荣威i6和丰田卡罗拉哪个好？

一、荣威i6和丰田卡罗拉哪个好？

当然是荣威i6。首先大家先改掉一谈车动不动就说合资车比国产车好的坏习惯，无凭无据的事儿我们别干，用数据说话才能服人：

一个级别的车，荣威i6 14万左右能买到顶配，卡罗拉顶配价格差不多要17.5万，又是台老款的车。

外观见仁见智，卡罗拉中规中矩，可以把它比作一个永远不出错的孩子，自然就没什么个性；荣威i6外观现代感更强一些，尤其是再宽度上，足足多出卡罗拉100多mm。

对比两车的内饰之后，大部分生活在2017年的人都不得不承认卡罗拉的内饰真心outdated，不管是整体设计，还是中控、仪表盘，和配置。

发动机上，荣威用的是1.5T 169马力，相当于自吸2.2的马力，而卡罗拉的是1.8L 99马力，i6的最大马力达169ps，最大功率是124kw，最大扭曲250nm。科罗拉的对应数据是99ps， 73kw, 142nm,自行感受一下吧。而工信部综合油耗方面，两车其实又大同小异。如此看来，荣威i6的动力和油耗方面的表现都比卡罗拉要强，而且排量更小。

不仅如此，卡罗拉钢板比较薄、漆有点软、胎压比较低、转向反应过慢、后视镜盲区有点大 等等问题也一直被人诟病，更没有i6高端大气的互联网属性，YunOS系统，远程控车，声控交互和互联网生态功能。

别的不说，在安全方面，丰田最近才召回一波由于发动机舱盖焊接不当，有安全隐患的车辆，其中大部分就是卡罗拉，虽然给出额解决措施，但仍然打击了用户的信心。要是我，我不会买卡罗拉，价高配置还低，空间还小，不值那个价，荣威i6配置良心，价格合理，说好的碾压合资车，它也的确做到了。

二、荣威i5和荣威i6哪个后排空间更大？

题主提到的这两款车型，都是上汽荣威在迈入主流自主品牌行列之后推出的精品轿车。在车型表现来看，两款车型都是搭载了上汽荣威引以为傲的斑马智能车载互联系统，自身的智能化表现都是非常的不错，并且在价格方面来看，两款车型也是存在着大幅度的一个重合，那么在这样的一个前提之下，两款车型在实际的选择过程当中，到底选择哪款车型更好一点呢？我个人感觉这个还是要看细分的版本以及自身的不同需求，下边我就来给大家简单的分析一下，供大家在选车购车的时候起个参考作用。

我先说荣威i6这款车型对比荣威i5来讲，它的车身尺寸参数更有优势，并且有着性能比较出色的版本可供选择。从车身尺寸参数的角度来看，荣威i6这款车型它的长宽高以及轴距都是要比荣威i5大一圈，并且在实际的车内空间表现来看，也是更加的充裕，因此单从空间尺寸参数的角度去进行对比的话，荣威i6是要领先于荣威i5的。然后再来说一下它为什么有着性能比较出色的版本可供选择。其实在两款车型来看，它们都有着1.5T发动机版本的车型可供选择，并且发动机的型号以及参数是比较一致的，那么为什么会有这样的一个结论？主要是因为荣威i5全系1.5T只有自动挡双离合版本可供选择，而它的双离合的稳定性以及驾驶感受都不是特别的出色，因此对比来说的话，荣威i6它的1.5T因为有着手动版本可供选择，动力表现更加的出色并且传动系统质量也是更有保障，所以就得出了这样的一个结论。

然后拿荣威i5对比荣威i6这款车型来讲，它的价格表现要更加的亲民并且还有着自动挡变速箱车型可供推荐。从价格的角度来说，荣威i5在本就亲民的定价上又推出了一个抢先体验价，价格有了进一步的下探，使得它真金白银的诱惑力得到了进一步的放大，因此单从价格方面进行对比的话，荣威i5是要领先于荣威i6一个明确的身位的。那么为什么又说它有着自动挡变速箱车型可供推荐呢？其实这两款车型它们都有着自动挡变速箱车型可供大家选择，但是从它们匹配的自动挡变速箱来看，双离合版本因为质量不稳定，驾驶感受顿挫以及异响非常的明显，所以说基本可以排除了，而这样一来的话，荣威i6它全系都没有值得推荐的自动挡版本车型了，反而荣威i5因为它的自然吸气版本因为匹配了平顺性更强的CVT，所以说在自动挡版本车型的选择上比较值得令人推荐。

总结来看，两款车型对比的话各有优劣，荣威i6空间更大并且动力性能版本因为有着手动挡变速箱可供选择，所以说有着性能方面的一个领先优势。而荣威i5价格更加的亲民并且在自吸发动机版本方面，因为匹配了平顺性更强的CVT，所以说有着自动挡车型可供选择。

三、15万的预算，选择荣威i6 MAX EV合适吗？

15万的预算完全可以考虑荣威i6 MAX EV，这款车搭载总功率为135KW，总扭矩为280N.m的电动机，加速性能表现不错。它的续航更是达到了600公里，可满足短途跨城出行需求，称得上是一款非常经济的车型。    

四、荣威i6的发动机是国产还是合资？

国产；

一、从RX5开始，荣威的设计做出了不同以往的高水准，而且消费者也乐意为此买单，毕竟这套“律动”设计看上去很大气很有面子，这第一印象是国人喜欢的。所以在RX5上市半年左右，我在广州这样一线城市的大街上也看到它不少身影，说明RX5的形象工程真心做得不错。

二、作为同样设计的第二款作品i6，单独看上去很宽大（据说车宽比宽体轿跑凌渡还要宽），感觉挺大气的，很符合国人审美。但或许因为之前看过RX5，i6身上又采用了相同的设计语言，像多横条镀铬进气格栅、与中网融为一体的大灯、LED尾灯等很多元素都有延续，所以新鲜感和惊艳感都不及之前。有RX5被大家接受的基础，i6套用这个设计一般不会有太大问题，加上i6很多细节都拿捏得很准，大家看着顺眼大气有面子。值得一说的是，荣威i6的风阻系数只有0.25Cd，是同级最低（一般在0.3Cd左右），量产车全球排名第五，比起很多合资车都好上不少。再跟其他一线国产品牌对比，这样的设计是有自己风格且耐看的，跟合资品牌比也不会显得有差距，至少，这是我看完实车的感觉。

三、我还记得当时RX5发布的时候，那块10.4寸中控大屏是很眼前一亮的，这是我看过继特斯拉Model S之后视觉冲击最强的内饰了。这个慷慨大气的设定，在RX5身上得到很好的反响，这次i6如法炮制自然来得很有道理。搭载YunOS系统的中控屏用起来跟平板电脑差不多，用起来响应跟手和触控灵敏，年轻用户上手应该没有太大难度。

四、给一块大屏幕不难，任何一个能做好成本控制得自主品牌，都能做到这个效果，但有了YunOS的支持，荣威的野心显然不止如此。当你说出“你好！斑马~”之后，用语音就能控制开启天窗、打开空调、加热座椅、播放音乐以及天气预报等操作，只要动嘴即可。语音部分随着不断更新升级还会加入各地方言，据说3月份就会有粤语配对，广东的朋友有福了。真正让我感觉到新鲜的是在线互联和移动支付，前者可以搜索洗车、维修、停车场等日常用车项目，后者可以用支付宝在线付费，这两个功能互相结合，难不成将日常用车消费打包进车内了，这确实很方便。

五、除此之外，i6内饰风格还有很多跟RX5相似的地方，可以理解成将“家族风格”延续，但我看来普及新风格也让i6的细节变得“意料之中”了，新鲜感不是很强。好在用料还是很厚道的，摸到的地方都用上了真皮材质，中控台上方也是那种软质塑料，据说内饰软包比例高达80%，高级感营造得不错。

六、至于乘坐感受，先从座椅说起，i6用了垂直双硬度发泡座椅，这工艺在全新一代GL8上也有使用，加上真皮包裹，坐上去不会很硬，贴服感不错。大家最关心的空间，i6也做得足够得体，我172cm的身高在前排有足够的的头部空间，不会感觉到压抑。2715mm的轴距让后排不会拥挤，空间感还算充裕，或许是因为长长的座垫侵占了一定的腿部活动空间，就是座垫太过平坦了，扬起角度不够，长途乘坐感觉有些别扭。中央地台凸起也不会很高，加上后排出风口，乘坐舒适性还是可以接受的。

七、还有i6的尾箱开启方式很新鲜档次感也很足，巧妙地将开关隐藏在车标上，只要按一下，尾箱盖就会打开，方便实用。尾箱空间也很平整，座椅也能放倒，不过只能整体而不是6/4比例的，不算十分灵活。

八、从之前上市可以知道，荣威i6有两款发动机，但目前只公布是1.5T（20T）的价格，本次试驾车也是这款。不难发觉，上汽跟通用有很多深度合作，像之前荣威360搭载的1.4T发动机跟科鲁兹就是同款，RX5和本次i6的1.5T跟威朗也是同款，还有匹配的7速双离合变速箱也同样列装上。可以说，上汽这次是尝到了共同研发动力总成的甜头，在不少自主品牌为动力头疼的时候，上汽瞬间就进入了一线动力梯队，起步点高规格了不少。

九、这台1.5T发动机最大输出为124kW/250Nm，匹配7速双离合变速箱，数据跟过去还是一样。不过这台双离合变速箱真多耐热性做了改进，堵车时耐久性会更好，加上已经使用了一段时间，匹配应该比过去有优势，毕竟过去它的体验只能说一般般。实际开起来，这台1.5T发动机底气很足，开起来很容易开得很快，就算跑高速满载加速超车，他也没有乏力感。油耗也是它的优势，加上只要喝92号汽油，用车成本不会很高。

十、这次双离合的表现进步最明显的是平顺了不少，市区走走停停也不会像过去荣威360那样难受，但整体感觉还不够利索，跟大众DSG变速箱还是有差距。要说瑕疵也是有的，比如堵车比较严重的时候，松开油门车子不是很愿意往前走，拉扯感会有些明显，有时候停车入库也有类似情况。

十一、接着说底盘，荣威i6比较另类，在同一款车型上采用了独立和扭力梁两副后悬挂来区分高低配，这样的做法在高尔夫嘉旅身上出现过，这明显是给高配车型长面子的。据说一般情况两种悬挂差别不大，只是独立悬架的在烂路会更舒服一些，我觉得会更接地气一些。这次试驾的是非独立悬架版本，开起来感觉悬挂调校是比较扎实的，不会像日系那样绵软，还是很有质感的。走烂路对震动过滤不算很彻底，后悬挂弹跳也有些明显。不过i6底盘表现最好还是在高速，即便超过120km/h也不会感到发飘，转向手感比较合适，开起来有信心且顺手。

十二、前面也说到，荣威i6的风阻系数很低，只有0.25Cd，在全球汽车排名前列，所以给我一种风噪抑制很棒的预设印象。但在跑高速的时候，i6却没有很好地让我满意，最明显的是只要超过100km/h，A柱跟后视镜之间就会传来明显的风噪，开久了会很烦人，有点让我失望了。

十三、自从跟阿里合作发布了RX5之后，荣威借互联网概念火一把，这不是玩虚的，像功能扩展、基本流量、基础服务费终身免费都是实实在在好处。当我们撇开这个概念细看还发现，其设计、品质感、动力等都有了长足的进步，可以说是从二线自主品牌回归一线阵营，这样的成绩还是令人愿意购买的。回归i6本身，8.98-14.38万元的售价跨度不小，结合上市给出的7000元支付宝红包，选什么配置还是很考消费者的。我觉得中配互联网版本是最划算的，大概12万左右，毕竟低配配置不够吸引，没有互联网大屏，空有好动力是不够的，高配性价比不够，动力也拉不开差距。

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