一、马自达6at变速箱优缺点
马自达的6AT，无疑是网友口中“封神”的存在，这一点确实要承认，马自达的6AT在燃油经济性和换挡逻辑性方面，表现得都非常不错，而之所以能够达到这个效果，精髓就在于 “全速域锁止”技术，马自达通过将液力变矩器的主动盘和从动盘接合，以此达到刚性连接的目的，但是由此带来的换挡顿挫、冲击，马自达又通过多片离合器和优化润滑油流场等方式一一化解，当然在实际体验中，还是有一些细微的顿挫能够感觉到；同时TCM变速箱自主学习模块，又能随时学习驾驶员的驾驶习惯，让驾驶员“越开越顺手”。
缺点就是AT变速箱工艺复杂程度大于“干、湿式”双离合变速箱。大于CVT变速箱。所以价格更高。
二、马自达6at变速箱哪些车型上有?
1、ZF 6AT
ZF是第一个研发乘用车6AT的厂家，其6HP系列6AT经历了2代，2000-2007年为第一代，2007年以后发展了第二代，是第一个采用莱佩莱捷行星机构的6AT，应用了油缸动态压力均衡，抵消离心压力，取消单向离合器等技术。该6AT揭开了乘用车自动变速箱的多挡化进程，同时也奠定了莱佩莱捷机构在6AT的重要地位。
2、爱信的6AT
爱信从TF-60SN开始，授权生产ZF的6AT，并大量用于大众系列的车型，随后研发了系列化的6AT。爱信的6AT以其成本、可靠性慢慢占领了很大部分的市场份额。其6AT同样采用莱佩莱捷式3自由度行星机构、5个操纵元件，1个单向离合器。
相比于其他的6AT传动机构，为什么莱佩莱捷式成为经典，个人觉得更多是因为工艺合理、简单，成本低和可靠性高。所需的轴承数目较少，而且几乎一半都是滑动轴承，节省了成本和大量的径向空间。
在结构设计方面，爱信的横置6AT通过增加拉维纳机构的行星轮数目，减小了行星轮的啮合力，从而缩短了拉维纳行星机构的轴向长度。相比于5AT和4AT，6AT的重量没有增加，轴向长度更短，并且零件数目还比5AT减少了29%，这些结构上的好处都是莱佩莱捷机构带来了，从而使6AT迅速替代了4AT。
3、马自达的6AT
马自达比较有特点，他坚信6AT就够了，谁让人家发动机牛啊!马自达的6AT是传说中的调校好、聪明、换挡快，本人开过，的确不错。
马自达的6AT型号为FW6A-EL，网上很多资料都说是爱信代工，马自达进行调校的。刚开始我也相信了，因为其行星排的布置形式与爱信的6AT很像。但在网络上折腾了2个小时，终于找到其传动方案。真实的传动方案与艾里逊的6AT一样，都是两个辛普森机构的复合，也与丰田的A761E的传动方案一样。采用3个制动器和2个离合器的三自由行星机构，通过拆联的形式实现6个挡位，与莱佩莱捷式6AT有根本的区别，因此估计跟爱信没太大的关系，是马自达自己设计和生产的。
该变速箱的技术亮点为偏平液力变矩器，采用多片闭锁离合器，扩大了闭锁区间，在NEDC工况，闭锁时间高达到89%，提升了传动效率和响应性能。
4、现代的6AT
现代的6AT前面的文章详细介绍过了，现代的6AT和通用的6AT传动方案本质上是一样的，各个挡位的实现方式、功率流、离合器/制动器的操纵序列都是一样的。与通用一样，现代的6AT同样是用辛普森机构和1个普通行星排组成，主要区别是：现代改进了辛普森机构，把辛普森机构的一个普通行星排换成内外啮合行星排，再把辛普森机构的两个行星排的位置调换一下。
现代6AT，这家企业的变速箱早期就在哈弗汽车中使用，现在的比亚迪的部分车型也会采用这样的变速箱，虽然作为一个韩国品牌，现代的变速箱的确是很不错，在国内很多的车子都会选择使用，因为这款变速箱不仅能够提供很不错的平滑性，而且在使用寿命上也不会让你失望。
5、通用/福特的6AT
福特与通用共同开发的纵置6AT，系列代号为6R，是与ZF合作的，采用的是莱佩莱捷式行星机构。结构设计最大特点是：
福特除与通用合作外，还与爱信合作过研发横置6AT(AWF21 )，同样采用莱佩莱捷式行星机构。福特与通用合作开发的横置平台的6AT，代号6F和6T系列，采用的是通用原创的行星机构，就不详述了。
6、克莱斯勒的6AT
克莱斯勒也在2007年开发了自己的横置6AT(62TE)，老实说，还采用4AT后面串联高低挡行星排的结构形式，未免有点落后了。体积重量、换挡时间、成本等多方面都不占优势，2007年，通用、ZF、通用、AISIIN等都发展了自己的6AT，克莱斯勒有足够的参考和对标，不知为何还选用这样的传动方案。
克莱斯勒同样开发了纵置平台的6AT，代号为545RFE\65RFE\68RFE\66RFE。采用的是CR-CR机构与单行星排组合的三自由机构，也是6AT的经典传动方案，唯一的缺点是机构迂回度有点高(主要是CR-CR机构引起的)，行星排的结构设计有点复杂。
三、马自达的6at变速箱好在哪里
福特8at更好。
8AT就是八个前进挡，齿比更加密化，利于换挡平稳以及发动机的动力输出。8AT一般都是用在高端车型上，像一些宝马、奥迪，以及现在的福特都是用的是8AT手自一体变速箱。
6AT表示六个前进挡。也就是有六组不同传动比的齿轮组。6AT变速箱正常情况下都会出现在普通的家用轿车上，其价格相对低廉。
四、马自达6at变速箱多少钱一台
质量可靠。
马自达的6at绝对是20万级别中换挡逻辑最好的一款变速箱，公认的质量稳定，故障率低，当然耐用性也很好，毕竟at变速箱技术已经很成熟了。目前来说 主流品牌的6AT 都不存在耐用性问题。这是AT自动波的优势。马自达的6AT是相当优秀的 一流 顶尖，保养得当，基本50万公里没有问题。
五、马自达6at变速箱怎么样
马自达cx-5变速箱质量还是不错的。
CX-5变速箱测评，CX-5的这套动力总成绝对可以用“够劲”来形容。2.5L四缸发动机不止是账面数据漂亮，实际表现也是相当给力；6速手自一体变速箱虽然挡位不多，但最多能连降4挡的表现，这种能力是对手们所不具备的。
六、马自达6at变速箱好不好
马自达6AT变速箱的优点是：马自达自己调校的6A变速箱目前在20万以下级别轿车中是最聪明的。非常能理解驾驶员的意图。马自达的变速箱是在爱信变速箱的基础上通过更深入的研发、自行调教、自主生产。与马自达创驰蓝天的发动机匹配的非常完美。而且没有顿挫感，所以开起来非常有驾驶乐趣，非常的爽。
也许有人会说：“除了马自达还有很多国产或美系车如别克等都是采用了爱信的AT变速箱，有的还是9AT呢。岂不是更香”回答这个问题我们先来看看宝马。宝马之所以好开，并且以运动著称。离不开采埃孚变速箱为宝马发动机量身定制所调教出来的成果。所以说“量身定制”是关键。
所以说其他采用爱信变速箱或者采埃孚变速箱的车，就是厂家只管生产标准化、大众化的变速箱所有的车都能匹配。但是效果各不相同。有可能匹配效果稀里哗啦。
总结：AT变速箱技术成熟，经久耐用，不怕暴力驾驶。缺点：就是AT变速箱工艺复杂程度大于“干、湿式”双离合变速箱。大于CVT变速箱。所以价格更高。
七、马自达的6at怎么样
故障率比较低。
马自达六使用的是日本爱信公司生产的5速自动变速箱。这家公司是生产变速箱的专门厂家，属于世界知名品牌企业，它们生产的变速箱还是很靠谱的。
只要我们能正确使用，马自达六即便开到报废变速箱也不会坏。需要注意的是，不要经常急加速、急刹车。不要长时间挂D挡踩刹车。
八、马自达6at变速箱的车型
马自达6at好
那么多品牌使用的6AT变速箱的车型，唯有马自达调教的爱信6AT达到了最佳状态，马自达的6AT变速器是鹤立鸡群，首先这也是来自于日本爱信的产品，只不过是被爱信授权，马自达能够授权自行生产。