一、汽车变速箱主动轴结构图解
传动轴是传动轴系的统称，应该说传动轴包括主动轴和被动轴。也就是说，主动轴包括在传动轴内，但传动轴不一定是主动轴。
一个传动轴系或变速箱系统一定有一根主动（输入）轴和一根被动（输出）轴。
主动轴是原动力输入轴，是动力的来源。传动轴则可能是动力输入轴，也可能是动力输出轴。比如汽车的传动轴对变速箱而言，是动力输出轴，但对于汽车轮胎而言，则是动力输入轴。
以上就是传动轴和主动轴的关系和区别。
二、变速箱主轴装配图
145变速箱的组装过程较为复杂，需要专业的知识和经验。若您没有相关的技术背景，建议寻求专业人士的协助。以下是145变速箱的组装流程：
1. 准备工作：收集必要的零件，并清洗它们。
2. 安装主轴、主轴轴承和齿圈：将主轴安装在变速箱外壳中，并确定齿圈的位置。安装主轴轴承，确保它们安装正确并紧固。
3. 安装次轴和簧片：将次轴安装在外壳中，并确保轴承和簧片的正确位置。
4. 安装齿轮：将齿轮安装在外壳中，确保它们正确地插入主轴和次轴中，并用合适的压力锁定。
5. 安装齿轮阀门和控制盘：将齿轮阀门和控制盘安装在外壳中，并用螺母固定。
6. 组合变速器壳、排气管和换挡杠：将排气管安装在变速器外壳上，然后将换挡杠和变速器外壳组装在一起。在组装过程中，请遵循指定的扭矩规范。
7. 安装速度传感器和滤波器：将速度传感器和滤波器安装在变速器上，并将线路连接到传感器中。
8. 填充和测试：在销售之前，请参照制造商的建议，使用适当的润滑剂填充变速器，并进行相关测试。
三、变速器主动轴作用
1、离合器主动部分:飞轮、离合器和压盘。
这部分与发动机曲轴相连。离合器盖用螺栓固定在飞轮上。使用压盘离合器时，扭矩由三个或四个传动盘传递。
2、从动部分:从动盘、输出轴(也是变速输入轴)。
该零件由一片双板和多个从动盘组成，它通过摩擦将动力从主动零件传递到变速器的输入轴。
3、压缩机构:压缩弹簧(膜片离合器就是膜片弹簧。圆周离合器是螺旋弹簧)。
这部分主要由螺旋弹簧和膜片弹簧组成。他带着活跃的部分旋转。靠着离合器盖，他把压盘压到飞轮上，这样就把从动盘压在了飞轮和压盘之间。
4、操纵机构:离合器踏板、分离杠杆、分离叉、分离轴承、分离套筒等。
四、变速箱主动轴和从动轴
主动轴轴向设计伸缩轴.主动轴非传动端设计四扣涡杆.转动到第三圈开始到达传动位置,一圈后结束传动并打开涡杆螺母归位.
五、变速箱主轴设计
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速 ，结构紧凑 ，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上 。 机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)， 手动/自动变速器，无级式变速器。 变速器是汽车传动系中最主要的部件之一
六、汽车变速箱主动轴结构原理
工作原理： 通过改变齿轮与齿轮间的传动比实现变速。
变速箱里面主要有两根传动轴，主动和被动之分。两根轴上有不同齿数对应成对的齿轮。在空档情况下，档位间的齿轮不啮合。当车辆起步或行进换挡时，通过离合器切断变速箱动力，操作换挡杆将对应档位齿轮啮合，在松开离合，实现了起步或换挡。七、变速箱主轴断了是什么原因
机床主轴变速箱设计方法指导机床课程设计基本要求 设计目的： 机床主轴变速箱设计是在学完基础课、技术基础课及金属切削机床设计课程以后进行的综合训练，其目的为：
1)巩固和深化所学的理论知识，联系实际，提高综合分析的能力。
2)掌握机床主轴变速箱设计的过程和方法，包括参数拟定、传动设计、零件计算、结构设计等，培养结构分析和设计的能力。
3)训练和提高设计的基本技能，包括收集、分析和应用没计资料的技能；查阅设计手册的技能；熟悉标准和规范的技能；计算、绘图及编写技术文件的技能等
八、变速箱主轴构造
步骤如下：
1． 连接冷却水管，用螺母或箍喉固定。在电主轴回水管路中应接水压开关，一但无回水压力应能自动关掉电主轴电源。
2． 连接好电源线，电源插头连接方式一般为1＃接地，2＃、3＃、4＃接电源相线。变频器参数设置严格按照电主轴铭牌数据设置。不得随意升高电主轴转速，但容许降速使用，此时电压也要相应调低。
3． 先点动开启电主轴，确认电主轴旋向正确后，才能全面启动电主轴。电主轴旋向一般为：从主轴轴端方向看为逆时针方向。
4． 严防对电主轴主轴进行冲击和撞击，必须经常关注电主轴的冷却，零件的加工精度、声音等是否正常。若有异常应及时停机检查。
5． 停车时应先关闭电主轴电源，然后再关闭冷却水、润滑油。
6． 按拉碾工艺规范操作，不超额定功率运行。严禁发生撞车，闷车现象。不得使用外车强行刹车。在电主轴处于工作时，操作人员不得擅自离岗。
7． 电主轴外壳均以循环恒温水冷却，要严加注意断水或冷却水流量减少。冷却水必须经过过滤，防止堵塞。尤其要避免冷却水渗入砂轮轴内部或定子绕组处，否则轴承或定子寿命将大大降低。
8． 严防水、磨灰杂物等进入轴承。因为电主轴轴承系高精密主轴轴承，相对说来Dm?n值较大，使用条件苛刻。水份进入会使轴承锈蚀；而磨灰、杂物进入会使轴承油膜遭到破坏，磨损加快，发热严重，震动剧烈而形成恶性循环，使轴承寿命提前结束。
9． 在整个电主轴工作中要做好一听、二摸、三查。