一、长安汽车app一直刷新不了？
网络连接问题
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二、这两款车，车坛地位非一般，目测今年要火啊！
2016可谓是自主品牌的“开花之年”，产品和品牌层面取得双重进展，诸如哈弗H6、博越、荣威RX5等产品受到许多消费者的欢迎，吉利和长城等车企也推出旗下的高端品牌，未来将与合资一线品牌进行正面竞争。值得注意的是，2016年即使仍然有车企还沉浸在抄袭的美梦中无法自拔，但大多数自主车企已经走出了谋生存阶段的尴尬境地，转向正向开发之路，靠技术以及自身的研发实力向消费者证明了自己，也为自主品牌争了光，这无疑值得我们骄傲。
2016年，自主品牌新品层出不穷，也为2017年的到来打下了坚实的产品基础。那么在2017年，哪些车型极有可能“星路平坦”，成为市场上的“香饽饽”？车业杂谈认为有如两款。
名爵ZS：未上市
毫无疑问，名爵ZS是继荣威RX5后，上汽又倾注了大量心血的一款车型。2016年，荣威RX5成功的原因有两个，一是产品力够强，在“中国首款量产互联网SUV”的噱头下，荣威RX5一“出生”就与市场上其他车型形成了差异化竞争，产品力不一般。第二是营销做的足够好，上市前期各种营销活动的举行，上市时马云的助阵，上市后的宣传到位，都助力荣威RX5走向了成功。显然，荣威RX5的成功也为名爵ZS打下了基础。
2016年广州车展时，上汽携名爵ZS亮相，就引起了业界的广泛关注。名爵ZS定位年轻，是为90后消费者量身打造的一款SUV。
从车型设计来看，名爵ZS的外观和内饰都充分迎合了年轻消费者的需求，能够从第一眼就吸引住年轻消费者的目光。而其搭载的动力总成从舒适节油出发，也符合年轻消费者的经济需求。因此，从产品层面推敲，名爵ZS将成为又一款符合目标消费者需求的车型。
从营销层面来看，上汽将荣威RX5的营销措施搬到了名爵ZS身上，前期举办了一系列针对名爵ZS的宣传活动，对ZS的解读比较到位。因此，从目前名爵ZS的种种表现来看，很有机会成为2017年的爆款车型。
长安CS95：未上市
长安CS95是长安旗下一款重磅车型，不仅是因为CS95是长安的第一款中型SUV，更因为，这款SUV是长安迈向高端化的一款重要车型。长安CS95有机会成为爆款车型，原因有如下三点。
其一，市场对中型SUV需求的释放。随着消费的升级以及二胎政策的落地，在选购车型时，有部分消费者的需求会从紧凑型或小型SUV向空间更大且品质更高的中型SUV转变。以中型SUV汉兰达、锐界为例，加价提车的现象在市场上屡见不鲜，但即使在加价提车或者提不到现车的情况下，消费者依然对汉兰达和锐界充满着购买热情。由此可见，长安CS95前期有着较好的市场环境。
其二，长安CS95这款产品的产品实力较强。从目前长安公布的参数来看，长安CS95的轴距为2810mm，比传祺GS8和汉兰达的轴距长，因此在空间上，长安CS95无疑会有着较好的表现。
另外，长安CS95搭载了长安自主研发的D20T-GDI发动机，这款2.0T发动机采用了增压、直喷、双VVT等主流发动机技术同时，还采用了双平衡轴设计，最大功率160kW，最大扭矩350N・m，动力性能值得期待。
其三，长安的基盘用户多，有一定品牌号召力。以长安去年的市场表现为例，长安品牌乘用车共销售128万辆，同比增长27.6%。旗下SUV车型长安CS15、长安CS35、长安CS75、长安CX70等共销售57.6万辆，也在SUV市场积累了一定的口碑。而事实上，历数长安汽车历年的销量，长安汽车早已有接近千万辆的基盘用户，也到了升级换购的阶段，将是长安CS95成为爆款的一个有利条件。
应该来讲，2017年是自主品牌进入新阶段的一年，这一年是自主品牌继续向上发展，并与合资品牌进行正面抗击的一年，这一年我们也期待有更多更好的产品出现在消费者眼前，继续为自主品牌的品牌力背书。当然，除了以上两款车型，相信自主品牌还会有更多的惊喜带给我们，让我们拭目以待吧！
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三、今年国内新车销量将比去年净增约300万辆
10月份，国内汽车市场新车销售达265万辆，实现同比增长19%；1-10月累计，国内汽车市场新车销售达2202万辆，实现同比增长14%。应该来讲，在中国车市自2013年开始从两位数增长回落到之后连续两年个位数增长，并使得业界关于中国车市已步入缓增长新常态的观点成为共识之时，今年中国车市高达两位数以上的增长，也多少有些出乎业界意料之外，尽管今年车市的增长有政策层面的刺激作用。
从汽车市场的月度走势来看，应该来讲，所谓的“金九银十”还是有相当的规律，中国车市在这两个月的表现依旧火爆，虽然10月份车市销量环比走势相对平缓，环比增长不及2015年同期，但从绝对值看，无论是今年9月份还是10月份的销量表现都较去年同期高出一大截。车业杂谈粗略估算，2016年国内汽车市场新车销量将在2750万辆-2770万辆左右，比2015年净增约300万辆。
从乘用车市场月度销量走势来看，大的市场表现与整个中国汽车市场保持基本一致。9月份乘用车销量达到227万辆，10月份达到234万辆，“金九银十”的单月销量均轻松超过200万辆大关。虽然10月份乘用车市场新车销量的环比增幅相比去年同期同样略有收窄，但从绝对量看，今年7月份至10月份，乘用车市场单月同比增量均达40万辆左右。显然乘用车市场仍然是中国汽车市场销量的主要贡献者，相较于商用车的低迷，乘用车依然可谓保持了高热度。
但不可否认的是，当前促使国内乘用车市场增长的核心拉动因素无疑是购置税减半优惠政策。具体分析来看，在狭义乘用车方面，排量在1.6L以上的市场的新车销量可谓基本与去年同期持平；而排量在1.6L及以下的市场新车销量则实现同比增长高达24%，净增量超过240万辆。从狭义乘用车各细分市场的表现看，今年1-10月份规模最大的轿车市场实现同比增长3.5%，在结束去年同期同比下滑局面的同时，还实现了30多万辆的净增量；SUV市场从购置税优惠政策中获益也非常大，排量在1.6L及以下SUV车型的销量实现同比净增长超过120万辆，而排量在1.6L以上SUV车型的销量则仅实现同比净增长40万辆。
值得一提的是，业界对于国家出台相关刺激政策的争论也一直没有停止过。有的认为应该坚持让市场按自然规律发展，相关刺激政策不应硬性推动市场畸形发展；而有的则认为，相关刺激政策还是必须的，能够审时度势的合理调控市场朝正确的方向发展。到底由刺激政策带来的汽车市场高增长，是利大于弊，还是弊大于利呢？
今年国内车市相较于去年预计将高达300万辆的净增量确实超出了业界预期，但客观来讲，购置税优惠政策只能是促成这种市场表现的催化剂，业界还是不能简单的将这个增长都归咎于购置税优惠政策本身。车业杂谈认为，今年国内汽车市场的超预期增长还有另外两个因素：一是刚需拉动，中国汽车市场实际的汽车保有量水平还是比较低的，目前仅为美国的四分之一，汽车市场的需求依然旺盛，只不过近几年宏观经济的相对低迷延缓了汽车消费，而购置税优惠政策只是将这一汽车消费拉回了正常范畴；二是竞争拉动，今年车市的降价促销非常普遍，特别是官方降价促销方面，无论是参与的车企数量还是降价力度等，都可谓超越以往，1-2万元的降价幅度比较普遍，更为值得一提的是，无论是增长较快的SUV市场，还是规模最大的轿车市场，都是官方降价促销价的核心区域，可谓有力的带动了消费需求。
因此，对于刺激政策对中国汽车市场利弊，我们还是要辩证的思考。一方面，我们应该看到汽车购置税优惠政策确实促进了中国汽车市场的发展，进而也无疑带动了宏观经济的发展和实实在在的惠民；另一方面，我们也应该看到购置税优惠政策也需要确保适可而止，过度使用可能会透支车市消费，不利于中国汽车市场长期保持平稳发展。
车业杂谈认为，业界关于刺激政策对于中国汽车市场利弊之争没有太多必要，只要保持适度，能够拿捏有度，就不存在问题。毕竟中国车市保持符合市场规律的稳定增长还是真真切切利大于弊的。
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