为什么菲亚特的吉普车在全球的声誉那么高？

2009 年克莱斯勒破产之后，菲亚特克莱斯勒于 2014 年成立。公司没有按品牌分别给出全球销量，不过给出了去年在美国的销量为 260 万辆，占去年美国汽车总销售额的 12.6%。以下是 2016 年美国销量的具体数据。

·Jeep：唯一生产 SUV 及越野车的品牌，包括大切诺基（Grand Cherokee）等车型。销量：926376 辆

·Ram：卡车和大蓬货车品牌，2009 年从道奇分离出来。销量：545851 辆

·道奇（Dodge）：传统大马力中型汽车制造商，车型包括 Charger 等，但 2016 年销量最高的两个车型分别是小型货车和 SUV。销量：506858 辆

·克莱斯勒（Chrysler）：经典美国汽车品牌，生产的小型货车如今最为著名。销量：231972 辆

·菲亚特（Fiat）：意大利小型汽车品牌，正努力赢得美国市场。销量：32742 辆

·玛莎拉蒂（Maserati）：菲亚特克莱斯勒旗下高端品牌，来自意大利。销量：12534 辆

·阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）：意大利跑车公司，1995 年撤离美国市场后重新回归，不过销售额大幅减少。销量：516 辆

经过前身克莱斯勒破产并接受政府援助之后，菲亚特克莱斯勒这家意大利与美国联合的汽车制造商才开始成型。马尔基翁内把两个公司成功合并，由此赢得了极大声誉。但在过去两年的大部分时间里，菲亚特克莱斯勒一直在公开寻求并购合作方，好让公司可以在全球汽车市场中长期生存下去。包括通用、福特、大众在内的几家大汽车公司都已经否认了购买意向。

马尔基翁内一直没有回应对潜在交易进行评论的请求。伊利诺伊州贝尔维迪尔两次取消的工厂活动本来应该是他自一月份底特律车展之后在美国的首次公开亮相。（据称两次取消的原因都是行程冲突。）

马尔基翁内向来以坦率著称，在电动汽车的发展潜力以及《北美自由贸易协定》（NAFTA）的利与弊等热点问题上都曾直言不讳，但最近在关于拆分出售菲亚特克莱斯勒的可能性上却一反常态，语焉不详起来。

“我们有责任净化投资组合，”上个月与分析师进行的财报电话会议中，马尔基翁内提及公司是否在考虑出售业务部门时这样说道。

当被问及玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧这两个欧洲品牌有没有可能被出售时，马尔基翁内表示他将对这种可能性“保留意见”，然后阻止了进一步提问。

行业分析师认为，与大众、丰田、通用等更大的竞争对手相比，菲亚特克莱斯勒目前处于比较弱势的商业地位。

菲亚特克莱斯勒全球利润中的大部门来源于 Jeep SUV 和 Ram 皮卡在美国市场的销售，公司在开发无人驾驶和电动汽车的先进技术方面也已经远远落后于竞争对手。

目前整个市场正从传统轿车转移，克莱斯勒和道奇等乘用车在美国以及菲亚特车型在欧洲的销售都因此而大受影响。

为了弥补损失，菲亚特克莱斯勒正在迅速调整美国的生产设备，从生产小汽车转为制造吉普车和皮卡，其中就包括贝尔维迪尔工厂。到 2017 年底，公司在美国的六个工厂将全部以生产 SUV 和卡车为主。墨西哥和加拿大的工厂则继续生产公司在当地销售的乘用车。

大型汽车制造商舍弃整个业务类别，比如小型汽车，这样的情况几乎是史无前例的，此举对那些代理商来说也是一大挑战，他们不得不把销售展厅里的车型调整到更少。

菲亚特克莱斯勒 CEO 塞尔吉奥·马尔基翁内最近谈及按品牌出售菲亚特克莱斯勒的可能性时一反常态，语焉不详。图片版权：Fabrizio Costantini/《纽约时报》

位于纽约长岛圣詹姆斯的菲亚特克莱斯勒经销商布雷特·萨斯洛（Brett Saslow）表示：“确实很难。汽车销量下降了，但他们还没有消失。它还是一个大品牌，所以最好至少放几辆车在摆在那里。“

不断加强对卡车和 SUV 的重视只会加剧外界的猜测，菲亚特克莱斯勒正在强化它最有吸引力的资产以便进行出售。

过去几年间，菲亚特克莱斯勒董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）曾公开谈论与其它汽车制造商合作或合并的可能。艾尔坎是阿涅利（Agnelli）家族领导者，而阿涅利家族则通过一家控股公司拥有菲亚特克莱斯勒集团控股权。

去年初，菲亚特克莱斯勒完成了旗下豪华车品牌法拉利的分拆，从此法拉利股价一路飙升。

米兰博科尼大学（Bocconi University）经济史教授，曾长期担任菲亚特历史档案馆顾问的朱塞佩·贝尔塔（Giuseppe Berta）表示，艾尔坎可能会在明年马尔基翁内退休之前推动一次更大的交易。

“我们现在看到就是所有者想要出售菲亚特克莱斯勒的强烈意愿，出售的方法我觉得只有一种，那就是分拆公司业务。“贝尔塔说。

贝尔塔表示，公司内各个业务部门参差不齐的业绩表现是难以把它作为一个整体出售的原因，而最开始菲亚特与克莱斯勒的合并也没能经得住时间考验。

“从最开始，投资业务的能力就相对有限，公司没有为无人驾驶或电动汽车制定计划，两年前马尔基翁内就曾表示总体上汽车部门消耗了太多资本。“

行业分析师也在质疑公司是否有财力参与新兴的无人驾驶汽车时代的竞争。

菲亚特克莱斯勒近期表示，它将与德国汽车制造商宝马合作开发此类技术，但是这也很难保证它可以赶得上通用等汽车公司或特斯拉（Tesla）、Google 等硅谷的竞争对手。

国汽车研究中心（Center for Automotive Research，CAR）分析师克里斯汀·德齐奇克（Kristin Dziczek）表示，菲亚特克莱斯勒承担的巨大债务束缚了它投资新技术和新车型的能力。“对于投资未来产品而言，那可不是什么好兆头。”她说。

向中国买家出售 Jeep 的可能性尚有疑问。在中国和美国，任何交易都有可能受到政府审查。一旦失去了它最看重的 SUV 部门带来的利润和市场份额，菲亚特克莱斯勒也将举步维艰。

在最近的财报电话会议上，马尔基翁内警告说公司不能简单地把最好的部门卖给出价最高的买家。

他说：“我们必须要想想剩下的部分怎么办。”不然菲亚特克莱斯勒将“最终只剩次优业务而无法运行了”，他补充道。

拉索达认为，最近长城汽车表达的意向将引发其它汽车制造商的热情。“没有哪家大公司不想要 Jeep，问题在于，得到它的代价是什么。”他说。

对于菲亚特克莱斯勒来说，分拆或出售的前景正好卡在它最困难的时间点上。

在美国市场，菲亚特克莱斯勒面临的困境是消费需求减少以及 Jeep 的老款车型囤积。今年前七个月，它的销售额下跌了 7%，Jeep 销量甚至减少了 12% 以上。菲亚特克莱斯勒表示，世界范围来看 Jeep 仍呈增长趋势，这要得益于它在中国及其它地区销量的增长，尽管以品牌来看它的全球销量并没有爆涨。

同时菲亚特克莱斯勒还面临一项指控其首席劳工谈判代表的联邦起诉，诉讼内容涉及到公司和工会高管的薪酬方案，另外还有一项由联邦监管机构提起的诉讼，指控菲亚特克莱斯勒配置的柴油汽车在排放检测中作弊。

不过争议和危机已经伴随了曾经的克莱斯勒数十年，最早还要追溯到 1970 年代联邦政府做出贷款担保来维持公司运营。

从那时起，克莱斯勒被出售过三次：第一次是 1998 年卖给了德国汽车公司戴姆勒-奔驰，后来又卖给私人股权公司博龙资产管理（Cerberus Capital Management）公司，第三次就是菲亚特。

2007 年，时任克莱斯勒副董事长的拉索达为了挽救公司寻求合作伙伴而跑遍了全球。虽然最终与菲亚特进行了合并，但当时其中一个表示出购买意向的就是长城汽车。“他们一直有意打入美国市场，”他说道。

2009 年克莱斯勒破产之后，菲亚特克莱斯勒于 2014 年成立。公司没有按品牌分别给出全球销量，不过给出了去年在美国的销量为 260 万辆，占去年美国汽车总销售额的 12.6%。以下是 2016 年美国销量的具体数据。

·Ram：卡车和大蓬货车品牌，2009 年从道奇分离出来。销量：545851 辆

·道奇（Dodge）：传统大马力中型汽车制造商，车型包括 Charger 等，但 2016 年销量最高的两个车型分别是小型货车和 SUV。销量：506858 辆

·克莱斯勒（Chrysler）：经典美国汽车品牌，生产的小型货车如今最为著名。销量：231972 辆

·菲亚特（Fiat）：意大利小型汽车品牌，正努力赢得美国市场。销量：32742 辆

·玛莎拉蒂（Maserati）：菲亚特克莱斯勒旗下高端品牌，来自意大利。销量：12534 辆

经过前身克莱斯勒破产并接受政府援助之后，菲亚特克莱斯勒这家意大利与美国联合的汽车制造商才开始成型。马尔基翁内把两个公司成功合并，由此赢得了极大声誉。但在过去两年的大部分时间里，菲亚特克莱斯勒一直在公开寻求并购合作方，好让公司可以在全球汽车市场中长期生存下去。包括通用、福特、大众在内的几家大汽车公司都已经否认了购买意向。

马尔基翁内一直没有回应对潜在交易进行评论的请求。伊利诺伊州贝尔维迪尔两次取消的工厂活动本来应该是他自一月份底特律车展之后在美国的首次公开亮相。（据称两次取消的原因都是行程冲突。）

马尔基翁内向来以坦率著称，在电动汽车的发展潜力以及《北美自由贸易协定》（NAFTA）的利与弊等热点问题上都曾直言不讳，但最近在关于拆分出售菲亚特克莱斯勒的可能性上却一反常态，语焉不详起来。

“我们有责任净化投资组合，”上个月与分析师进行的财报电话会议中，马尔基翁内提及公司是否在考虑出售业务部门时这样说道。

当被问及玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧这两个欧洲品牌有没有可能被出售时，马尔基翁内表示他将对这种可能性“保留意见”，然后阻止了进一步提问。

菲亚特克莱斯勒全球利润中的大部门来源于 Jeep SUV 和 Ram 皮卡在美国市场的销售，公司在开发无人驾驶和电动汽车的先进技术方面也已经远远落后于竞争对手。

但是说广菲克取得了阶段性成功显然是不全面的，jeep虽然捷足先登，但是旗下的克莱斯勒和菲亚特的情况且很不乐观，我们今天准备将菲亚特作为这两者中的一个代表进行分析。从销量水平上看，目前菲亚特在国内的两款主要车型菲翔和致悦，销量水平都很差，从销量曲线图上来看，两款车出现了稍有同趋势走向。

2016年1-9月，菲亚特菲翔的最高月销量为1440辆，最低月销量为322台；致悦的最高月销量为826台，最低月销量为204台，前三季度两款车的总销量为10772台，这个销量成绩甚至还没有超过9月份jeep旗下的两款车自由光和自由侠13061台，从销量层面上来看，jeep已经彻底将菲亚特甩在了深厚，再说的流行一点，同为广菲克旗下子品牌，菲亚特连jeep的后尾灯都看不到了，尽管jeep的销量在合资品牌阵营中也就是个二三线水平。

这一点说明什么呢？我想至少有一点是非常明确的，那就是菲亚特并没有敏锐观察市场的洞察力，在今天的中国市场，一年一改款尚不能赶上消费者口味的变化速度和竞争对手的不断冲击，两款2014年上市的车已经整整两年没有改款和换代了，如果说像日产轩逸(参数|图片)那种即使两三年不改款也能月销两三万台还好，问题在于菲亚特这两款产品的销量在2015年的销量就是一路走低，那么这样的情况下，显然小改款已经解决不了问题了，必须要依靠全新换代车型才能解决问题，但是菲亚特方面并没有采取任何措施，在我们这些外人看来，菲亚特对于目前的形势已经是默认并且放弃抗争了，每个月两款车加起来最低500(参数|图片)多台的销量放在合资品牌中算是差的不能再差的成绩了吧，所以我们认为菲亚特目前的反应和行动速度还是太慢了。

菲亚特在主观方面方面是形成目前局势的一个主要原因，但是从客观角度来讲，品牌影响力就是不得不提及又老生常谈的一个话题，意大利品牌在中国本来就弱势，当然欧洲品牌在中国除了德系，剩下的也都一般，只不过菲亚特的影响力更低一点而已。按照以往的惯例，到了这里，我们肯定说这些品牌的定价偏高之类的，但是在菲亚特这两款车上我们并不能说，现在这两款车终端优惠完，大概就是8万多的样子，这在合资品牌中算得上是一个很低的价格身段了吧。所以排掉价格的因素，那么品牌影响力就成为菲亚特在中国持续遇冷的一个重要影响因素，毕竟中国应该是全世界最容易形成品牌盲从的地区市场之一，对于一个品牌产品来说，在入市之初如果不能引起轰动，那么接下来的命运可能就很悲哀了，做到后发制人，半路崛起的产品目前我们还没有见过几个，即使在各种降价刺激之下，也是如此。这种环境因素对于菲亚特来说就更是一种直接的影响因素了。

可能有人会提及菲亚特的进口车产品，我们可以很负责的说，处境比这两款还要惨，大家可能还知道一点的那款SUV产品-菲跃(参数|图片)，在中国大街上算得上珍稀物种了，所以从jeep在今年的快速发展和菲亚特致悦(参数|图片)的停滞不前甚至是边缘化形成的反差来看，菲亚特在品牌影响力不足的前提下，产品线更新速度太慢，导致了这种情况的发生，那么如果说菲亚特想要起势，可能还是要依靠广菲克的整体影响力增加，但是前提还是要有更多充满竞争力的新产品的推出。

为什么菲亚特的吉普车在全球的声誉那么高？“世界完美汽车的缔造者”可不是随便说说的，菲亚特不仅仅在吉普车上取得令同行瞩目的成绩，家庭小轿车，商务用车，世界顶级跑车法拉利都是其集团下的品牌，菲亚特旗下最知名的吉普品牌jeep可以说在全世界都拥有很高的知名度，一度成为越野车性能的对比标杆。

菲亚特作为意大利知名汽车生产制造企业，是全球最大的汽车生产厂家之一，集团创立于1899年，集团总部坐落于意大利工业核心部分，菲亚特汽车身为超过百年历史的经典，知名品牌一直以来被视作完美车辆的创造者，集团旗下的知名品牌包含，菲亚特汽车，克莱斯勒，Jeep，道奇，法拉利，玛莎拉蒂，阿尔法·罗密欧，蓝旗亚，道奇RAM等等。

jeep将近百年年走过的路，坎坎坷坷，浮浮沉沉，一直到现在，他还巍然屹立在越野汽车界，好象一个正值壮年的男人，身体上不仅有过去的风霜与荣光，又身负对未来的希望和憧憬，五六十年前，Jeep利用Willys-Overland创造了四轮驱动系统使同质化产品差异化，并且，在1983年以其4门四轮驱动系统Jeep切诺基开拓了紧凑，时尚运动SUV的迅猛发展之旅，Jeep从1950年申请注册为全球性商标logo，到现在已变成全世界最知名的汽车知名品牌之一，与此同时，JEEP已成为了越野车争相对比的产品。

菲亚特汽车公司是菲亚特集团旗下较大的运营企业，1978年，菲亚特汽车从集团工作中独立出来，主营小轿车和新型商用汽车，迄今为止已制造车辆7500百多万辆，主营业务收入达300多亿欧元，占集团公司全年收入的44.4%，该企业拥有菲亚特汽车，蓝旗亚和阿尔发罗米欧三大轿车品牌，商用汽车知名品牌有菲亚特汽车，与此同时，菲亚特汽车也积极主动专注发展有潜力的，具备较大需求量的新兴经济体，企业的国际化工作主要是基于制造家庭型全球小轿车。

吉普车是很多人小伙伴心中的信仰，它向往着远方和自由，拥有一辆吉普就好像拥有了诗和远方，就能原形，特别是现代工作族以及城市生活的大部分人而言，如何在周末走出城市，去往原野和大海成了很多人心目中的梦，而吉普的象征意义就是男人心中那块最柔软的地方，而吉普恰恰是我们远走梦想最佳的伴侣，当疲累时，吉普可以诠释我们的所有，这就是吉普。

克莱斯勒和道奇等乘用车在美国以及菲亚特车型在欧洲的销售都因此而大受影响。

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