本篇文章给大家谈谈《本田摩托发动机的技术成熟吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么感觉本田摩托车发动机小动力却强？
- 2、都说本田发动机好，你觉得真的好吗？
- 3、新大洲本田150-30带平衡吗
- 4、丰田、本田、日产和马自达的发动机技术各有什么特点？谁的技术最好呢？
- 5、本田摩托车性能如何
- 6、本田摩托车的VCTE技术是什么意思啊？
为什么感觉本田摩托车发动机小动力却强？
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为什么本田摩托车的发动机小动力却强？
看这个题目是一个很有深度的话题，但通过描述得知，就是两款车型的动力对比。至于本田的动力总成整体结构小为什么动力却强，这主要看和什么车型比了，但值得肯定的是小而精，小而强是众多摩企一直追求的终极目标。
言归正传先来看描述“喜欢小太子，目标车型本来是铃木GN125，但因为变成了豪爵标，所以转而喜欢上了五羊本田领御125，对比发动机不仅领御125小，而且感觉动力更足，这是为什么？”
GN125是一款比较经典的小太子摩托，但国四之后它的车标确实发生了变化，这里面的主要原因就是豪爵的去铃木化，但就豪爵的品控而言GN125系列的质量并没有发生变化，因为豪爵对这款车消化的已经非常透彻，所以因质量而放弃这款车的做法其实并不可取。
GN125搭载一款链条发动机，这款发动机实际排量124ml，最大功率7.8KW/8000rpm，最大扭矩9.2N.m/7000rpm，动力调校偏中高转速，发力区间相对比较延后。
五羊本田领御125虽然不够经典，但车型表现依然不错，首先这款车的外观就要比GN125要漂亮一些，这主要和它推出时间较晚有一定的关系，毕竟后推出的车型就有升级改进的机会，能够充分优化前车的不足。
动力方面，五羊本田领域125搭载的是顶杆发动机，这款发动机实际排量124ml，最大功率7.3KW/8000rpm，最大扭矩9.5N.m/6500rpm，它的动力调校比较注重中低转速，发力区间相对要早一些。
通过两款发动机的动力参数可以看到，在同排量的前提下它们确实有性能上的差异，造成这种差异的主要原因，除了动力的调校有所不同以外，最主要的原因就在于两款动力总成的配气机构完全不同，所以这两款车型的动力总成所表现出来的性能差异，归根结底就是链条发动机和顶杆发动机的区别，而和发动机的外形没有多大关系，事实上领御125发动机也不会比GN125小多少，这只是一种视觉上的误判。
顶杆发动机是国内市场应用比较广泛的一类本田机型，这类发动机的特点就是结构简单，皮实耐用，低扭充足，所以五羊本田领御125在爬坡性能和前段动力输出上就会好于GN125，而提速和后劲方面GN125就会一定的优势，并且它的运转品质会更好，振动也会更低。
链条发动机和顶杆发动机，最大的不同就是配气机构的传动方式有差异，链条发动机的传动过程是旋转式，而顶杆发动机是上下式，这样的差异就造就了两类发动机不一样的性能表现。
链条发动机因为是旋转的配气机构，所以运转起来会更加平顺，因此它的转速相对就会更高一些，发动机的发力区间也会比较延后，而顶杆发动机虽然气门的开启会更加直接，但因为是上下结构，又缺少缓冲作用，所以高转状态下震感就会比较大，而为了避免这方面的不足，它的发力区间就会比较早，转速也会控制的比较低，所以实际的骑行中就会有动力上的差异。
综上所述，豪爵GN125和五羊本田领御125属于两种不同的动力表现，它们的参数虽然有差异，实际的性能表现也会有不同，但这并不是体积大小而决定的，而是配气机构决定的，所以领御125和本田的高端机型，所表现出来的技术优势还是有区别。而这两款车型之间的选择，主要看后期的用途，如果主要以爬坡负重为主就可以选择领御125，如果主要是平坦路面代步骑行GN125会更有优势。
老夫来回答一下。
近日，老夫也在为购买一部什么样的摩托车而焦头烂额？
所以，很是关注关于摩托车的方面知识，据说了解不少。
首先，我要说的是五羊本田，以前不错，现在也看到了不少负面的论坛，所以，绝对放弃。
新大洲本田，据说发动机不错，省油耐操，由于本人资金有限，只能选择7000左右的ns125d,采用摇滚技术，偏直喷嘴，压缩比可达9.5，这样就可以获取很大的爆发力，但其对曲轴，缸套等都是一个不少的考验。铃木uu据说省油，体积小，发动机好，但车架子不行。
其实上述两款车的我没有用过，只是在网上查到的，也有少数反对声音。
但一般杂牌摩托车，想要获取同样的功率，必需加大体积和油量。
豪爵算上自主产品的一个名牌，发动机自主研发，车架做工细致，发动机耐操，但有部分发动机油耗偏大，
本人看好豪爵vf100电喷，前蝶后鼓，动力凑合够用，。对比新大洲本田ns125d，可能省油点吧，动力大点，但前后为鼓刹，而且没有脚踩启动杆，。毕竟安全第一，稍有差错，不是一点点油耗所能弥补的。所以，在我有限的资金小，选择豪爵vf100,计划下个月去店提车。
是随想随写，有点跑题，乱七八糟，请各位朋友讨论指教，谢谢！
这个问题最主要的就是取决于摩托车发动机制造工艺。这要拿同排量同结构的发动机来比较。本田摩托发动机制造工艺是全球第一，是任何厂家不能比的。现在国内基本上所有的摩托车制造企业都是仿造本田发动机而改造生产的，其材质和装配工艺等，都不可能达到本田发动机的制造标准。再说本田发动机是在零下四十度的无尘车间装配的，其各部件的精密度可想而知。这就是为什么本田摩托车发动机噪音小、动力强、省油还故障率低的原因
领御125是顶杆机，5档循环档。豪爵gn125是链条机，5档国际档。顶杆机扭矩大一些，起步爬坡有劲，但跑快了噪音大，振动大。链条机振动噪音都比顶杆机好一些，但爬坡不如顶杆机。
第一次听说本田动力强的，本田的发动机在同排量里动力只能中等，他追求的是稳定性，这稳定性的确无敌。
可能起步的时候、或者中低速的时候、发动机喷油量比豪爵大一点、都是125的缸体腔、最大可能就是加大混合比喷油量来起步和中低速！还有机油的粘度可能比较低、齿轮阻力小！比如用的机油是0w-20的机油、这种机油粘度低、比较顺滑、而如果用的是0w40的机油、或者50的机油、粘度就很大、就像加了胶水一样、增大了阻力、需要加大油门加大喷油量来增力！
国产nc250是19kw，本田CRF250L是18kw，跪舔也要看看数据
都说本田发动机好，你觉得真的好吗？
本田一直有“买发动机送汽车”的美誉，在发动机技术和可靠性方面排名非常靠前；本田的发动机长期强劲。1989年，本田推出了VTEC系统，这是世界上第一个可以同时控制气门开闭时间和升程的气门控制系统。于是，我们今天看到的各大品牌的可变气门正时技术也就进化了。总的来说，单引擎不太好对比。只能说是粗略比较，或者用某个固定发动机进行比较。
福特也是百年车企，技术积累相当雄厚。福特在美国的表现相当优秀。看看这些美丽的电影吧。福特在美国是民用车，销量巨大，也有高定位的车型。行政车表现也很好。大众精通涡轮增压，本田一直走自然吸气路线。不过从整体发动机技术上来说，本田是有把握彻底击败大众的。本田的发动机世界闻名，历史悠久。本田是做摩托车起家的，而摩托车的关键是发动机，所以本田可以说几十年来一直专注于发动机。
简单来说，发动机的“低油耗”和“高马力”的结合是本田“地球梦”技术的精髓。更先进的VTC系统，在发动机低速运转时，关闭每个气缸中的一个进气门，使燃烧室中形成稀薄混合气，其中汽油含量显著降低，可以保证怠速或低速时油耗显著降低。美国福特有上百年的历史，在美国的销量很好，就像大众在中国的销量一样，但是我们都知道福特在中国的销量不是很好。
虽然福特品质过硬，在车辆配置、操控性、安全性方面做的很棒，但是国产福特和美国福特差距很大，中国偏向家用，美国偏向运动。福特在华最畅销车型是重点，在操控上运动感十足，但在外观和内饰设计上不得不被吐槽。而且由于车身较重，福克斯在同级车型中油耗更高。2.“买发动机送车”这句话在中国是本田的代名词。“技术狂人”本田专注于发动机的研究，最终在发动机领域拥有数一数二的地位，而本田在中国的销量仅次于日产。
新大洲本田150-30带平衡吗
是带平衡轴的。
根据新大洲本田摩托的官方介绍，新大洲150-30有平衡轴，所以其操控性和行驶舒适性更加的出色。
平衡轴技术是摩托车发动机中应用较广的一项技术，它的作用比较多，可有效地缓减摩托车的整车振动，提高驾驶的舒适性。按照类型的不同，平衡轴一般分为单平衡轴和双平衡轴。
丰田、本田、日产和马自达的发动机技术各有什么特点？谁的技术最好呢？
丰田、本田、日产和马自达，到底哪一家的发动机技术最强？为什么？不管是丰田，本田，还是日产，马自达，这四家都是日系品牌，同属日本汽车工业发展的佼佼者，也正如它们在全球市场的表现一样，每个品牌都是自己风格和特点，侧重点不一样，但客观地说，就发动机技术上来说，这几家的发动机技术储备都很强，甚至说很多技术都是可以共享和共同研发的。
从技术层面上来说，彼此要做出对方一样的发动机，根本没有问题，但毕竟是不同的汽车品牌，不同的品牌文化，每个品牌的侧重点不一样，追求的目标也不同；所以在各自的发动机调校方面，也会有不同，重要的是要与自己的车型特点相匹配，合适的发动机才是最好的。
丰田汽车比较经典的发动机主要有4A-GE系列， JZ系列和 1LR-GUE等，它们的特点就是稳定可靠，经济耐用，维修成本低，能够适应不同的环境气候和恶劣条件。这也是为什么丰田汽车能过畅销全球很重要的原因之一，也许搭载在车上的发动机，技术不是最先进的，但绝对是最成熟可靠的。正因为有这样的实力底气支撑，才会有：车到山前必有路，有路必有丰田车这句耳熟能详的广告语。所以你能说丰田汽车发动机技术不强吗？它绝对有足够强的发动机技术储备，只是用到汽车上的技术有所保留，相对保守而已，这与丰田汽车的品牌特性有关，与发动机技术无关。
本田发动机技术也非常强的哦，很多人是从本田的摩托车发动机开始知道定并了解本田的发动机技术的。想当年，在国内开始普及摩托车的年代，如果谁有一辆是本田机头的摩托车，绝对是相当自豪的；绝对跟现在你有一辆奔驰S级一样的感觉。本田汽车发动机技术没得说，动力强劲，可玩性十足，也会有GK5和思域这些可玩性十足的神车。
说道日产汽车，你会想到什么？舒适性好，大沙发，经济省油的天籁，轩逸等车型；但除了这些特点车型，我们也不要忘了，日产还有GTR这样的性能神车，百公里加速不输那些上千万的超跑，要知道GTR的发动机只是3.8升V6双涡轮增压，售价不到200万。所以可看出，日产不管是做家用车发动机还是做性能车发动机，都游刃有余，这样的技术储备，你能说它发动机技术不强吗？
马自达汽车的转子发动机也可是赫赫有名哦，虽然由于结构过于复杂，技术难度高，维护难度大，目前不再使用，但至少也证明就马自达汽车在发动机技术上面的造诣。而目前，马自达的创驰蓝天技术发动机，也可以说是马自达发动机技术的结晶，兼顾动力与油耗，同时提升汽车的整体操控性。与转子发动机不同，创驰蓝天技术发动机更能与时俱进，跟上时代发展，所以，马自达汽车也被称为日系车中的宝马汽车，也是不无道理的。
综上所述，作为都是汽车工业强国旗下的汽车品牌，这四个汽车品牌的汽车技术水准都在很高的水平上，基本也都是你中有我，我中有你，也独具风格特点。没有高低之分，只有百家争鸣，共同进步。以上看法，仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习，谢谢大家。
本田摩托车性能如何
本田摩托车性能还是有保障的。最早本田公司就是以摩托车发展起家的，可见本田摩托车发展史是已经过相当长时间，在量产的产品技术发展的应该是相当成熟。
本田的摩托车在国内车友看来属于比较中性，易操控，耐用，不钢猛，不同品牌同型号排量的车在同样的行驶条件和保养下本田车是最耐用的，更注重的舒适和稳定性。
摩托车发展简史 自1885年德国戴姆勒发明制造出世界上第一辆以汽油发动机为动力的摩托车以来，摩托车的发展已经历了100多年的沧桑巨变。
注意事项：
1、选购摩托车要选燃油耗量低的，每100公里汽油消耗量，以不超过1.6公升为好，因为一般家用摩托车，主要目的是载人载物行驶，油耗量越低越好，除非是专业赛车类的摩托车。
2、选购摩托车适，注意离合器应乎稳、灵活、可靠。各电气开关也应灵活、入侵、可靠，里程表指针运转要准确，表内的各指示灯应显示正常。
以上内容参考：百度百科--本田摩托车
本田摩托车的VCTE技术是什么意思啊？
VCET 发动机是本田的技术，它在发动机高转速时(一般在2500转以上时)在打开一个“进气门”(这个气门低速是关闭的)已达到改变发动机的燃烧比，来达到不增加燃料 容积的情况下提高输出功率。(合涡轮增压的原理近似，目的都是在不提高燃料消耗及容积的条件下提高输出功率)。
当然，本田公司的汽车上用的叫VTEC
VTEC系统全称是可变气门正时和升程电子控制系统，是本田的专有技术，它能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程，使发动机在高、低速下均能达到最高效率。+在VTEC系统中，其进气凸轮轴上分别有三个凸轮面，分别顶动摇臂轴上的三个摇臂，当发动机处于低转速或者低负荷时，三个摇臂之间无任何连接，左边和右边的摇臂分别顶动两个进气门，使两者具有不同的正时及升程，以形成挤气作用效果。此时中间的高速摇臂不顶动气门，只是在摇臂轴上做无效的运动。当转速在不断提高时，发动机的各传感器将监测到的负荷、转速、车速以及水温等参数送到电脑中，电脑对这些信息进行分析处理。当达到需要变换为高速模式时，电脑就发出一个信号打开VTEC电磁阀，使压力机油进入摇臂轴内顶动活塞，使三只摇臂连接成一体，使两只气门都按高速模式工作。当发动机转速降低达到气门正时需要再次变换时，电脑再次发出信号，打开VTEC电磁阀压力开头，使压力机油泄出，气门再次回到低速工作模式。
普通的发动机在制造出来后，配气相位和气门升程就固定不变了，无法适应不同转速下发动机对进排气的需求。因此，传统的发动机设计人员在考虑凸轮轴型线时都采用折衷方案，既要照顾高速也要考虑低速。但是这种综合考虑的设计方案在某种程度上限制了发动机的性能，已远远不能满足现在车用发动机的要求。因此，人们希望能够有这样一种发动机，其凸轮型线能够适应任何转速，不论在高速还是低速都能得到最佳的配气相位。于是，可变配气相位控制机构应运而生。在可变配气相位控制机构中比较有代表性的便是本田公司的VTEC系统。
本田公司在1989年推出了自行研制的“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，英文全“Variable Valve Timing and Valve Lift Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。本田的VTEC发动机一直是享有“可变气门发动机的代名词”之称，它不只是输出马力超强，它还具有低转速时尾气排放环保、低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一个发动机上面出现，就因为它在一支凸轮轴上有多种不同角度的凸轮。
与很多普通发动机一样，VTEC发动机每缸有4气门（2进2排）、凸轮轴和摇臂等，但与普通发动机不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法。中、低转速用小角度凸轮，在中低转速下两气门的配气相位和升程不同，此时一个气门升程很小，几乎不参与进气过程，进气通道基本上相当于两气门发动机，但是由于进气的流动方向不通过气缸中心，故能产生较强的进气涡流，对于低速，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率、减少壁面激冷效应和余隙的影响，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀控制液压油的走向，使得两进气摇臂连成一体并由开启时间最长、升程最大的进气凸轮来驱动气门，此时两进气门按照大凸轮的轮廓同步进行。与低速运行相比，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。这两种完全不同性能表现的输出曲线，本田的工程师使它们在同一个发动机上实现了，并且形象地称之为 “平时的柔和驾驶”与“战时的激烈驾驶”。
但是VTEC系统对于配气相位的改变仍然是阶段性的，也就是说其改变配气相位只是在某一转速下的跳跃，而不是在一段转速范围内连续可变。为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统。
简单地说，i-VTEC系统是在VTEC系统的基础上，增加了一个称为VTC（Variable timing control“可变正时控制”）的装置——一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，即i-VTEC=VTEC+VTC。此时，排气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这在很大程度上提高了发动机的性能。
典型的VTC系统由VTC作动器、VTC油压控制阀、各种传感器以及ECU组成。VTC作动器、VTC油压控制阀可根据ECU的信号产生动作，使进气凸轮轴的相位连续变化。VTC令气门重叠时间更加精确，保证进、排气门最佳重叠时间，可将发动机功率提高20%。
VTC机构的导入，使得气门的配气相位能够“智能化地”适应发动机负荷的改变。VTC在发动机运转过程中配合VTEC系统的作用主要运用在三个方面。
1、最佳怠速/稀薄燃烧区域：
在此区域内，VTC系统停止作用，此时气门重叠角最小，由于VTEC的作用，产生强大的涡流，从而使发动机怠速工作稳定。
2、最佳油耗、排气控制区域
在此区域内，VTEC发挥作用，产生强大的涡流，从而使可燃混合气混合更加均匀，同时VTC的作用使气门重叠角加大，将部分废气重新吸入气缸，起到了EGR的作用，以此达到最佳油耗和排气控制。
3、最佳扭矩控制区域
在此区域内，通过VTC的控制，以最适当的气门重叠角，同时配合VTEC系统的作用，使得发动机的输出扭矩最大限度地提高。
另外，i-VTEC发动机采用进气歧管在前，排气歧管在后的布置。排气歧管缩短了长度，也就是缩短了与三元催化器之间的距离，使三元催化器更快进入适当的工作温度，能有效控制废气排放。由于发动机启动后i-VTEC系统就进入状态，不论低转速或者高转速VTC都在工作，也就消除了原来VTEC系统存在的缺陷。
综上所述，由于i-VTEC系统中VTC机构的导入，使得发动机的配气相位能够柔性地与发动机的负荷相匹配，在发动机的任何工况下，都能找到最佳的配气相位，以最佳的气门重叠角，实现中、低速时低油耗、低排放，高速时高功率、大扭矩，这就象按照人类大脑的要求那样进行控制，因此被形象地称之为“智能化”VTEC.
关于《本田摩托发动机的技术成熟吗》的介绍到此就结束了。