简称神龙公司）透露，该公司已于日前完成人事调整，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理张祖同将兼任神龙公司董事长；标致雪铁龙集团秘书长、中国地区业务负责人奥立维将担任神龙公司副董事长。
汽车分析师张翔对中车网表示，“可以看到，这次人事调动之后，神龙公司仍以中方话语权为主。近年来神龙汽车销量年年下滑，东风公司也感受到了神龙的危机 。”
张祖同低调执掌神龙
5月8日下午，神龙公司召开2020年第二次经营工作会，值得注意的是，此时神龙官方已称，张祖同为神龙公司董事长。
自2019年9月，原东风汽车集团有限公司副总经理、党委常委、神龙公司董事长安铁成出走中国汽车技术研究中心有限公司任总经理，神龙公司董事长这一职位已空缺8月之久。
曾有分析人士认为，张祖同“挂帅”神龙早有预兆，此次张担任神龙董事与彼时兼任东风乘用车总经理如出一辙。公开资料显示，张祖同于2018年1月出任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并于2018年7月起兼任东风乘用车公司总经理。
2020年3月张祖同不再兼任东风乘用车总经理，转而调回集团分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。
公开资料显示，张祖同毕业于上海交通大学机械电子工程专业，曾任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长，东风汽车公司战略规划部副部长。2016年6月，张祖同出任东风商用车有限公司党委书记、副总经理。
2017年东风风神首次出现同比下滑，根据乘联会数据显示，2017年东风风神年销量12.5万辆，同比下滑16.7%。2017年底东风乘用车提出的“东风风神三年振兴计划”，即2018年完成年销20万辆目标；2020年年销量要超过35万辆，挑战50万辆目标。业内人士认为，张祖同兼任东风乘用车总经理与东风风神销量下滑不无关系。
“东风乘用车要为生存而战，为尊严而战，为使命而战。”张祖同曾这样说。公开资料显示，2018年东风风神销量7.41万辆；2019年销量7.5万辆。东风风神早已不及当年之勇，据悉东风风神已将2020年目标下调至10万辆。
与彼此东风乘用车相似，现神龙公司同样要为生存而战。
公开资料显示，2019年神龙汽车销量仅为11.4万辆，同比下滑55%。仅完成销量目标的48.3%。进入2020年，受疫情因素以及由于马太效应因素影响，神龙汽车销量仍持续未见好转。
2019年神龙公司发布了“元”复兴计划，目标是通过培元、固元、拓元三个阶段的努力，最终使企业整体销量达到40万辆的产销规模，全价值链回归健康发展轨道。
工厂正常生产，员工竞聘上岗
新官上任的张祖同，计划采取多种手段，实现神龙“元”复兴计划。
在5月8日神龙公司召开的2020年第二次经营工作会上，会议提出，神龙公司下一阶段将紧紧围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作，狠抓落实，快速行动，尽快扭转困难局面。
在开源节流方面，神龙公司特别强调，有效管控现金流是当前最重要、最紧迫的工作；开源不光是营销的事，节流不是简单少花点钱，这些工作和每个部门、每个人都密切相关，谁也不能置身事外。
张祖同在会议上强调，要千方百计开源，要想尽一切办法，让更多的员工获得岗位和发展机会。
然而据第一财经报道，神龙公司于近日重启员工竞聘上岗，此次针对的是一线员工，涉及员工总数约为5000多人。神龙公司多个部门的相关人士称，将减员超过30%，但这一数字并未得到神龙汽车官方确认。
中车网致电神龙公关部，相关人员解释称，具体减员人数以实际业务情况为导向，如果说继续保持单车人工成本，保持人均车型产出，人员会识别出有富余，而因为目前刚复工不久，尚不能确认有多少富余人员。
另据消息人士透露，神龙公司竞聘上岗机制将主要保留35岁以上老员工。这一消息直接被神龙汽车某内部人士否定。
其表示，神龙汽车目前采用竞聘上岗形式主要是为了分流安置富余人员，同时也是企业内部效益提升的一种正常办法。竞聘上岗是为了让更多优秀的，合适的人到合适的岗位上去。
据悉，神龙汽车在2019年曾被曝裁员，关停工厂。有消息称，神龙汽车员工将从8000人在2019年底降至5500人，到2022年进一步缩减至4000人，同时神龙汽车将关闭位于武汉的二号工厂，一号工厂也将因租约到期被政府回收。
中车网从神龙公关部获悉，目前神龙四大工厂均处在生产状态，其中武汉二工厂产能已转移至一、三工厂，二工厂未进行整车生产；成都工厂在做内销SUV车型，如标致4008等和出口东南亚，返销欧洲车型生产。
另外上述人士表示，神龙汽车去年底员工从8000减少到6300人，中间减少的都是自然流失的，要么退休、离职，还有一部分是支援到东风本田，十堰东风商用车，东风越野车等。
有业内人士表示，“神龙要解决问题关键是要开发新产品，开源节流是老的套路，以前没解决问题，现在也解决不了问题。”
神龙汽车表示，在今年下半年，将重点加强销售过程的精细化管理，做好两款新车型的上市投放，推进好营销专案和口碑维护，最终实现终端交付环比持续正增长。据悉，全新东风标致2008和东风雪铁龙C3L将在今年5月上市。张翔表示，两款新车将是振兴神龙的重要武器。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风有限商用车车身厂怎么样？大学毕业生待遇，住宿及以后的发展情况。
东风有限商用车车身厂不错，在二汽的几个厂中，算的上是一个大厂，主要是做车架的车梁。单位有宿舍可以安排，效益也很不错的。好好干，一定会有一番作为的。
东风49厂在什么地方
东风49厂，全称为东风汽车公司发动机厂，位于中国湖北省十堰市武当山麓，汉水河畔，交通便利，环境优美。
东风汽车公司发动机厂的工业建筑面积28万平方米，各类设备2300多台(套)，固定资产4.69亿元，是一家汽油、柴油并举，中、轻、农配套的多品种汽车发动机生产企业，具有年产20余万台发动机的综合生产能力。
扩展资料：
东风汽车公司发动机厂形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD、EQ4105D柴油机等六大系列产品，包括二十余种变型品种，如EQ6100、EQ6105及EQ491的LPG或CNG两用燃料发动机及EQ491电喷发动机。
发动机厂与东风汽车工程研究院联合成立的发动机开发与应用研 究所，具有快速的开发能力,发动机厂大力发展零部件产业为主机厂提供优质的零部件。
参考资料来源：
百度百科-东风汽车公司发动机厂
低调换帅的神龙汽车，能不能留住法系车在中国市场的最后火种？
自去年9月原东风汽车集团有限公司副总经理、神龙汽车有限公司董事长安铁成调任中国汽车技术研究中心有限公司总经理半年多之后，神龙汽车终于迎来了新掌门。5月8日，东风公司党委常委、副总经理张祖同首次以神龙汽车董事长的身份在神龙汽车2020年第二次经营工作会上现身，同时，PSA集团执行副总裁、中国区总裁奥立维（Grégoire Olivier）也以神龙公司副董事长的身份出现。
值得一提的是，其实从今年3月份开始张祖同就已经从东风乘用车公司调回集团并分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰。在DS卖身宝能，雷诺在华转型商用之后，拥有标致和雪铁龙两大品牌是神龙汽车已经成为了法系品牌在中国市场的独苗，但本就发展屡遭不顺的神龙汽车在今年一季度又遭遇了疫情的重创，尽管如今的神龙越来越多的向外界传递出积极的信号，可是留给神龙乃至整个法系车的时间，确实不多了……
低调换帅
去年9月，出任神龙汽车董事长仅仅两年有余的安铁成调任中汽中国汽车技术研究中心有限公司后，神龙汽车的帅位便一直处在空缺状态。直到今年5月8日下午，在神龙公司召开的2020年第二次经营工作会上，东风公司党委常委、副总经理张祖同以神龙汽车董事长的身份现身，外界才首次得知，神龙汽车已经低调的完成了“换帅”。
而据【汽车维基APP】了解到，今年3月31日，东风汽车公司就进行了一轮人事调整。其中主管东风乘用车近两年的张祖同调回集团，任职集团副总经理并分管东风本田、神龙公司与东风鸿泰等。在现在看来，3月份的一纸调令已经为张祖同掌舵神龙埋下了伏笔。
公开资料显示，张祖同毕业于上海交通大学机械电子工程专业，曾任东风汽车公司副总工艺师，东风汽车有限公司商用车发动机厂第一副厂长、厂长，东风汽车公司战略规划部副部长。2016年6月，张祖同任东风商用车有限公司党委书记、副总经理，2018年1月任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理，并在同年7月兼任东风乘用车公司总经理。
值得一提的是，张祖同如今领军神龙和他当初出任东风乘用车总经理的处境如出一辙。彼时的东风乘用车已倒在20万辆产销规模的冲锋途中，销量一度从15万辆峰值跌至不足7.5万辆。经过两年调整，尽管依旧未达预期，但东风乘用车已经实现了销量的正向增长。
除了张祖同外，奥立维也已经于2020年4月1日接替离职的高恺霖（Carlos Gomes），担任PSA集团中国区业务负责人。
与此同时，奥立维还将继续担任PSA集团秘书长并管理集团在全球范围内的售后服务及备件业务。在奥立维上任后，PSA集团中国及东南亚区被拆分为中国区和东南亚市场，东南亚市场业务将被划归至PSA集团印度及太平洋区管理，并由该地区CEO Emmanuel Delay统一负责。
曙光已现？
与张祖同挂帅神龙的消息一起传出的，还有神龙汽车重启员工竞聘上岗。根据5月8日起在网上流传的神龙汽车内部竞聘上岗信息显示，竞聘将采用6种考评工具中的部分组合进行，竞聘落岗员工可以选择协议解除劳动合同、歇工或调至成都工厂，如果不接受上述三种选择，竞聘落岗员工可等待10月份人事部门给出新政策。另外，此次竞聘将涉及到绝大多数神龙汽车一线员工，总数约为5000人。
能传出这样的消息其实不足为奇，在张祖同公开亮相的工作会上明确强调每位神龙汽车的干部都要在会后按下“重启键”、“加速键”，立即行动、快速改变。根据会议内容，神龙公司下一阶段将围绕销量提升、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开工作，“狠抓落实，快速行动，尽快扭转困难局面”。
此外，此前传闻许久的神龙将出售一工厂一事也有新的进展。据媒体报道，在武汉经济开发区下发的最新通知中明确写到，当地政府将支持神龙公司处置闲置产能，以政府收储方式处置神龙公司一厂资产，4月启动规划调整投标工作，完成测量评估审计等工作，5月完成土地、房产、设备等产权情况的调查及测量工作，6月完成初评和审计工作，7月协商确定补偿价格与收储方案。
目前神龙公司共拥有4座工厂，一厂产能30万辆，二厂产能15万辆，三厂分两期总产能为30万辆，四厂一期产能为24万辆，总计产能为99万辆。按照行业惯例，整车工厂的产能利用率通常需要超过70%才能够保持稳定，而去年神龙全年销量仅为11.36万辆，这也凸显出神龙面临着较为严重的产能过剩问题。
如果传闻全部属实，那么神龙的自救，确实已经进展到了实质阶段。
还有机会翻身吗？
一个不争的事实是，神龙汽车的问题在2015年就开始有所显现。当年的国内乘用车市场销量仍以4.7%的速度增长，但神龙汽车却“原地踏步”，2015年70.5万辆的销量与2014年几乎持平。2016年，神龙汽车销量为60.02万辆，同比2015年下滑15.8%；2017年神龙汽车销量颓势难以收住，销量为37.75万辆，同比又下滑36.85%；2018年的神龙汽车继续萎靡，全年销量仅25.34万辆，同比?下滑31.88%。而到了去年，神龙汽车销量为11.4万辆，同比叒下滑55%。
更为糟糕的是，今年1-2月肆虐的疫情严重影响了总部位于武汉的神龙汽车的生产和经营，3月份仅完成新车生产264辆，销量也只有1956辆，今年前4个月累计仅售出了11607辆新车，同比下滑73.74%，可以说是国内车企下滑幅度最大之一。
根据去年9月神龙汽车发布的“元”复兴计划，2020-2021年神龙汽车的年销量目标需要达到25万辆，可是从一季度的销量来看，想要实现这一目标几乎成为痴人说梦。连续的颓势，也让经销商苦不堪言。以北京地区为例，为提振销量，神龙汽车旗下经销商不得不赔本卖车回笼资金，新车到店便能开出3万元的高优惠，利润的缩减导致经销商亏损加剧，退网频繁，据统计，神龙汽车经销商数量已由鼎盛时期的近千家缩减至约700家。
如今，DS已经“卖身”宝能，雷诺在华发展的重心也已经转向商用车，在一定程度上，手握标致和雪铁龙两大品牌的神龙汽车已经是如今消费者传统认知中法系车在中国市场的独苗。但无奈地是，自当初的广州标致开始，已经进入中国市场30余年的法系车始终有一种孤芳自赏的“清高”，一种苛求别人静静体味的浪漫，而恰好正是这种性格，使法国汽车在于中国市场的结合方面，确实不像更具体化的德国汽车工艺、日本汽车设计那样的掷地有声。日本人造车优先考虑本国需求特点，而日本国情跟中国比较相似，所以其产品基本比较对中国人的口味；德国人造车更不用说了，几乎就是对症下药，把中国消费者喜欢的都一股脑儿怼上去，中国消费者自然愿意买单。
值得欣慰的是，近一年里，神龙汽车已经越来越多的释放出积极的信号，尽管留给他们的时间已经不再那么充裕，但在全球最大的单一汽车市场里，法系车应该有属于自己的一片天地。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
东风商用车发动机厂待遇？求内部人员解释。基本工资+奖金+福利、各项都是多少？公积金比例是多少？
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