本篇文章给大家谈谈《13款速派20t发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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13款斯柯达速派1.4t足几缸的
13款斯柯达速派1.4t足四缸的，1.4T速派是四缸发动机。
EA111发动机前置涡轮增压单涡管技术，此款发动机用在很多车型上，1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kw，最大马力150Ps，峰值扭矩250Nm，运用缸内直喷技术，最大功率转速5000转每分钟，最大扭矩转速1750到3000转每分钟。
四缸发动机工作原理
四缸发动机，又可称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能。
四缸发动机其基本原理是将汽油柴油的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能主要用途，四缸发动机多用于轿车的发动机、摩托车、油锯和其他小功率动力机械中。
斯柯达速派1.4t有多少匹马力
您好！斯柯达-速派 1.4升 涡轮增压发动机最大马力为131马力！这个表现还是相当不错的！希望能帮到您，祝您用车愉快！
斯柯达速派的发动机可靠吗？速派用的是什么型号发动机
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速派1.4T发动机详解
型号：EA211-DJS
搭载年款：2019款
搭载车型：朗逸、速腾、帕萨特、迈腾、探岳、宝来、途岳、途观L、捷达、Polo、高尔夫、探歌、凌渡、途安L、蔚领
参数：最大功率110kW(5000-6000rpm)，最大马力150Ps，最大扭矩250N·m(1750-3000rpm)
驾驶感受
斯柯达速派是一款中型轿车， 1.4T发动机的150马力难免会让人觉得有点弱。在实际驾驶的过程中，这台1.4T发动机虽然不会让人觉得动力不够，但是动力的储备给不了人很大的信心，需要加速的时候油门踏板其实已经接近地板油了，想要超一些车速比较高的车可能会有点吃力。
所以280TSI也就是这台1.4T发动机不会是速派的主打动力，它是作为一个入门车型的动力拉低售价提高竞争力的。
发动机技术特点
大众的很多发动机都有TSI的标识，但严格来说所有国产的大众发动机都不是TSI发动机。所谓的TSI是指Twincharger Stratified Injection双增压缸内直喷，国产的发动机全部都把机械增压去掉了。
但即使这台1.4T发动机把机械增压去掉了，发动机的极限输出并不会发生太大变化。而且也不妨碍这台1.4T发动机作为大众和斯柯达中国市场的主打动力。
原因就是最大功率和最大扭矩的转速区间涡轮增压已经介入，所以只要保留涡轮增压那么发动机的极限动力性能表现还是一样的。
实际上这台1.4T发动机还细分有高低功率不同版本，速派上所搭载的是高功率版本，低功率版本在高尔夫上有搭载。据工程师透露，导致产生高低功率的原因是ECU在涡轮方面的数据调校不同，换言之车主可以通过刷ECU的方式将1.4T低功率刷到高功率。
发动机的问题
毕竟速派的车比较大，所以这台1.4T发动机没有太过优异的动力表现。而且这台发动机本身涡轮迟滞的情况会比较明显，油门和动力的线性感不会太强。
速派2.0T发动机详解
型号：EA888-DKV、EA888-DKX
搭载年款：2019款
搭载车型：迈腾、帕萨特、途昂、途观L
参数：
EA888-DKV：最大功率137kW(4100-6000rpm)，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m(1500-4000rpm)
EA888-DKX：最大功率162kW(4500-6200rpm)，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m(1500-4400rpm)
驾驶感受
速派的2.0T版本分为了高低功率两种，其中低功率330会是主打的车型，而380则是顶配车型。不看排量单看参数，这台2.0T低功率在同级别车当中并不算差，动力的储备相当够。油门的调教算是比较灵敏，不过发动机的全力输出区间要到转速上到2000转以后才有较强的感觉，所以加速的能力一般，甚至需要kick down来降档升扭。
发动机技术特点
从产品的使用范围来看，EA888发动机可以分为性能型和一般型，性能型是高尔夫GTI上的高性能版EA888，而一般型自然就是如速派上的高低功率了。
一般型的EA888发动机使用的是米勒循环的压缩方式，进气门会提前关闭使得混合器的压缩比小于膨胀比，也就是压缩行程的活塞运动距离小于做工行程的运动距离，这能够提高混合气的热效率。
燃油喷射系统是EA888发动机的技术亮点，它采用了缸内直喷和歧管喷射的符合喷射技术。兼具了直喷和歧管喷射的优点，在高速运转时采取直喷，这样就能获得更好的动力；在低速运转时采用歧管喷射，这样可以减少积碳的生成并减少排放污染。
此外，由于EA888发动机的废气管道集成在了气缸盖上，所以在缸盖内流动的冷却水就会降低废弃的温度，从而降低涡轮的温度。另一方面在冷启动时，废气的余温也能让发动机迅速上升至正常工作温度，从而降低冷启动油耗。
发动机问题
提到EA888发动机，很多朋友的第一反应就是烧机油，那是第二代EA888时出现的情况，现在已经使用第三代EA888，烧机油的情况已经有了很大改善。
第二代EA888主要是油气分离器的设计有问题，到了第三代之后通过重新设计油气分离器，EA888烧机油的情况有了改善。但由于往复活塞式发动机的天然缺陷以及涡轮增压器的润滑，烧机油的情况仍会存在，但接近于自然吸气发动机的水平。
关于《13款速派20t发动机》的介绍到此就结束了。