本篇文章给大家谈谈《高海拔对汽车发动机的影响》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、自吸和涡轮增压发动机，哪一个抗高原反应更强
- 2、大众1.4T的发动机可以上高原吗？
- 3、海拔对汽车加速影响有多大？
- 4、三缸发动机在高海拔地区行驶起来如何？
- 5、海拔高度对汽车功率有何影响?计算时如何修正?
- 6、发电机的功率与所在的海拔高度有什么关系？
自吸和涡轮增压发动机，哪一个抗高原反应更强
说明：海拔0米（即海平面）的大气压101.3KPa，海拔1000米的大气压89.9KPa，海拔2000米的大气压79.5KPa，海拔3000米的大气压70.1Pa，海拔4000米的大气压61.7KPa，海拔5000米的大气压54KPa
1、自吸发动机：由于海拔升度，大气会变得越稀薄，据查资料“海拔每上升300米，发动机最大功率下降1％”。即如果你将车开到海拔4500米的地方，发动机的最大功率会降低15％左右。现今汽车会通过节气门位置传感器、并根据发动机所需能量，控制节气门的开启角度，从而调节进气量的大小，这样自吸汽车发动机的最大功率就不会随着海拔的升高而线性降低。况且，对于大排量的汽车很少有人会在中低海拔区域将发动机使用到最大功率，这样，即使到高原上尽管功率会有所降低，但也可满足一般要求的行车之用。
2、涡轮增压发动机：随着海拔的增高，进气流量肯定会减少、增压器的转速也会增高，以尽可能适宜发动机所需能量。就此，只要涡轮增压器的容量够大，其工作极限时的喘振、阻塞和最大转速都能满足发动机所需能量时，这发动机的功率基本上不会下降，即抗高原反应的能力更强。
但是，家用车小排量涡轮：为兼顾油耗，一般都使用小型涡轮，增压值在0.5bar以下。这可使涡轮更早介入，同时对发动机的要求低、制造成本也低。这样，一般家用小排量涡轮增压发动机的汽车更适合于中低海拔区域内的用车要求。
如果为了保证涡轮增压发动机在海拔4500m以上能正常工作，就会把最大扭矩点置于压气机最高效率区、额定功率点效率降低，以保证增压器低速不喘振、高速不超限，因此这需专业调校涡轮增压器。
附我国地理国情普查公报：低海拔区域（海拔高度H ＜ 1000米）占全国陆地国土面积43.36％，中海拔区域（1000米 ≤海拔高度H ＜ 3500米）占全国陆地国土面积33.41％
注：2016年国庆节，我自驾游子梅山垭口（垭口海拔4558米）观蜀山之王“贡嘎山”（海拔7556米），在快到垭口的上坡路段（海拔4200至4300米的地方）、砂石路面，就看见多辆SUV车仅载司机1人慢速开到垭口、还有1辆SUV车仅载司机1人也不能开到垭口。
在近三年内，我们经常自驾游高原，如果要去一些海拔4000米以上、甚至于海拔5000米的地方时，根据我们多次自驾游的经验，现在都不会邀约1.5T或以下排量的SUV车同行了。
大众1.4T的发动机可以上高原吗？
具体要看高原的海拔高度，
1.4T的发动机上青藏高原会有很点吃力，上一般的高原够用
原自然吸气和涡轮增压，一个是利用大气压强获取空气，一个是通过增压器强行压入空气，那么很明显，在空气稀薄的高原地区，涡轮增压的表现会好于自然吸气的。
那么究竟高原对于发动机的影响到底有多大呢？我们来看看“有关专家”的数据：温度每上升2.5度，发动机功率下降1%；海拔每上升300米，发动机功率下降1%，温度和海拔是自然进气发动机最主要的外界影响因素。那么就拿青藏高原来举个例子，青藏高原平均海拔是4000米，我们长三角平原的海拔平均是4米，几乎相差整整4000米，那么每300米下降%1，算下来上海的车子到西藏发动机功率会下降将近14%。而涡轮增压是大气压力的2-3倍，大约可以比自然吸气高出大约增加30%的功率，也就是说涡轮增压的车子到高原之后情况比自然吸气在上海还要好！
虽然涡轮增压发动机受到高原空气稀薄、燃烧不足的情况影响会少一些，但也不是100％不受影响，至少达不到原有的最高输出是肯定的。另外给你说一个课外小知识，涡轮增压的技术其实最早研发出来的时候是运用在飞机上的，当时航天技术经常碰到一个问题就是随着海拔的提高飞机发动机功率下降最终不能正常工作，涡轮增压就是针对这一个情况提出的解决方案。后来才被使用到车子上的，所以要说高原地区的表现，涡轮增压绝对要秒杀自然吸气！
海拔对汽车加速影响有多大？
1、高海拔对汽车发动机冷却系统的影响
海拔越高，压力就越低，而液体的沸点会随着压力的降低而降低。因此，发动机防冻液的沸点会降低，发动机冷却系统容易出现“沸腾锅”现象。防冻液的沸腾增加了水的蒸发，需要频繁的添加冷却水，容易在冷却系统中形成结垢，降低冷却系统的冷却能力，导致“沸腾”现象的恶性循环。
2、高海拔对汽车加速性能及经济性的影响
由于海拔高，气压低，使发动机进气减少，燃油燃烧不充分，将直接导致汽车动力下降，油耗增加。随着海拔高度的增加，压力逐渐降低，空气密度变得越来越小，导致发动机进气会越来越少，动力性能降低。海拔每升高1000米，大气压力下降约11．5％，空气密度下降约9％，汽车动力下降约10％。
3、高海拔对发动机使用寿命的影响
汽车经常在高原，空气密度降低，体积减少，汽油混合物的比例量太大，导致混合物浓度，一个强大的混合燃料燃烧排放更少的热量，燃烧速度慢，所以力量将会明显减少，与此同时，不完全燃烧容易积炭形成的活塞头，阀门和火花塞，和碳沉积和简单的燃料部分磨损，缩短发动机的使用寿命，当然，这是相对于低海拔的。
4、高海拔对发动机机油的影响
由于发动机功率下降和汽车动力性能下降，发动机需要长时间满负荷工作，容易出现过热现象。过热会导致机油稀释，降低机油的润滑性能，加剧发动机内部零件的磨损。
5、高海拔对汽车制动系统的影响
汽车经常在海拔较高的高原行驶，因为高原上坡度较大，导致汽车频繁制动，导致制动蹄片摩擦盘和制动鼓发热。特别是下坡较长，长时间连续制动。
使制动蹄片摩擦片的温度非常高，但超过其温度极限，会导致制动蹄片摩擦片的摩擦系数急剧下降，会发生严重的制动失效。此外，闸瓦摩擦片持续高温，磨损加剧，很容易出现断裂现象。
三缸发动机在高海拔地区行驶起来如何？
一般车辆在高原行驶时因高原空气的含氧量较低输出功率都会下降。因为海拔越高空气含氧量越低发动机功率下降越大。当空气中含氧量下降30%以上时，许多发动机工作都不正常了。小排量车功率本就不高，如在低海拔时满载发动机输出2/3的功率转速在3000转可正常行驶，当到高海拔时发动机3000转仅能输出不足1/2的功率，当然你无法满载正常行驶。这时你只有提高转速让发动机在更高转速输出更高功率才能行驶。但即使发动机在最高功率转速下实际输出功率也可能在低海拔的2/3以下。所以你高转速运行驾驶感受也不好。至于你回到低海拔时感觉噪音大，只要在高原高转速下没有出现拉缸这类故障，正常保养后是没问题的。相信你在高原也看到很多小排量的当地车，那些车常年在高海拔行驶也还是正常。需要考虑的是保养里程间隔，在低海拔时你通常高档位低转速，而高原时相反。所以发动机保养以车行驶的里程为间隔计算时可适当降低里程保养。
海拔高度对汽车功率有何影响?计算时如何修正?
、汽车在高原和山区使用的特点
汽车在高原和山区使用的特点是：海拔高、气压低，发动机冷却系易"开锅"；弯多、坡陡，行驶不安全；海拔高、气压低，发动机充气量减小，导致动力性与燃油经济性下降。
1．海拔高度对发动机性能的影响
1) 对发动机动力性的影响
随着海拔高度的增加，气压逐渐降低，空气密度逐渐减小，导致发动机充气量下降，动力性降低。海拔高度每增加1000m，大气压力下降约11.5％，空气密度减小约9％，功率下降10％左右。
2) 对发动机经济性和使用寿命的影响
汽车在高原条件下使用，空气密度下降，导致混合气变浓，从而发动机油耗上升。另外，因过浓混合气燃烧不完全，窜入曲轴箱，冲淡机油，所以又加剧了机件的磨损，缩短了发动机的使用寿命。
3) 对发动机冷却系的影响
随着海拔高度的增加，大气压力的降低，水的沸点也降低。因此，冷却水易发生沸腾现象，蒸发量增大。同时，由于冷却水的沸腾和经常添加，冷却系易形成水垢，使散热能力降低。
4) 对润滑油的影响
由于发动机功率下降，所以，发动机需长时间满负荷工作，从而容易产生过热现象，导致机油变稀，润滑性下降。
2．对制动系的影响汽车在山区行驶，制动频繁，导致制动蹄摩擦片和制动鼓发热。特别是下长坡时，制动蹄摩擦片温度很高，有时超过其所能承受的温度限度(250℃)，此时，制动蹄摩擦片的摩擦系数急剧下降，严重时可能制动失灵。另外，制动蹄摩擦片持续高温，磨损加剧，常有破裂现象。
2)气压制动的汽车，因高原山区空气稀薄，空气压缩机的供气压力不足，而且制动频繁，增大了耗气量，所以常常不能保证汽车，特别是汽车列车的安全制动。
3)液压制动的汽车，在高原和山区使用醇型制动液，制动管路常发生气阻现象，致使制动失灵，造成事故。
二、高原和山区行车的拉术措施
1．提高发动机功率
1) 适当提高发动机的压缩比
采用高压缩比的气缸盖，能够提高压缩比。
高压缩比缸盖可以是特制的，也可以将原缸盖减薄，使燃烧室容积减小，提高压缩比。
2)调整配气相位
为了适应高原和山区的环境，可将气门间隙适当调大，缩短气门开启期，使配气相位更为有利，从而提高汽车低速动力性。
3)合理调整油、电路
(1) 可按海拔高度调整主量孔，减小流量，并适当加大空气量孔，以改善混合气质量，提高发动机动力性和经济性。
(2) 除了调整主量孔和空气量孔外，还可以适当降低浮子室油平面，以减少燃油供给量，使混合气变稀。虽然稀混合气的火焰传播速度较慢，功率有所下降，但燃烧完全，热效率相对提高，燃料消耗可以有所降低。
(3) 加大点火提前角和火花塞间隙，减小断电器触点间隙。因海拔高，发动机压缩终了的压力降低，火焰传播速度减慢，所以可将点火提前角比平原地区略为提前2～3°。适当调大火花塞间隙、调小断电器触点间隙，可以增强火花塞跳火强度，但断电触点间隙不能过小，防止触点烧蚀。
4) 采用含氧燃料
含氧燃料就是在汽油中掺入酒精、丙酮及其它含氧化合物。这些物质的分子中含有氧，使燃烧过程中的氧气量增加，从而补偿了高原气压低、空气量不足的问题。
5) 采用增压设备、采用增压设备是改善车辆高原地区的动力性、经济性的有效方法。装有增压器的发动机，进气压力增大，进气量增加，改善了燃烧条件，使有效功率得到提高。发动机有效功率的增加与增压压力基本上成正比。现代汽车发动机的增压压力一般不超过147～156.8kPa。
2．高原和山区安全行车措施
1) 采用辅助制动器
辅助制动器有电力涡流制动器、液力涡流制动器和发动机排气制动器三种，前两种体积较大，结构复杂，多用于山区或矿用重型汽车上。发动机排气制动是一种有效而简便的措施，它在发动机制动的基础上，再在发动机排气管内装一个片状阀门，利用关闭发动机的排气通道来牵阻发动机的转速，以达到控制车速的目的。
2) 采用矿油型制动液
液压制动的汽车大多数使用醇型制动液，其所含的酒精极易挥发和吸水。在高原山区使用，制动频繁，制动管路易发生气阻现象，导致制动失灵，给行车安全带来极大威胁。采用矿油型制动液可以弥补该缺陷。矿油型制动液具有制动压力传递快，制动效果好、不易挥发变稠等待点，但使用矿油型制动液必须同时换用耐矿物油的橡胶皮碗。
3) 改进制动蹄摩擦片材料
目前国内生产的石棉制动摩擦片，所耐最高温度指标是250℃，这对山区行驶的汽车显然是不够的，因此，必须提高摩擦片的耐高温性能。
4) 制动鼓淋水散热
为了防止制动器过热，在下坡前开始对制动鼓外圆淋水进行冷却，这可以基本防止摩擦片的烧蚀现象。采取制动鼓淋水的方法虽然很好，但缺水地区无法使用。
5) 加强制动系的检查和维护工作，保证制动系技术状况完好，并严禁下坡熄火滑行。
发电机的功率与所在的海拔高度有什么关系？
正好前段时间我找英格要了一套资料，里面刚好有你要的答案。我觉得，以后有什么问题你最好还是直接问他们厂家比较方便。当然，我会推荐你们英格。外资品牌，专注发电机研发生产十几年。品质值得信赖，最主要的一点是：性价比最高。
由于海拔高度超过1000米后,空气会变得稀薄,而发电机是靠风扇进行空气冷却的,故发电机的冷却效果将会变差,所以对超过1000米的海拔高度要求发电机降功率使用,以发电机过热。但这并不表示海拔低于1000米时，发电机功率可以增加。对超过1000米时，发电机的实际输出功率应乘以以下修正系数: 海拔高度（M）修正系数 1,500 0.96 2,000 0.93 2,500 0.90 3,000 0.87 3,500 0.85
望采纳
关于《高海拔对汽车发动机的影响》的介绍到此就结束了。