新天籁变速箱钢带是大钢带还是小钢带？

一、新天籁变速箱钢带是大钢带还是小钢带？

天籁用的是大CVT，即大钢带。

因为这款天籁第一次搭载了涡轮增压发动机，扭矩大，需要大cvt进行传动才更有效率，也只有大cvt才能让这款天籁有出众的零百加速成绩，它的钢带也是经过加强的，完全可以承受这样的扭矩，没有打滑，驾驶体验很好

二、电梯钢带损坏的原因有哪些？

1、曳引绳张力偏差过大

2、 曳引机曳引条件设计不合理

为保证设计要求的曳引能力，在当量摩擦因数不变的情况下应增加曳引绳与曳引轮的包角。该电梯使用的是无齿轮曳引机，钢丝绳公称直径为10mm，为了提供足够的曳引能力，电梯设计为复绕形式以增大包角，钢丝绳在曳引轮上需要多次正反方向弯折及缠绕，大大影响了钢丝绳的寿命，同时对钢丝绳的强度、韧性、抗弯曲性能等提出了更高的要求。

3、电梯维护保养不到位

钢丝绳是电梯的一个重要载重部件，承载着电梯轿厢的全部质量，在电梯维护保养时要特别注意对钢丝绳的维护保养。

4、钢丝绳安装不合理

电梯在安装过程中不合理的放绳方式，造成钢丝绳发生扭结，导致钢丝绳结构破坏，这也是导致钢丝绳投入使用后很快出现断丝断裂的原因。此外，安装时操作工操作不当，对钢丝绳表面造成的机械损伤也是钢丝绳断丝断裂的重要诱因

三、cvt变速箱钢带材质？

CVT有两种动力传递方式，一种是钢带，另一种则是链条，总体上看，钢带通常适用于小扭矩的发动机，而链条通常用于大扭矩发动机，从实际的使用表现来看，无疑链条还是比较抗造、耐用的，使用寿命也更长。世界上偏向于性能的CVT变速箱都采用了链条的方案，比如，早期的奥迪Multitronic CVT、现在的斯巴鲁Lineartronic CVT、日产CVT8HT等。

链条和钢带的结构差别

CVT钢带是由两根内嵌的钢带作为基础支撑，金属带上面卡着几百个钢片，采用这种推片结构的钢带，只能采用“推”的方式传递动力，利用推片之间材料的硬度形成推力，推片在外力作用下形变小，在动力传递时，主动锥轮紧紧压迫钢带的整个侧面，形成静摩擦力，主动锥轮通过钢带推动从动锥轮转动。

而CVT链条从结构上和钢带有比较明显的不同，链条不直接和锥轮接触，而是通过压紧中间的摇臂销实现扭矩传递，链条的结构上由两束环形钢片和拉片组成，每束钢带由12片高拉力薄钢片叠加而成，在利用专利T702高强度钢插入每组钢片形成摇臂销进行连接，抗拉强度高达2000mpa。链条的这种结构只能采用“拉”的方式进行动力传递，主动锥轮压紧链条的“摇臂销”，形成静摩擦力，带动链条传递扭矩。

链条的成本比钢带更多

目前，世界上能够量产的CVT只有博世才能够提供（本田可以自己生产），而链条早期只有舍弗勒提供，现在博世也可以提供，但是，总体上来看，由于链条的出货量实在是不多，所以，均摊成本也比较高。

而最为关键的是，从结构上来看，链条采用的拉力钢片的可承受扭矩比较大，此外，由于锥轮并不与链条直接接触，而只是和摇臂销接触，实际的接触面积并不大，因此对材料的要求更高。成本自然相对更高。成本高，自然用的少，特别是对于对成本控制到极致的抠门的日本人来说，更不可能采用链条传递。

链条和钢带相比可承受扭矩更大

由于CVT的锥轮是斜面，在钢带采用推力方式传递时，锥轮挤压会形成向外的挤压推力，大扭矩输出会产生打滑的趋势，而一旦锥轮发生泄压，整个CVT钢带就会瞬间散开。

相对而言，链条采用拉力式传递，在锥轮压紧时，会产生向内的拉力，只要链条材料可以承受，就会形成越拉越紧的趋势，打滑的几率相对更小，可承受扭矩更大。

链条的传递效率更高

相对而言钢带传递时，一旦钢带进入锥轮范围和锥轮接触时，必须确保所有的钢片都与锥轮压紧才能生成足够的静摩擦力。但是，钢片和锥轮接触面越大，就会产生更多的摩擦阻力，此时会降低传输效率。

而相对而言，链条只是摇臂销和锥轮局部接触，接触面小的多，链条的钢片则不与锥轮接触，相对而言，摩擦阻力小的多，因此，传输效率会相对更高。

CVT链条的噪音更大

链条的缺点是由链条各个钢片之间在链条变形之时，会产生一定的抖动，抖动时，会产生一定的噪音，因此，很多链条CVT都设计了一个塑料缓冲器，避免链条抖动。可以在一定程度上降低噪音。

CVT链条的使用寿命相对更长

相对而言，链条更为粗壮，颗承受扭矩更大，其材料的硬度要远远超过钢片，从磨损和使用寿命角度来看，无疑是更长一些。

四、CVT变速箱钢带打滑？

如果cvt钢带打滑，钢带和锥形轮摩擦就会带出大量的金属屑堵塞变速箱阀体，严重的时候就直接报废烧毁。

如果“CVT打滑”仅仅是“踩油门加速无力”的“打滑感”。造成这种问题的情况很多，比如加速感应器故障、油泵故障，或者仅仅是液压变矩器在发挥功效。

这种情况就是热保护，变速箱走走停停温度会变高，CVT、DSG这种对温度比较敏感的变速箱，容易早一点触发保护程序。这是为了防止变速箱被损坏，停下来休息一会儿温度正常了就可以继续行驶。

五、变速箱钢带是什么？

主要用于小汽车的钢带式无极变速，卡在皮带轮圆周上的V形槽中，这个V形槽是特殊设计的，转速变化时，V形槽会在离心力的作用下变宽或变窄，把钢带挤进或挤出一些，从而改变旋转半径，改变从动轮和主动轮的转速比，达到无极变速的目的。 

这种机构也用踏板式摩托车上，不过摩托车用的不是钢带，而是橡胶带，因为摩托车的传动力比较小，橡胶可以承受，而汽车就必须用钢带，有更强的耐挤压能力! 

六、xrv变速箱钢带寿命？

cvt变速箱钢带的正常使用寿命为20万公里，这与个人的驾驶习惯密切相关。

CVT变速箱的全称是无级变速器无级自动变速箱。

优点:

良好的燃油经济性

CVT可以实现大范围的无级变速，可以获得传动系统与发动机工况的最佳匹配。它可以通过变速器的无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机能够长期工作在最佳工况下，从而可以提高发动机的燃烧效率，相应地提高燃油经济性。

良好动机

CVT可以与发动机实现闭环控制，充分调动发动机最大扭矩，其减速增扭性能明显优于MT和at。因此，在需要强调扭矩的SUV车型中装配时，CVT车的加速性能(0~100km/h)比at车高7.5%~11.5%，高速时的加速性能优于MT车。无级变速器的特点使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(at)。

七、天籁变速箱钢带安装？

该天籁变速箱钢带安装如下：

安装在发动机的前端水泵的后侧。

一般变速箱都在发动机和驱动轮中间位置，既档位操纵杆的下面。前驱的变速箱在发动机的前面，后驱的变速箱在发动机的后面。正时链条安装在发动机的前端水泵的后侧，后边后侧后后方，这就是它的位置。

八、楼兰变速箱钢带质量？

不是很好，质量一般。

楼兰的cvt变速箱是钢带式的。钢带式的cvt变速箱不合适激烈驾驶，冬天有冷保护，跑山路会轻易触发热保护及吹口哨。近来，日产车型的cvt变速箱毛病率成倍的上升，比如低速顿挫跟异响等方面的问题层出不穷，还有部分车主刚出质保期以后，cvt变速箱就因为钢带打滑而彻底报废。所以，日产楼兰这款变速箱质量不好。

九、变速箱钢带怎么拆装？

1. 首先需要将变速箱拆卸下来，将变速箱放置在工作台上，打开变速箱盖板。

2. 找到需要拆卸的钢带位置，用扳手松开相应的螺丝或卡环。

3. 拆卸钢带时需要注意钢带的方向和位置，以便在重新安装时能够正确安装。

4. 将拆卸下来的钢带清洗干净，检查是否有磨损或损坏的情况，如有需要进行更换。

5. 在重新安装钢带时，需要按照正确的方法进行安装，确保钢带的位置和方向正确，不要将钢带扭曲或拉伸过度。

6. 安装好钢带后，再次检查是否安装正确，将变速箱盖板盖好，装回车上进行试车。

十、xrv的变速箱是大钢带还是小钢带？

大的

本田XRV使用的是6挡手动变速箱和CVT无级变速箱。

本田XRV使用的变速箱是自主研发的变速箱，具有自己的自主知识产权。

手动变速箱的结构比较简单，相对于其它类型的变速箱，这种类型的变速箱性能更加可靠，制造和维护成本低廉，在工作的过程中，变速箱的传动效率会更高。

因为手动变速箱是手动进行控制，所以变速箱的换挡反应比较快，同时也会增加驾驶者的驾驶乐趣，在驾驶汽车的过程中，需要驾驶者频繁的去操控换挡杆。

CVT变速箱是日系汽车最常使用到的一种类型的变速箱，因为这种变速箱的结构比较简单，在工作的过程中并不会产生顿挫的感觉，CVT变速箱同时具有比AT变速箱更优异的发动机制动效果。

CVT无级变速箱由于没有使用自动变速箱较复杂的行星齿轮等结构，所以这种类型的变速箱体积会更小一些，变速箱的结构同时也会变得更加简单。

CVT无级变速箱使用的是比较保守的逻辑方式来保护变速箱，如果是在急加速的过程中，变速箱容易出现打滑的现象。

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%