最低调的四款豪车，明明身价过百万，却长着一副大众脸，真成功
汽车的用途主要是代步，但由于其本身售价以及溢价能力等等，也就注定汽车不仅仅只有代步功能，还有社交属性等等，甚至一台豪华车在合适的圈子里，还能给车主带来个人地位的提升。但也有车主不喜欢随大流，更愿意享受低调奢华的感觉。本期就给大家聊聊最低调的四款豪车，明明身价过百万，却长着一副“大众脸”，真成功！
第一台：大众辉腾
有句话叫做不怕奔驰和路虎，就怕大众车标带字母，说的就是大众辉腾。从平台来看，辉腾就很给力，大众专门打造了D1平台用来生产辉腾，后来辉腾销量一般，本着不浪费的心态，又开发了宾利欧陆GT和宾利飞驰，所以从血统上，辉腾是名副其实的顶尖豪华车平台。
曾经辉腾还搭载过6.0L的W12发动机，观众老爷们扪心自问，有多少人一辈子能开上12缸的豪华车？而且售价最高也达到过200多万，很多路虎和奔驰都不一定能赶上辉腾的售价。然而很多人一眼看到辉腾，身价百万，却是一个大众的LOGO，外观设计和普通的大众也并没有太大的差距，还是会心里想：这帕萨特怎么大了一号？
6.0L W12
第二台：大众途锐
同样出自大众之手，与奥迪Q7、保时捷卡宴同一平台。这台车挺有欺骗性的，很多车主都吐槽，开回家以邻居都问：你这途观多少钱？但途锐可是货真价实的进口豪车，售价区间56-98万-81.98万，买得起途锐的，买奔驰宝马就跟玩似的。
作为中大型SUV，途锐车长4878mm，轴距2899mm，全时四驱配托森式差速器，3.0T的V6涡轮增压发动机，加速5.9秒破百，动力强悍，驾驶乐趣足。但这台车低调的原因就是经常被人认成是途观，有时候想高调都高调不起来。
第三台：丰田埃尔法
对于懂车的人来讲，埃尔法意味着什么不言而喻。而对于不懂车的人来说，远看是台丰田，近看是面包车，组合在一起就是丰田面包车。不少人都心想，既然是面包车，说不准价格还没凯美瑞高。然而实际上埃尔法是全进口MPV，动力一般，舒适度高，配置丰富。
而且国内很多人想买埃尔法还不一定买得到，一个是加价，另一个是需要等生产，一台车从下订单到投产，再到运送至车主手中，怎么也得一个多月。而加价就说不准了，中高配都是加30多万才能提车，再加上车价77.2万-85.6万之间，直接让埃尔法成为百万豪车，只不过在不懂车的人眼里，它还是台“丰田面包车”。
第四台：丰田考斯特
从外面看这就是一台普普通通的客车，但并不是有钱都能买到的。经过改装过后的考斯特，内部堪比豪华会客厅，除了最后一排，剩下基本上都是独立座椅，带通风加热以及脚托，阅读灯、豪华地板，大电视等等。而且在汽车本身的配置上，车长7米左右，轴距接近4米，整车近3.5吨。搭载的4.0L自吸V6发动机，前后还是独悬，拥有脚下供暖系统。基本上看到这里，相信很多人心里有数了：这车得加价。
售价区间厂家给的是41.6万-55.68万，实际上买车还需要改装，根据个人需求来定制，这样弄下来具体花多少就说不准了，反正变成百万级豪车是有可能的。但是在别人眼里，这就是一台丰田客车，虽然也没啥毛病。但老司机看到这台车心里自然懂，尤其是加装了隐私玻璃的，一般都会悠着点。
不少豪车都恨不得1块钱的售价吹成2块钱的牛，以表明自己的溢价能力，而这4台车却反其道而行之，让人把百万豪车理解成十几二十万的车，长着一副“大众脸”，让人防不胜防。所以很多人懂车的，在路上看到这几台车一般都离远点，真惹不起。最低调的四款豪车，明明百身价百万，却长着一副“大众脸”！而能开上这几款车那是真成功。
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大众双离合很高端，为什么途锐抛弃了DSG？
双离合器变速箱的稳定性与CVT和at变速箱仍有一定距离。大众汽车在中国大量采用双离合器变速箱的主要原因是为了降低成本，避免at变速箱的一些技术保护。大众汽车在中国汽车市场已经深耕多年，国内关于汽车的法律法规仍需完善和发展。它敢于在中国大量采用双离合器变速器，目前的发展趋势来看，就必须接受双离合器。
在美国串联传输只是一种选择，大众汽车的大多数车型都使用8at变速箱，这可能与消费者的偏好以及美国更健全的汽车法规有关。汽车市场上几乎所有高端品牌都在抵制双离合器，包括梅赛德斯-奔驰C级及以上、SUV和宝马从第一个系列到前7个系列。它们都没有采用双离合器。就连日本低端品牌也被排除在双离合器之外，中国生产的日本车型都没有配备双离合器变速箱。
当然不能说双离合变速箱没有优点，双离合变速箱换挡速度快、输出效率高以及节油是其最大的优点。双离合变速箱匹配、研发、生产制造的难度要远远低于AT变速箱，虽然高于CVT变速箱但与以目前主流车企的实力来衡量，单独研发一台双离合变速箱难度不大。
DQ系列变速箱实际上在名单上，但仍然会有很多问题。双离合器是一把双刃剑，它不仅可以降低成本，带来更好的利润，而且可以利用自身的制度来匹配和调整总经理，但其弊端也显而易见。双离合器变速箱的可靠性至今无法得到保证，而且在乘坐舒适性方面与at和CVT有很大差距。尤其是在一线城市的车辆上，由于停走极为拥挤，at变速箱的优势优于双离合器。尽管大众汽车在散热和摩擦方面进行了一些优化，但其物理和机械结构决定了它没有变速箱那么高。
途锐之所以抛弃DSG，是因为DS G比较增加耗油量，而汽车的耗油量一旦增加，也就意味着消费者要为此花费更多的金钱，汽车的销量会因此下降，所以途锐才会抛弃DSG。
大众汽车的双离合性能还是非常好的，在使用的过程中，大众汽车能够实现更好的制动方式。赢得更多车主的喜爱。
入手大众干式双离合车型快三年了，跑了50000公里，用着感觉还行，不知道后期会不会出问题，等着吧。
主要还是因为途锐面向的是高端市场，所以抛弃了DSG。