一、汽车变速箱外壳是什么材质做的
2022宝马x3变速箱油底壳塑料材质。
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的汽车外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，高档车是铝，赛车是碳纤维，部分汽车引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主
二、车子变速箱外观改装
同级里面如果有手动档的车型就可以改，同级车都可以更换变速器，更换方式也比较简单。
变速箱原理：
每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速
低速行驶时用低传动比，大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力
高速时用高传动比，大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度
切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。
手动变速器：
也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，才可拨动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
自动变速器：
利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
三、车子变速箱外观图片
不可以。首先每一款发动机和变速箱的安装位置和外形结构都不尽相同，这就要求汽车车身有与之相对应的安装结构。你把别的车的发动机或变速箱直接换过来那是装不上的。
其次，每一款成型车的发动机和变速箱匹配都要经过几十万公里的试车里程以及很多次实验和大量的调校工作，力求把发动机和变速箱能完美配合，互相帮助，共同发挥最大的效果。所以随便换一下，没经过调校和试验，是无法做到正确配合的。
四、变速箱外部构造
自行车全自动变速器（即内变速器） 是采用离心和杠杆原理设计制造的，随骑行速度变化而自动变挡的新型变速器。
其三速速比分别为 1：0.7 1：1 1：1.4 变速范围比较适合人们正常的骑行规律，并可根据人们的爱好调整变挡时间的早晚。
该产品规格尺寸是根据我国自行车行业标准设计制造的，适用于辐条13G，数量36根，现生产飞轮数有11T、13T、14T、16T、18T、20T，可调式全自动变速器，国家授权四项专利。全自动变速器工作原理是根据自行车的车速变化随意改变传动比，达到省力和提速的目的，从根本上取代了手操作变速。
三个挡位的变换区间为0—116（转/分），96--120（转/分），大于120（转/分）。
其变挡动力是靠自行车骑行状态所产生的离心力作为驱动力，而且是靠骑行速度的高低来控制速比的高低，并通过转矩的输入和机械原理相结合，对离心力所驱动运动加以限制，将挡位锁住，达到定挡定位目的，总结起来全自动变速器的性能和特点有如下几点：
1、 不用手操纵（取消了拉线系统）换挡变速。
2、 该产品为三个挡位，挡位的变换是随车速快慢自动完成，不需要手操纵。
一挡0~14.5公里/小时；二挡12~16公里/小时；三挡大于15公里/小时。
3、 变速早晚可调，根据用户的不同需求，可以自行调整螺栓，使变速区间适合自己的骑行频率。
因为离心装置与弹簧组成一个系统，完成1~3挡的轴向变换。
因压缩弹簧的预紧力越大，所需变速的离心力就越大，需要更高的车速提供所需离心力，反之亦然。
所以调整螺栓改变弹簧预紧力大小，就可以改变变挡早晚。
4、 老少皆宜，老年人骑车喜欢请一些的，可以骑低速区，早换挡；年轻人喜欢快一点，可以骑高速区，晚换挡，只要调整好弹簧预紧力，就可以轻松换挡。
5、 随心所欲，想变则变，不想变则不变。
当速度达到变速区间时，离心力已经能够实现变速，但只要骑行者不停止蹬踏动作就不会变挡的。
6、 灵敏度高，由于该产品是靠机械传动，是采用车轮转动产生的离心力和杠杆原理来完成变速的，车速决定了离心力大小，而离心力大小又决定了花键的位置，因而变速准确，无任何后顾之忧。
7、 结构紧凑，设计中尽量让每个零件尽量完成多种功能，免除零件多、环节多，提高了产品的可靠性。
所以，比起手拉线变速装置，结构简单，动态性能好。8、 适应性广、维修方便，该产品是依据国家标准和行业标准设计的，所以零部件大量采用国家标准件和行业标准件，拆装方便，便于维护保养，更换易损件。
9、 密封性好，采用了运动状态和静止状态两种密封结构，保障产品内部的清洁度，从而提供极少的维护就可以保持良好的性能。
五、汽车变速箱外壳
可以更换。
只要符合标准装配工艺，更换变速箱壳没有问题。如果在4S店更换，绝对没有问题，可以放心使用。变速箱壳体是用于安装传动机构及其附件的壳体结构。
为了减少内部摩擦造成的零件磨损和动力损失，需要向壳体内注入润滑油，并使用飞溅润滑来润滑齿轮副、轴、轴承等零件的工作表面。因此，壳体一侧有加油口，底部有放油塞，油位高度由加油口的位置控制。在第一轴的正啮合齿轮和第二轴的第三齿轮上钻径向油孔，在倒档中间齿轮和中间轴的正啮合传动齿轮的轮毂端面上形成径向油槽，以润滑滚针轴承所在的位置。为了防止润滑油从第一轴和轴承盖之间的间隙流入离合器并影响其摩擦性能，在轴承盖中安装了油封组件，并在轴承盖的内孔中设置了回油槽以防止漏油。以防止润滑油从第二轴的后端流出。油封组件安装在变速箱的后轴承盖上。在每个轴承盖、后盖、上盖、前壳体和后壳体等的接合表面安装密封垫。，并涂抹密封胶防止漏油。为了防止变速器工作时油温、油压升高导致润滑油泄漏，在变速器机构座上和变速器后轴承盖上安装了排气塞。
六、车子变速箱外观怎么看
变速箱里的齿轮是用来实现汽车不同档位的变速传动的，不同档位对应不同的齿轮组合。通常情况下，齿轮的数量和大小可以帮助我们区分它们所处的档位。
一般来说，变速箱内的齿轮数量越多，就代表着变速箱有更多的档位。比如，手动变速箱中最常见的5档手动变速箱通常包含5根主轴，每个主轴上都有一个或几个齿轮，通过离合器控制不同轴之间的联动，来实现不同档位的变速。而4档手动变速箱则只有4根主轴，因此相应的齿轮数量也会相应减少。
自动变速箱中的齿轮数量可能会更多，但是由于其工作原理与手动变速箱不同，因此无法直接通过齿轮的数量来判断其所在档位。通常情况下，在自动变速箱中，使用行星齿轮组来完成多个齿轮的组合，进而实现不同的档位。
除了数量，齿轮的大小（齿数）也可以帮助我们区分不同档位。通常情况下，高档位对应的齿轮会更大，低档位对应的齿轮会更小。这是因为高档位需要更快的车速，因此需要更大的齿轮来实现较大的传动比；而低档位需要更大的扭矩输出，因此需要更多的齿轮组合来实现较小的传动比。
总之，变速箱内的齿轮数量和大小可以帮助我们区分不同档位，但是在实际情况中，还需要考虑其他因素，如换挡机构的设计、离合器控制等。