本篇文章给大家谈谈《是否可以设计出一行程的发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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发动机四个行程都有什么？
汽油机是将汽油和空气混合成可燃混合气，然后进入气缸用电火花点燃。四行程汽油机的每个工作循环均经过如下四个行程：
1.进气行程 在这个行程中，进气门开启，排气门关闭，气缸与化油器相通，活塞由上止点向下业点移动，活塞上方容积增大，气缸内产生一定的真空度。可燃混合气被吸人气缸内。活塞行至下止点时，曲轴转过半周，进气门关闭，进气行程结束。
2.压缩行程 进气行程结束后，进气门、排气门同时关闭。曲轴继续旋转，活塞由下止点向上止点移动，活塞上方的容积缩小，进入到气缸中的混合气逐渐被压缩，使其温度、压力升高。活塞到上止点时，压缩行程结束。
3.作功行程 当压缩冲程临近终了时，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气。由于混合气迅速燃烧膨胀，在极短时间内压力可达到3～5MPa，最高温度约为2200～2800K。高温、高压的燃气推动活塞迅速下行，并通过连杆使曲轴旋转而对外作功。
4.排气行程 混合气燃烧后成了废气，为了便于下一个工作循环，这些废气应及时排出气缸，所以在作功行程终了时，排气门开启，活塞向上移动，废气便排到大气中。当活塞到达上止点时，排气门关闭、曲轴转至两周，完成一个工作循环。
发动机正常工作时做功行程的工作原理是什么？
发动机在正常工作的时候，先经过进气行程和压缩行程，最重要的行程就是做功行程
压缩行程结束时候，汽缸盖上的火花塞产生电火花，将气缸内可燃混合气体点燃，火焰迅速传遍整个燃烧室，同时放出大量的热量燃烧气体的体积，急剧膨胀压力和温度迅速升高，带气体的压力的作用下，活塞由上止点移至下至点，并通过，连杆推动曲轴旋转做功，这时进气门，排气门仍旧关闭
发动机的四个行程分别是什么？
发动机的工作循环包括,进气,压缩,做功,排气四个工作循环。
1.汽车发动机启动时，第一个“吸气”行程是靠起动机的动力作为起动源，将混合气吸入气缸内。
2.将混合气吸入气缸内后，通过第二个“压缩”行程致第三个“做功”行程，燃烧室内强大的燃爆力量压迫活塞下行，通过连杆带动曲轴旋转，由飞轮的惯性力完成第四个“排气”行程并重复开启进气门继续完成下一个“四个行程”循环。也是你的所述。
3.加速时，由于进入气缸单位容积的混合气变浓，燃烧室内的燃爆力也随之增强而带动活塞运动加速，从而提高发动机的转速。
火花塞的点火次数是（规定在每一个“做功”行程中进行）随着发动机的转速加快而有规律地增加。
4.发动机的匀速旋转，是靠发动机的曲轴连杆机构和飞轮组来相互完成的，不论是单缸或者多缸发动机。
四缸或多缸发动机的缺陷，只能通过一系列数据的参考和两者之间使用的对比才能找到答案，在此难以论谈。
5.电喷装置的汽油机与化油器装置的汽油机“做功行程”不同：
电喷装置的汽油机吸入汽缸的是纯净空气；
化油器装置的汽油机吸入汽缸的是混合气。
电喷装置的汽油机在气缸压缩力达到最大时，喷油嘴开始喷油随之点火装置开始启动，完成“做功”全过程；
化油器装置的汽油机在气缸压缩力达到最大时点火装置开始启动，直接点燃混合气体，完成“做功”全过程。
关于《是否可以设计出一行程的发动机》的介绍到此就结束了。