机油结焦温度？

一、机油结焦温度？

200度。

造成空气压缩机油结焦的原因

金属离子。空气压缩机内部磨屑不但会堵塞油路系统，也是油品氧化的催化剂。铁和其它金属离子的存在，对某些烃类的聚合起到引发剂的作用。油品中水含量越多，温度越高，金属催化倾向则增加。所以应及时除去油品中的金属磨屑。

氧化作用。空气压缩机油在高温和金属催化下与空气中的氧、硫等物质产生反应，生成醇、醛、酮、酸及含氧化物。在氧气和高温长期作用下部分烃类物质发生聚合，形成不溶物。空气压缩机的压力越高，氧浓度就越大，油品氧化程度就越剧烈，油品寿命就越短。

方法/步骤

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水分影响。由于空气压缩机油时常与压缩介质接触，空气中的水分在压缩后会冷凝并进入油中，加上机组运行时的剧烈搅动，使本来不能混合在一起的“油”和“水”两种液体混在一起，在长时间使用又未更换油的情况下，其中一相液体离散为许多微粒分子散于另一相液体中，成为乳状液。被乳化的油品不但润滑效果降低，还会引起添加剂或基础油发生水解等反应，引起设备锈蚀。

二、机油溶解温度？

正常机油溶解温度在70-90摄氏度。

发动机机油的正常工作温度一般70-90摄氏度，局部会更高些，但一般不会超过水温，另外速度快，温度也会相对高些，达到100°-110°左右，但是如果长期有超120°的趋势，就要检查了。

温度加高主要引起原因有：

1、活塞缸套组件密封性差, 气缸中的高温燃气窜入油底壳将机油加热。

2、缸体、缸盖水垢太多, 冷却系散热不良, 发动机温度升高引起机油热负荷过重。

3、主轴颈、连杆轴颈与瓦的配合间隙过小, 润滑条件差, 使油温升高。

4、由于油底壳油面过低、机油泵有故障、油道堵塞或泄露等原因, 导致机油循环流量不足, 使机油在工作中得不到正常散热。

5、油底壳油面过高, 机油受到连杆大端激烈搅动而发热。

6、 发动机由于超负荷或其它原因产生过热现象, 将机油过度加热。

7、润滑系统内过脏, 使油路不畅通, 油温不能很快传导至散热表面, 或使安全阀打开, 转换开关位置不对, 油直接流入主油道而不经机油散热器。

8、 机油散热器、油底壳表面过脏, 影响机油的散热。

9、机油散热器隔板脱焊漏油, 机油未经散热就流出或散热器堵塞。

10、气缸封闭不严, 高温气体下窜过多或油底壳通气孔堵塞, 影响机油散热。

三、机油蒸发温度？

车用机油一般沸点在150度左右。全合成机油沸点高，耐高温。夏天效果更好。

蒸发损失高的机油容易形成机油蒸汽，通过曲轴箱强制通风系统进入气缸参与燃烧，循环时经过进气门，节气门关闭时也会到达节气门背面，对两个气门造成污染。

全合成机油中几乎不含有传统润滑油。相反它是多种添加剂与合成基础油的混合物，从而具备更高的润滑油性能和优异的发动机保护。合成基础油和添加剂的机油有助于防止磨损、保持发动机清洁、使润滑油流动轻松和黏度稳定、防止生锈和减少摩擦。结果能使润滑油可以在多种温度和发动机条件下保持液态和滑动性。此外，由于全合成机油更加抗磨，所以寿命更加持久，您也不需要频繁更换润滑油了。

四、机油标号对应温度？

L-AN全损耗系统油、L-TSA汽轮机油、L-CKC/CKD闭式齿轮油、液压油等大多数的润滑油的粘度对应温度是40°。

开式齿轮油的对应温度是100°

润滑脂的标号是锥入度。

五、机油温度等级？

按照粘度等级分类法，人们将润滑油分成三种类型，它们是夏季用的高温型、冬季用的低温型和冬夏通用的全天候型。

1、夏季用的高温型

20、30、40、50，该数字越大证明其粘度越大，能够适用的最高气温也越高。

2、冬季用的低温型

0W、5W、10W、15W、20W、25W，其中数字后面的符号W代表冬季是Winter，而W前的数字越小，证明低温粘度越小低温流动性越好，适用的最低气温越低。

3、冬夏通用的全天候型

5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50等，其中W前面代表冬用部分的数字越小，证明该机油适用最低气温越低，而横杠后的数字越大，证明该机油适用的最高气温也越大。

由于该种机油能够适用各种工况，全天候型机油是目前各大汽车厂都广泛使用和推荐的机油。

六、汽车机油碳化温度？

200度会碳化。

油品耐高温为180°C，那温度超过200时肯定会出现积碳。

首先要选符合你工况要求的油品，油品性能太低达不到要求，太高会增加的成本，用全合成的油品，添加剂一般都选含二硫化钼、石墨、聚四氟乙烯这一类耐高温的油品，换油的时候要确定你以前使用的油品和更换的油品是否相互兼容，如果不兼容还要使用专业的清洗剂把原用油品清洗干净，否则是影响油品性能，有一些高端品牌的油品还有自清洁性，但是价格较高。

七、航空机油燃烧温度？

航空燃油持续猛烈燃烧能达到的最高温度是1100度左右.

空气喷气发动机广泛使用的石油烃燃料，根据沸点范围不同分为三类:①宽馏分型(沸点范围60～280°C)；②煤油型(沸点范围150～280°C)，高闪点航空煤油的初沸点可提高到165～175°C；③重馏分型（沸点范围195～315°C）。通常使用的是第二类。

八、机油的凝固温度？

汽车机油无论是合成的还是植物的，机油还具有自己的一些固有理化特性，其中一个重要的和明显的特性就是在低温或极低温状态下机油会凝固。

只要是油，在较低的温度下（零摄氏度以下）会变稠、产生浑浊甚至凝固。另外，机油的凝固是一个渐变的过程，在温度降至某一临界点下后，最先开始凝聚出絮状沉淀，随着温度的降低，进一步结成漂亮的豆腐脑状，凝结状态为细小的结晶体聚集在一起。不过，机油结冻毕竟是件麻烦的事，会影响使用方便度。所以说，在气温低的天气里，最好将车转移到温暖的地方，这样可有效防止其结冻，便于使用。

九、机油多少温度蒸馏？

废油在蒸馏反应釜装置里逐步升温，当温度到达55℃时，废机油里面的汽油组份会逐渐被蒸馏出来，蒸馏出来的汽油通过水、汽油冷凝器进行冷却，从而得到粗放的汽油油液。

当废油温度到达100-220℃时，废油里的水开始被蒸馏出来，蒸馏出来的水蒸气通过水、汽油冷凝器来冷却，冷却的水和汽油将进入水、汽油收集器。

因为水、汽油的密度相差非常大，所以二者会自动分层，将收集器里的水排掉，然后对汽油进行过滤即可得到成品汽油。

十、机油适应的温度？

5w--是指机油的使用环境温度的范围【粘度等级】。-40℃至-10℃，就是极寒地区冬季可以使用的。这个粘度的机油我们说--很稀，低温流动性很好，在低端温度下，运转阻力相对较小，容易发动汽车，而不显得那么的费劲。

我是用的加美机油5w-40

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