本篇文章给大家谈谈《自然吸气发动机在高原反应》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、自然吸气的日本小汽车是不是到了海拔5000米以上的高原地区就会出现乏力不能上坡的高原反应？
- 2、3.6自吸到5千米高原动力衰减多少
- 3、现在新车的自吸发动机在高原还会明显动力变弱么
- 4、去高原地区开自然吸气的车好，还是开涡轮增压的车好？
- 5、涡轮增压与自然吸气，哪种发动机更适合跑高原？
- 6、跑高原自然吸气好还是涡轮增压好
自然吸气的日本小汽车是不是到了海拔5000米以上的高原地区就会出现乏力不能上坡的高原反应？
在海拔5000米以上的地方空气稀薄，对于汽车发动机肯定会动力衰减一些，尤其是自然吸气的发动机的动力相较于废气涡轮增压发动机会减弱更多一些。在海拔5000米以上的地方，加之普拉多本身车重，这动力就可能不能爬上一些陡度大的道路了。
如果仅走硬化道路，例如川藏公路、青藏公路等，而不去走一些越野路还可以够用。
2019年7月6日，我自驾游从泉华滩前往甲根坝（住宿），翻越雅哈垭口时遇到1.5T街车也爬不上去。
雅哈山观景台：海拔4715米
对于高海拔的上坡路（尤其是非硬化的烂路段），更需要汽车的低扭能力、而非最大扭矩值。例如今年国庆，我自驾游三江源时翻越一些垭口就是非硬化道路
3.6自吸到5千米高原动力衰减多少
3.6自吸到5千米高原动力衰减50%。
主要是因为高原地区空气稀薄，导致自吸发动机进气量降低，在高原环境，海拔每上升1000米大气压下降10%，在4000米左右的海拔大气压就降低了40%，而自吸发动机本身就是靠气缸内外的压强差来吸入外面的空气的。
外面的大气压降低40%也会导致自吸发动机的进气量降低40%，最高功率也会降低40%左右。所以自吸发动机在高原地区会出现非常明显的动力下降，自然吸气发动机在2000米海拔输出扭矩会下降15%左右，涡轮增压发动机在五千米以上会下降10%的扭矩。
涡轮增压在高原动力衰减不明显
涡轮增压发动机本身就是为了高空氧气稀薄的飞机设计的，飞机在高空地区氧气稀薄，动力出现严重下降，而涡轮增压发动机因为增加了一个进气涡轮，导致进气量大大增加，改善了发动机的动力表现，后来才慢慢进入到民用车领域。
涡轮增压系统利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮。涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸提升进气量，在空气稀薄的高原地区吸入更多的空气，涡轮增压发动机在高原地区的动力，并没有明显的下降。
现在新车的自吸发动机在高原还会明显动力变弱么
会的。自吸发动机在高原地区动力肯定会降低。随着海拔高度的升高，空气中氧气含量在降低，气压也在降低。比如，川藏公路米拉山口，海拔高度5013米，空气中氧气含量仅为海平面的约55%，绝大多数初到此地的人感觉喘不过气来，心跳加速，浑身发软，甚至有人头疼欲裂，这就是所谓高原反应。此时汽车自吸发动机所发出的功率只有标定功率数值的一半左右。因为发动机吸入的空气量及其中的氧气量都仅有海平面的一半。此时，增压发动机的表现就好多了，虽然气压降低，氧气含量降低，但经过增压后，发动机仍然能发出标定功率约80%左右的功率。但增压发动机的另一个问题是，在高原地区，发动机一旦熄火后，发动机的起动比较困难，平原地区一次能打着的，在高原可能要二三次才能打着。
去高原地区开自然吸气的车好，还是开涡轮增压的车好？
带涡轮增压的，需要看调校。
看你开多高了，3000米以上的就会加压不足。
在超过四千千米海拔的高原，汽车与人一样也会有很多高原反应，譬如车子本身动力不充足、刹车油温和水温过高、车子熄火等等。
高原行车三大纪律：
纪律一：最好是开越野车自驾远游，无论是去纳木错还是珠峰大本营，越野车绝对是首选。
纪律二：计算好住宿、吃饭时间藏区不同平原，人烟稀少，出发前计算好每天的行程非常重要；另外在高原，赶夜路是件相当危险的事情，不仅道路凶险而且很容易迷失方向。
纪律三：带上备胎等随车易损件备胎必不可少，藏区道路上经常出现的砂石以及不少未经铺装的路面将是你爱车轮胎的最大敌人。
高原行车八项注意：
注意一：汽车也有高原反应最直接的反应就是动力减弱、刹车变软、加速时噪音加大绵软无力，车辆的控制不如我们在平原时得心应手，所以驾驶员一定要打醒精神。
注意二：小心路上的石头在西藏开车的习惯是：如果车坏了，不是放警示牌，而是在车前后左侧摆放无数大小石头，而修完车后并将石头搬走。
注意三：小心牛羊在藏区开车，经常会碰见牛羊横穿马路的情况，注意避让牛羊是司机的“天职”，如果不小心撞上了牛羊，后果可就严重了。
注意四：尽量不要开快车不要迷信自己的驾驶技巧，尽量不要开快车，特别是在翻越山口时，更是要注意控制速度。
注意五：尽量不要一辆车单独出发两三辆车一起出发，一路前行，在藏区尤其重要，藏区人烟稀少，一旦迷了路连人都看不到，更不要说找人问路了。
注意六：学会一些简单的修车技巧在这个开一天车也看不见几个人的地方，出了故障可真是叫天天不灵，自己学会一些简单的修车技巧比如换胎，非常重要。
注意七：最好两个司机换着开在藏区，一旦出去基本一天都在车上，对于身体随时遭受高原反应威胁的内地司机来说，开一天车是非常辛苦的，所以一辆车上最好有两个人都能开车，换着开才能保障安全。
注意八：避让对方来车和后方超车在翻越山口的时候，道路曲折而且凶险，开车得加倍小心，在经过弯道的时候一定要注意车速和观察对方车道和后方车辆，越线超车的情况并不少见。驾图小贴士人的情况也要引起注意进入高原之前应配备应急药品，以及便携式氧气瓶。人出现高原反应，最重要的是避免剧烈运动的同时，将身体机能尽量集中在必须工作的部分，并吃一些抗高原药物，增加人体的抵抗力等等。
涡轮增压与自然吸气，哪种发动机更适合跑高原？
还没有到过西藏的人，都相信自己会有踏上那片土地的一天；从西藏离开的每一个人，都坚信自己还会回去，西藏的神秘魅力吸引着每一个漂泊的灵魂，那里是净土，是天堂，是每一个男人都想触及的浪漫……
在国内，对于很多喜欢越野的朋友来说，青藏高原真的算是越野人打卡的不二宝地了，但青藏高原海拔高，气压低，大气氧含量远远低于海平面，一般人上高原的话都会有呼吸困难的情况，也就是会有高原反应，跟人一样，对于车子来说，高原的环境因素对于汽车的性能也是有所影响的。很多人都会问这样一个问题：涡轮增压发动机和自然吸气发动机比起来，哪种更适合跑西藏呢？下面为大家解读一下，同等排量下涡轮增压发动机和自然吸气发动机的表现。
在排量差不多的情况下，自然吸气发动机的功率损失是要比涡轮增压发动机更大的，因为自吸发动机在高原上吸不到足够的空气维持燃烧，所以动力会明显下降，甚至于熄火；
而涡轮增压发动机利用了鼓风机，在进气歧管维持一个以上大气压的气压水平还是比较轻松的，在高原地区工作的汽车最大的缺点就是进气量不够，而涡轮增压的最大优势就是能够有效弥补进气的缺陷，比如1.8T涡轮增压发动机，在两千转左右就可以爆发出全部的扭矩了，可以保持海平面的动力水平，因此爆发性要比自然吸气发动机更加强悍一些。
不过并不是所有的涡轮增压发动机都适合跑高原的，比如一些小排量的涡轮增压发动机，如果转速到不了两千转，那么它的优势便是不存在的，特别是在遇到陷车的情况下，小排量的涡轮发动机的脱困能力远远比不上自吸发动机——虽然涡轮瞬间爆发力要强一些，但是动力输出没有自吸发动机平均；自吸发动机就属于只要你敢踩油门，随时都会有反应的那一种，因此大排量的自吸发动机脱困能力是强于小排量涡轮增压的，我们可以看到，大部分探险用的工程车选用的发动机排量都是4.0以上的。
【丰田4.0LV6发动机】
总体而言，大排量的涡轮增压发动机相比大排量自吸发动机来说，更为适合在高原上行驶，不过涡轮增压发动机还有一个美中不足的地方就是对油品的要求较高，对汽车有所了解的朋友都知道，很多涡轮增压的汽车都被要求加95号汽油，不过在西藏的话，这种标号的油品其实找起来是有一定难度的，当然，也并不是说高原上就没有95号汽油，只是说中石化、中石油的95号汽油会相对少一些，高原上还有一些私人加油站，是不是配备了95号汽油还是要靠各位自己去发掘，只是并不建议随意选择，因为能不能达标都是两说的……而自然吸气需要加的92号汽油是随处可见，每一个加油站都是配备了，因此使用起来要更加方便一些。
最后再跟大家分享一个知识点：加95号汽油的车去加92号汽油的话也是没有问题的，短时间内使用的话并不会对发动机造成威胁，至少不会爆缸，这就是降级加油，不过降级加油的话只能去跨一个级别，也就是说加95号汽油的车可以加92号汽油，98号汽油可以加95号汽油，但是万万不可给加98号汽油的车加92号汽油，这样的话会直接损坏汽车发动机，甚至瞬间爆缸。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
跑高原自然吸气好还是涡轮增压好
涡轮增压的表现就会好于自然吸气，自然吸气更多的需要利用大气压来获取燃烧所需要的空气，因此受外界气压的影响更大，在空气稀薄的高原地区，涡轮增压技术更适合。
涡轮增压也不是能持续给发动机恒定的进气压力，它的进气压力跟涡轮工作转速有关，也是在线性变化的，因此才会有涡轮迟滞现象的发生。要注意的是，涡轮增压车在高原上的“乏力感”可能没自然吸气车那么明显，但低速时的涡轮迟滞导致的乏力现象，到了高原可能会更加明显，使得涡轮增压车在高原上起步低速行驶更加困难。
扩展资料：
自然吸气技术，即不通过任何增压器的情况下，单纯依靠大气压将空气压入气缸内，通过节气门达到歧管最后送进气缸，从而与汽油混合燃烧产生动力。
而涡轮增压技术是利用汽车产生废气的能量来促进增压器，增压器在转动之后开始加大进入气缸的空气流量，从而将更多的空气压入气缸，汽油燃烧更为充分，产生动力支配汽车的行驶。
相比于大排量自吸发动机来说，涡轮增压发动机反而更适应高原低氧的环境。因为，有涡轮强力送空气进燃烧室，所以高原动力损失比自吸更小。另外，涡轮增压发动机的高扭矩转速一般都比较低，大概在两千转左右就能爆发出90%以上的扭矩数据。而这恰好咋高原爬坡的转速区间，所以只要控制好转速，涡轮增压发动机明显比自吸发动机动力来的迅猛
参考资料：百度百科-涡轮增压
关于《自然吸气发动机在高原反应》的介绍到此就结束了。