性能上一般涡轮增压会好些，大众自然吸气的3。0 V6的还不错，其他动力上会弱些。 另外，现在新的涡轮增压，烧机油问题已经解决了，至少正常情况下机油消耗都在合理范围。
俄媒：米兰与中央陆军就卡斯蒂列霍租借费有分歧
据俄罗斯门户网站eurostavka.ru报道，米兰希望通过外租卡斯蒂列霍得到100万欧元的租借费，而莫斯科中央陆军希望米兰能降低要价。报道称，目前米兰仍在与莫斯科中央陆军就卡斯蒂列霍的转会事宜进行谈判，米兰对卡斯蒂列霍租借费的要价为100万欧元，但是莫斯科中央陆军似乎不愿花费这么高的价格租借卡斯蒂列霍，并希望米兰能降低要价，他们正在为此进行努力。
目前谈判已经陷入停滞阶段，而俄超联赛的转会市场即将关闭。
北美市场销量大众车比丰田本田日产差得大老远的，零头都跟不上。大众不会生产适合北美市场的车型吗？
大众进入中国市场（造车）比日本早很多，当年官方为了吸引外商投资，以文件形式规定公务用车必须购买大众并延续了多年，使得多数首次买车的中国人对W标志的车有盲从心态，事实上VW当年已经濒临绝境，若不是投资中国这步棋下对了，早就死了
北美号称是车轮子上的国家，车文化沉淀多年，很清楚各个品牌的质量，而且是纯市场经济绝不会有文件来扶持某个特定的品牌，在北美卖的好有口碑的车，才是真正质量价格各方面过硬的车。
那些说皮薄之类的，都是不懂车跟着人云亦云的，碰撞吸能的概念早期是奔驰研发并在所有的汽车厂的定型设计阶段都参照执行，AUDI的顶级跑车甚至是全铝合金车身才几百KG，兰博基尼的蒙皮、宾利的保险杠都是碳纤维的，非常轻，一撞就破碎根本不能修复，难道能说这些车的安全性不够好？
小汽车的前端，就是为了破碎吸能而设计的，只有乘客舱（A柱后，C柱前才是尽量做坚固）
再说减配，到中国合资的车都减配，不仅日本公司这么干，其他的合资公司VW、FORD都这么干，根子里这是国内强制标准过低造成的，有钱还是要买原装进口车啊！
同级车里，日本车价格也未必有多高，而且日本车随便开10年不用修是很轻松的事，比不得买个大众毛病奇多，修的那个痛苦，所以日本车才能在北美逼得美国本土三大厂都很痛苦几乎倒闭
说德国人严谨我没接触过就不知道了，日本人同样是很注意细节的，这一点随便拉开一个日本车的车门，看看仪表板的接缝对比一下就知道大众在这方面还是有很大差距，而且合资厂都是中国工人，跟德国人日本人有条毛的关系