一、2018年国内汽车产销量？
从中国汽车工业协会获悉，2018年，我国汽车工业总体运行平稳，受政策因素和宏观经济影响，产销量低于年初预期，全年汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，连续十年蝉联全球第一，新能源汽车继续保持高速增长，出口呈现较快增长。
中汽协发布数据显示，2018年1至12月，我国汽车产销量达2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%。其中，乘用车产销2352.94万辆和2370.98万辆，同比分别下降5.15%和4.08%；商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比分别增长1.69%和5.05%。
同时，2018年我国新能源汽车产销保持较快增长，1至12月，新能源汽车产销分别完成127.05万辆和125.62万辆，比上年同期分别增长59.92%和61.74%。
二、2018年8月长城汽车销量多少
2018年8月，长城汽车销量为64096辆。长城汽车是自有品牌的代表。经过太长时间的发展，长城汽车并不一定得到改善。有了这么多不同的车型，消费者在买车时可以有非常灵活的选择。长城汽车成立于1984年，总部位于河北省保定市。长城汽车不仅涉足皮卡，同时在轿车方面也有不错的生产力。1999年，长城汽车销量和产量均居国内皮卡市场首位。之后其产销量连年增长，创下了惊人的增速，这也象征着自主品牌的汽车也有着很大的竞争力。在买车的时候要根据自己的需求做好购买，理性的选自己喜欢的车型，自主品牌经太长时间的学习和发展在质量上也有了必需的确保，所以在买车的时候是能考虑的，特别是在十万以内的车，自主品牌的性价比需要略高于合资车。
三、传祺：再见了往昔，你好数字化丨汽车产经
9月的广汽来势汹汹。
短短一个月，就连发三个大招。
第一招，人事大调整：广汽将汽研院、广汽乘用车、广汽新能源全部归到整车事业本部麾下，由张跃赛担任整车事业本部本部长。
对于这个调整，官方的说法是：一方面，为了提高广汽自主品牌在产品、质量、营销、采购等各领域的横向协调和统一决策能力，在经营层面全面实现跨领域的一体化运营管理；另一方面，促进责权利的统一，调动自主品牌经营团队的主观能动性。
意思很明了，调整就是为了研产销一体化，从效率改革入手逼迫自己走在市场前面。
第二招，公开2.0ATK取得42.10%热效率的重大突破。42.10%热效率什么概念？刷新了目前中国品牌发动机公开认证的最高热效率，高于长安蓝鲸动力的40%，也高于丰田Dynamic Force 2.5L发动机的41%，仅次于马自达的SKYACTIV-X 2.0L发动机的43%。
在北京车展上，广汽传祺还为这套全新动力总成平台命名为“钜浪”。
第三招，发布新营销战略：“金三角战略”。
听起来有点抽象，但传祺用一句话讲明了态度、战略和对手是谁――在价值维度正面应对合资品牌的下探竞争。
三个大招的核心，可以统一到一个点，那就是：无论是卖车还是研发，要又好又快。又好又快的路径，是数字化。
动作很多也很大，这背后透露出的，其实也是传祺越来越旺盛的求生欲。
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不得不加快
汽车市场彻底成为存量市场后，2018年、2019年的汽车产销量已经连续两年同比下滑，2020年一个冠状病毒更是直接按下车市的“暂停键”。所有汽车品牌都不好过，包括广汽传祺。
数据显示，广汽传祺2019年销量为38.5万辆，同比下滑28.14%。这个夏天，传祺的回暖也来得有点晚。当大多汽车品牌的元气早在5月、6月就逐渐恢复，传祺却直到7月，才迎来春节后的第一个月销同比增长，销量28293辆，同比增长6.4%。
体现到财报上也不太好看。在广汽集团的年中报中，第二季度公司自主品牌+集团零部件业务净亏9.7亿元，剔除非经营性收益后为亏损10.8亿元，较第一季度的10.0亿元亏损基本持平。
而反观其他的选手们，长安随着“蓝鲸动力”的推出正在重拾起它的荣耀时刻，以CS75系列为首的多款SUV都陆续站上万辆级销量的殿堂；长城则在一片低谷中推出多款重磅新品，资本市场在K线里面更是给予了绝对的看好。
二八定律告诉我们，在任何一组东西中，最重要的只占其中一小部分，约20%，其余80%尽管是多数，却是次要的。汽车市场也是如此。如果说前几年传祺还能随着大潮流跻身中国品牌前面20%，那么如今的传祺，可以说正在逐渐远离那20%。当然，新能源板块除外。
第二代GS4的口碑和产品力也许能确保它在未来的SUV五强之争中确保一席之地，但传祺的目光又何至于此。要知道，曾经的GS4虽然常年赶不上霸榜的哈弗H6，但也至少是“老二”；曾经的传祺用GS8首次打破了合资车制造的价格天花板，甚至一度卖到过万月销量。传祺能不着急吗？它很着急。
一位传祺的内部这样告诉我们：“其实，关于要不要做多代同堂，要不要将产品做得更细化，我们经常进行讨论，而且讨论得非常激烈。”
但是，也许是在广汽本田、广汽丰田身上沾染了太多了“三好学生”的气息，传祺最终还是坚持把永续经营、稳健成长作为自己的发展原则。跟当下大部分车企时髦的做法不同，传祺GS4选择了垂直换代。
如果贪求“快”，这个做法显然是不奏效的。但另一方面，令人惊喜的是，传祺的高价车型表现却持续亮眼：8月，传祺三“8”旗舰车型销量达5105辆，同比增长95%；MPV双子星销量达7121辆，同比增长61.3%。可以说，传祺是不多的能够在品牌力上与合资抗衡的自主品牌。
于是，以“金三角战略”为新的出发点，“向更高端市场进击”成为传祺上下新的价值观和造车逻辑。
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让三方受益
“向更高端市场进击”，是姿态。
但是这个“更高端”并不是把价格卖高了才是“更高端”，传祺的想法是让消费者、经销商、传祺品牌三方受益，这才是正经的路径。
“其实，2018年的时候我们就提出‘营销金三角’，但是随着时代的发展，营销层面金三角就不行了，必须要升级到价值层面。我们做金三角的目的是为了创造价值――如何给顾客、经销商创造价值，如何让厂家更有能力，这就上升到了新的层面。”广汽集团总经理冯兴亚告诉媒体，“金三角战略”是有一个发展进程的。
那么，如何给顾客增值？传祺的回答是――在“产品+科技+服务”三个维度全面增值。
产品增值，顾名思义，让每一辆车买得值、用得值、还保值。这一点可以拿车展上上市的全新旗舰M8（原GM8）来举例。传祺在延续其高端旗舰车型高品质基因的基础上，实现“增值不增价”。通过对外观、座舱、安全和智联科技领域进行四大升级，为消费者增值超过2万元。
科技增值，正如冯兴亚所说：“必须通过科技和价值来赢取消费者。我们的性价比领先战略，也要靠性能和智能等科技的升级来体现。”
背靠布局全球的研发体系，传祺通过全新广汽全球平台模块化架构GPMA、ADiGO智驾互联生态系统、动力科技三大科技为产品赋能。
服务增值，早在2010年，广汽传祺就秉承“客户第一”，正式发布“加分服务”品牌，并不断推进服务创新。“金三角战略”发布后，传祺重点对“加分服务”服务品牌进行升级。即以数字化为核心，依托人工智能工具，打造数字化特色营销服务体系。
2019 年，传祺便推出“享你所想尊享服务用车”，投入超过 8000 辆代步车，意在解决客户在维修保养期间无车可用的痛点。截至目前，传祺这项服务已为客户提供超过 210 万次的代步车服务。
三项增值总结成一句话，大概就是让用户获得的价值永远高于用户付出的成本。
在“经销商增益”层面，广汽集团自主品牌经营管理委员会主任、广汽乘用车总经理张跃赛说：“今年很多经销商也不容易。我们要替经销商考虑，不光是卖多少车的问题，还要为经销商打造更多更好的盈利方式，让经销商跟着广汽不会吃亏。”
那么，怎么做？广汽乘用车有限公司副总经理兼广汽传w汽车销售有限公司总经理李勇做了补充：“不光是短期收益，同时我们要考虑他们面对市场波动，如何持续、健康、凝聚发展下去，不只是实现销售，还有提升服务能力，金融、保险等水平事业方面的能力，以及提供出行服务的能力。”
换句话说，就是“授之以渔，非授之以鱼”。
至于为厂商赋能，其实当顾客提出需求，他的需求也同时反馈给销售店和厂家时，这种迅速沟通的模式对于厂家来说，其实就是一种赋能。李勇也说：“提升我们为客户服务的能力，就是赋能。”
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彻底的数字化
时下，美系、韩系、法系还有一些遇到瓶颈的自主品牌，都在进行积极的调整，或强化产品与渠道两个基本面，或更敬畏市场与客户――看似都做着正确的事。
但是大企业有大企业的烦恼，很多架构都是多年前建立，在市场环境改变下很难支撑现在业务。这也让改革有了偏差可能。所以，我们又该如何相信传祺这份方案，它又有何不同？
冯兴亚对此毫不避讳，他说：“说起来很容易，但做起来很难。”
比如，如何打造“数字传w”。其实无论是为消费者增值，还是为经销商增益，还是为传祺赋能，贯穿其中的手段就是“数字化”。
冯兴亚说，他们面临的转型困难有很多。“第一，我们平时工作方式、思考问题的想法和数字化的要求是不一致的，所以很多东西是不相吻合的；第二，在组织变革层面，如果所有的问题都以数字表现出来，这个在整个工作流程上和组织方式上都会发生很多调整；第三，路径的选择。都在讲数字化，但是数字化从研产销，人财物，从哪起步，从哪入手，老虎吃天，从哪下口呢？”
但是，传祺的数字化转型也是从这里开始展示出不同――“彻底”成了它的关键词。
针对第一个思想层面的问题，冯兴亚说，他们现在把整个系统分为两个系统：
1、现实怎么做。
2、网上怎么做，也就是在虚拟现实中怎么反映。之后再进行规划统一。
针对第二个组织架构的问题，冯兴亚说，他们已经在集团成立信息数据本部。2018年，他们把大圣科技转型定位成为软件公司：以前做互联网和电商，现在则从电商转向软件。
“从机构调整到实际工作流程的捋顺，我们花了一年多的时间。”冯兴亚说。
针对第三个路径的问题，冯兴亚说，经过一年多的实践，他们已总结出“四化两平台”。
“两平台”分别是大数据平台和数据的运营平台。“四化”则是从产品、供应链、生产管控，都围绕着四化目标切入。“我们做了广汽GDA，打造数字化加速器。”
“之所以现在敢向大家报告，是因为经过一年多的实践，我们有了一些心得体会，方向也更加明确了，思想也更加统一了。”冯兴亚坦诚。
能够看出来，如果说很多车企的改革是在一张画布上多次涂抹，那么，传祺的节奏，则更像是谨慎地一笔一划地勾勒。
信心是有的。
冯兴亚说，他们现在的优势非常明显。“首先，我们全体的目标和切入点已经非常明确；其次，传祺每年研发实际净投超过50个亿，这些是自主品牌发展的基础；再有，我们从全球不拘一格地吸引人才，而且有激励机制留住人才。”
这一次，广汽传祺进入数字化改革。这一次，数字化改革能帮它走多远？执行是否真正彻底？动作是否不会变形？
这些答案，不仅广汽传祺想知道。