5月车企销量丨长安追赶丰田，5家车企突破10万辆，仅4家下滑
日前，乘联会发布了5月份销量数据。数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。经历了多月的下滑之后，5月份中国车市终于实现了同比、环比双向正增长，对于疲软的车市而言，无异于一剂强针剂。而这种车市向好的状况，在销量TOP 15的车企中，表现尤为明显。
从数据显示来看，5月单月销量站上10万辆台阶的有5家企业，包括一汽大众、上汽大众、上汽通用、吉利汽车、东风日产。值得一提的是，在销量TOP 15的车企中，仅有4家车企出现了同比下滑，其余都呈现不同程度的增长，其中长安表现最为亮眼，同比增长达到69.1%。主流合资品牌与头部自主品牌企业推动整体市场走强，车市马太效应日趋明显。
前三甲地位稳固，上汽“双雄”出现下滑
从榜单排行来看，南北大众与上汽通用的地位依旧无法撼动。
数据显示，一汽-大众5月销售18.18万辆，同比增长22.8%，蝉联乘用车市场销量冠军；而上汽大众销量为13.19万辆，同比下滑10.4%。南北大众单月销量差距超5万辆，上汽大众的压力不言而喻。
当然，之所以会呈现这种局面，圈哥认为原因有二：其一，一汽-大众共有奥迪、大众和捷达三个品牌，占据不同细分市场，并且均呈现上涨的趋势，而上汽大众虽然有斯柯达品牌的贡献，但“双拳还是难敌三手”。
其二，抛开此前的舆论事件影响，主力车型增长乏力以及缺乏高端品牌上汽大众失去领先优势的原因之一，当途观、途岳等SUV车型被一汽-大众探岳、探歌奋起直追时，上汽大众便失去了领先的重要筹码，亟需“爆款”车型来刺激销量的增长。
至于上汽通用方面，5月销售12.06万辆，虽然环比出现了增长，但是同比依旧出现了近20%的下滑。其中，凯迪拉克和别克均呈现同比增长的趋势，但是雪佛兰同比仍出现两位数的下滑，有点“拖后腿”的节奏。
日系车企增速稳定，韩系车无一上榜
在销量排行中，日系企业占据半边天也成为榜单的一大亮点。从数据来看，日系车企的增速十分稳定，诸如东风日产、一汽丰田、广汽丰田等均呈现同比微增，而得益于威兰达等众多新品的推出，广汽丰田5月取得了同比32.1%的增幅，表现十分亮眼。
值得一提的是，韩系品牌虽然未出现在榜单中，但其已逐步呈现回暖态势。数据显示，5月北京现代销量超4万辆，同比增长11%，环比增长18%。1-5月其累计销量为19.2万辆；东风悦达起亚5月销量为2.35万辆，同比增长12.1%。随着起亚K5以及十代索纳塔的加入，相信两者销量均会取得一个不错的表现。
5家自主车企上榜，长安增速惊人
在销量前15名车企中，吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽通用五菱、上汽乘用车等5家中国品牌车企，分别位居第4、7、12、13、15位，成为5月份上榜的仅有的5家中国品牌车企。
具体来看，5月吉利汽车实现销量10.57万辆，同比增长24.7%。旗下博越、缤越、帝豪系列持续畅销，为吉利销量打下坚实的基础。值得一提的是，高端品牌领克单月销量1.3万辆，同比上涨约41%，创下2020年以来的新高。
长安方面，得益于旗下CS75系列以及逸动系列的持续畅销，促使5月长安销量同比增长69.1%至7.14万辆，再创佳绩。接下来，随着长安全新产品序列UNI引力的首款量产车UNI-T以及全新长安CS55 PLUS蓝鲸版等重磅车型的陆续上市，相信长安汽车的销量有望得到进一步增长。
长城方面，乘联会数据显示5月销售5.8万台，同比增长13.9%，相对于长城官方公布的81901辆的销量存在一定的差距，应该是没有把皮卡这部分销量算进去。除了哈弗品牌表现一如既往的“稳”之外，皮卡版块已经成为了品牌的又一增长点，数据显示长城皮卡5月累计销量为22543辆，同比大幅增长178%。其中，长城炮单月销量10006辆，环比增长25%，再一次彰显了其实力。
总的来看，虽然今年车市开局不利，但是从5月公布的销量来看，汽车市场已经取得了逐步回暖，这是一件好事。相信，随着国内经济生产全面恢复，以及刺激汽车消费措施效果开始显现，下半年车市将恢复常态化发展。
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中国品牌5月志：市场份额下降，长安、吉利、长城稳坐销量三甲
（文/张钰翊）后疫情时代，汽车市场如意料之中的起暖回升。不过，仔细观察就会发现，大幅的增长是属于合资品牌与豪华品牌的，中国品牌“什么也没有”。
根据6月11日中汽协发布的最新数据显示，今年5月国内汽车销量高达219.4万辆，环比增长5.9%， 同比增长14.5%，迎来了今年乘用车市场的首次正增长。但是，中国品牌乘用车销量虽然也出现了同比增长，但整体市场份额却继续下降至34.1%，比上年同期再降2.2%。
为什么会出现这种情况？除了合资品牌和豪华品牌的强势之外，还得从中国品牌自身找原因。一方面，少数头部品牌如长安、吉利和长城等与尾部品牌的马太效应继续延续，差距拉大；另一方面，新能源车市场回暖较慢，导致如比亚迪、奇瑞等中国品牌的新能源车型增长乏力，从而拉低整体销量。
长安汽车再夺冠，吉利长城紧跟其后
机会只留给有准备的人。所以，在过去一段时间里，长安汽车一直在稳打稳扎积能蓄量，只待时机成熟，一触即发。今年二季度，在所有品牌仍在消化一季度里长时间停工停产带来的负面影响时，长安汽车率先爆发了。
今年5月，长安汽车的成绩很不错。数据显示，长安系中国品牌汽车5月销量高达12.5万辆，同比增长42.2%，继4月之后再次夺得中国品牌的销量冠军。对此，长安汽车负责人也表示，在受到疫情冲击的中国车市中，长安汽车4月、5月连续实现同比环比增长背后，是企业“第三次创业――创新创业计划”在经营品牌、经营用户、效率提升、智能化、新能源等领域转型升级成果所赋予的发展新动能。
在长安之后，是吉利。根据吉利汽车公布的数据，今年5月以10.9万辆的销量实现同比增长20%，环比增长3%。如此看，吉利的表现也非常稳定，无论是吉利品牌还是高端领克品牌，无论是SUV板块还是轿车板块，都实现了均衡增长。特别是结合今年前5月的综合成绩来看，吉利汽车已经实现总销量42万辆，完成141万辆年度销量目标的30%。
第三个实现同比正增长的品牌是长城汽车。今年5月，长城汽车以8.2万辆的新车销量实现同比大幅增长31%，环比增长1%的好成绩，再度实现单月销量双增长，创下今年疫情以来的销量新高。特别是旗下哈弗品牌和皮卡产品，分别售出5.2万辆和2.3万辆，成为长城品牌销量的中流砥柱。
奇瑞、比亚迪与头部品牌差距拉大
可以说，奇瑞与比亚迪俩品牌跟头部铁三角的差距拉大，有很大一部分原因是新能源汽车板块回暖太慢，拉了后腿。不过，失之东隅收之桑榆，奇瑞的出口业务和比亚迪的燃油车业务都在5月实现了逆袭。
具体来看，奇瑞集团5月销量达4.2万辆，环比4月增长3.9%，连续第三个月实现环比正增长，但同比仍轻微下跌。仔细研究，主要是依赖于出口业务的增长，为集团整体销量带来了利好。今年1-5月，奇瑞乘用车出口累计达3.5万辆，同比暴涨53.3%。相反，曾受年轻人热捧的“小蚂蚁”系列新能源产品，销量还有很大提升空间。
此外，比亚迪也是燃油车型实现逆袭的例子之一。今年5月，比亚迪汽车共销售新车3.2万辆，同比下滑6.2%，其中新能源汽车仅售出1.1万辆，同比下滑48.3%。相反，比亚迪燃油车销量突破2万辆，实现同比增长70.5%。
还好，在新能源汽车整体需求遇冷的当下，比亚迪还有燃油车型能撑住场面。不过，随着6月底搭载量产刀片电池的比亚迪汉EV上市，或许将成为品牌新能源阵营中的一匹销量“黑马”，带动新一波增量。届时，比亚迪的销量增长还将提速。
无法阻挡的红旗和未来可期的上汽乘用车
掐指一算，一汽红旗或许是这个5月最势不可挡的品牌，没有之一。哦不，红旗应该是2020年以来涨势最明显的品牌了。今年5月，红旗单月销量为1.5万辆，同比暴涨133.3%。走量车型红旗H5和红旗HS5的单月销量均在5000辆左右，已经完全摆脱了疫情和车市低迷的影响，正逐渐走上正轨。
看来，疫情对红旗品牌的销量影响微乎其微，因为这已经是红旗连续5个月的同比增长了。今年1-5月，红旗累计销量高达5.5万辆，同比增长116%。可以说，疫情之后的红旗更加势不可挡，有充分的信心挑战年销量20万辆的目标。
除了无法阻挡的红旗，还有上汽乘用车值得一提。从上汽集团公布的产销快报来看，旗下自主品牌销量实现快速反弹，以单月销量4.7万辆的成绩实现环比增长49.9%。尽管同比增长幅度不大，但这样的成绩对比北汽和广汽乘用车，可以说是非常优秀了。
具体来看，荣威RX5系列、i系列销量均过万，其中，RX5系列销售1.5万辆，环比增长36.6%，i5销量超1.4万辆，稳居国内轿车销量榜前列。此外，名爵品牌也表现不错，名爵6销量环比增长54%，名爵HS、名爵ZS车系销量稳中有进。
卖房救市，苦苦挣扎的尾部品牌
今年六一刚过，海马汽车卖房的消息又上了热搜。原来，海马又准备出售其位于海口市的145套房产，总面积约为4217.05平方米。对于海马而言，卖房“回血”已经成为拯救汽车业务线的主要手段之一。
今年5月，海马汽车单月销量仅1239辆，同比下滑58.44%，1-5月份累计销售新车5206辆，同比下滑了51.45%。也就是说，今年前5月，海马汽车的累计销量甚至不及某些自主品牌单一车型的月销量。如果海马再继续这样“颓”下去，恐怕有再多的房也不够卖了。
曾经的海马有多疯狂，现在就有多凄凉。同样的例子还有众泰汽车，尽管众泰至今仍未公布5月销量，但众泰汽车近期发布的《关于公司员工顺延放假通知》已经人尽皆知。通知称由于汽车行业下行压力及疫情的严重影响，湖南基地全体在职员工放假时间延期到2021年6月30日。与此同时，通知中还鼓励员工主动离职，并给予一定的鼓励资金补贴。已经落到此次境地的众泰，还如何指望它在销量上实现翻盘呢。
整体来看，中国品牌前三名长安、吉利和长城的表现都稳定在10万辆左右，在长安的强势增长之下，长城的增长反衬得有些乏力。不过，前三名高手间的对决总有输赢，真正需要提高警惕的是脱节的中坚品牌和尾部力量。在如今的存量竞争时代，中坚品牌稍有不慎就会掉队，而尾部品牌稍有不慎，可能就要退出历史舞台了。
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