2019中大型SUV销量排行榜：宝马X5第一，这个自主品牌“闪”了眼

2019中大型SUV销量排行榜：宝马X5第一，这个自主品牌“闪”了眼

2019年对于汽车行业来讲，用一个字来形容，就是“难”。2019年国内车市经历了整体销量大幅下滑，同时国六提前实施，倒逼各大品牌降价清库存。随着各大品牌2019年销量的公布，各大细分市场排名也相继出炉，其中2019年大中型SUV在华销量排行榜看点多多。

从具体排名来看，销量排名前三甲全部被德系品牌包揽。其中，宝马X5以3.87万辆的全年累计销量，夺得2019年中大型SUV销量冠军。保时捷卡宴紧随其后，2019年全年在华累计销量达3.31万辆，在价格坚挺的情况下，能取得如此的销量，不得不承认保时捷品牌影响力的强大。位居第三位的则是奔驰GLE，2019年全年累计销量为2.78万辆。2019年因严重的质量问题和服务问题，而频频遭到消费者维权，奔驰口碑与日俱下，当然奔驰GLE的销量也因此受到不利影响。

让人感到有些意外的是，沃尔沃XC90位居排行榜的第四位，2019年全年累计销量达2.04万辆。沃尔沃XC90取得如此的销量，无疑是下了“血本”。自去年9月份上市后，售价仅保持了20天，就开始大幅降价。而且沃尔沃XC90终端市场优惠达13万多元，如此大的降幅，也确实能够吸引一些消费者购买，但是大幅降价对其品牌也形成诸多不利的影响。

而奥迪Q7、大众途锐分别位居排行榜第五、第六位。2019年奥迪Q7、途锐累计销量分别为2.02万辆、1.65万辆。虽然奥迪Q7、大众途锐与保时捷卡宴为同平台打造，但由于品牌影响力的差别，导致了三者销量存在很大的差距。

路虎品牌下的揽胜、揽胜运动及路虎发现分别位居排行榜的第七、第八及第十位。2019年累计销量分别为1.55万辆、1.08万辆、0.8万辆。继2018年销量遭遇滑铁卢后，路虎在2019年销量继续下滑。虽然2019年路虎大幅降价，部分车型降幅甚至达到30万元，但仍无法摆脱销量下滑的尴尬，同时带来的是品牌影响力的大幅缩水。路虎品牌在二线豪华品牌中正逐渐被边缘化，这一切只能怪自己，严重的质量问题解决不了，消费者怎么可能会买单？

位居排行榜第九位的是宝马X6，其2019年累计销量为0.82万辆。而奔驰G级以0.58万辆的全年累计销量位居排行榜第十一位。奔驰G级这个“大块头”是很多男人梦寐以求的SUV，但超过150万的售价让绝大部分人又望而却步。

凯迪拉克XT6全年累计销量为0.56万辆，位居排行榜第十二位。去年7月份才上市的凯迪拉克XT6取得如此的销量，可以说市场表现已经很不错了。

2019年全年红旗HS7累计销量达0.31万辆，位居排行榜第十四位，也成为了排行榜中唯一一款自主品牌SUV。红旗HS7也是于2019年7月份上市，凭借着很高的颜值及3.0T+8AT的动力组合，吸引了很多消费者购买。

而玛莎拉蒂Levante及宾利添越分别以0.5万辆、0.13万辆的累计销量，位居排行榜的第十三位、第十五位。售价超过200万的宾利添越，不是普通消费者可以负担得起的，而是有钱人的专属，全年累计销量仅一千多辆，也算是相当不错了。

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市场份额上升至21%，大众在华继续领跑

5月6日，五一假期后的第一个工作日，大众汽车集团CEO迪斯博士迫不及待在微博带来好消息：在刚刚过去的四月里，大众汽车集团在中国市场取得了亮眼的成绩。其在中国市场的销量逐步恢复并于四月份取得了超过去年同期水平的优异成绩，市场份额在此期间上升了1.7%，达到了21%。

新冠疫情爆发的10个星期之后，便能取得如此成绩，在外界看来堪称奇迹，尽管行业预测同期中国汽车市场总销量预计下降约7%。在此之前，大众中国首席执行官冯思翰预计，如果中国的“出色经济复苏”持续下去，大众有望实现“与原计划相差不远的年度业绩”。事实上，在中国这一全球最大汽车市场上，大众早已是市场冠军。2019年，大众向全球供应的所有车辆中，中国占比近40%。

首购用户助力大众V型复苏

“在中国，每10位新车车主中就有6位是首次购车，也正是他们的需求带来了新一轮的购车潮。对于这些中国消费者来说，他们不仅实现了拥有了一辆属于自己的车的梦想，也能在疫情完全消退之前，减少乘坐公共交通而带来的潜在感染风险。”迪斯博士在总结该成绩时表示，这也道出大众在中国市场实现V型复苏的“奥秘”。

根据世界银行发布数据显示，2019年，中国千人汽车拥有量为173辆，在统计的20个国家中排名第17。美国千人汽车拥有量为837辆，位列第1，澳大利亚和意大利则以747、695辆分列第2、3名。对比来看，中国汽车市场首次购车者的潜在需求仍然非常强劲，市场潜力巨大，而在欧美市场则不存在这种潜在需求，对于大多数欧美消费者来说，买车已经不是第一次。也正是因为该特点，另一家德国汽车品牌宝马首席执行官齐普斯在接受媒体采访时表示，“中国作为其他市场风向标的用途有限”。

SUV战略成效显著，捷达旗开得胜

近年来，中国汽车市场的高速扩张离不开SUV的异军突起，SUV的市场规模早已能够比肩第一大乘用车型――轿车。而面对延续了两年的车市寒冬，SUV也是率先企稳回暖。数据显示，2019年下半年，国内SUV销量除10月微幅下降，其余月份表现均优于去年上半年；最终SUV全年销售918.16万辆，同比下滑3.6%，大幅领先市场整体。

大众显然深谙此道。在此轮中国车市复苏中，大众探岳和捷达VS5等市场“新贵”，上市以来销量迅速攀升，表现出极强的发展潜力；今年一季度，大众汽车品牌在SUV领域不断攻池掠地，SUV车型销量占品牌总销量的比重由去年的21%迅速提升至27%。自2018年展来SUV产品攻势以来，短短3年内，仅一汽大众（含大众、捷达品牌）便密集推出4款SUV产品，实现从小型、紧凑型到中型SUV细分市场的全覆盖。同样凭借SUV车型的完美发挥，四月份，大众旗下捷达这一全新子品牌共交付新车13500辆，市场占比接近1%。

豪车抗跌能力突出，奥迪居功至伟

尽管近年国内车市持续下滑，但伴随而至的还有消费升级。从2018年车市寒冬元年起算，豪华车一直是持续增长的中流砥柱。大市场越差，豪华车越香，并且在疫情后变得更突出。在逐步复苏的3月，北京奔驰的销量在所有乘用车企中已经可以排上第五。作为最早国产的豪华汽车品牌，奥迪第一季度共交付汽车113,300辆，市场份额持续增长。刚刚过去的4月，奥迪品牌继续保持产品攻势，推出全新奥迪A4L，这也将进一步提升其在豪华车市场的竞争力。

与此同时，大众旗下保时捷品牌在今年第一季度向中国客户交付汽车14,100辆，这也使得中国成为其交付量最高的单一市场。尽管品牌销量表现同比下滑16.5%，但在中国汽车市场整体下行的趋势中仍超过平均水平。值得一提的是，豪华轿车Panamera的销量在第一季度仍增长68.5%，创下新记录，全新911车型销量同比增长10.5%。

可以预见，包括奥迪、保时捷和宾利在内的豪华品牌，未来仍将成为了大众汽车集团销量以及利润提升的关键驱动力。

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