6t50变速箱是第几代？

一、6t50变速箱是第几代？

第三代

第三代通用6T50（国产后的型号）波箱使用在：君威、XTS、GL8、昂科拉等车型上，波箱采用Start/Stop智能启停功能和Shift by Shift换档策略使得平性顺比较好，低速有轻微的顿挫可以忽略不计，但是降档不积极加速有延迟。

二、6t50变速箱匹配方法？

匹配方法如下：

1、发动车辆，待油温达到60度以上，保证发动机与波箱系统无故障代码，点火钥匙打开至ON挡，先做个发动机060节气门匹配，再做063强制降挡匹配，再进入自动变速箱，以X431检测电脑为例，进入通道调整匹配，输入000确定后，自适应学习值清除，再做道路试验匹配；

2、D挡：入D挡踩住刹车保持10S，松开刹车向前滑行20m左右，R挡：再从D挡直接挂入R挡，保持10S，再松开刹车向后滑行20m左右；

3、如此反复几次，再高速行驶20公里左右，观察数据流组第10、11组是否提示“自适应正常”，是，表明匹配成功，否，还需进行反复如上试验，直到成功。这样的匹配方法可以解决入D挡迟滞、入R挡冲击等故障，但前提条件是波箱内部无泄压之处。

三、6t50变速箱故障率高吗？

变速箱故障率不低。

搭载的很多车型，跑到10几万公里时候，很多也都会出现换挡顿挫和起步延迟的问题，但它们坏的时候比CVT变速箱强在不会直接“趴窝”，不像CVT变速箱，一旦钢带磨损后打滑，就基本上干加油不走道了，给人一种很严重要报废的感觉。

而AT和双离合由于内部结构的原因，一般就没这种问题，最多的就只是顿挫故障，你修与不修还都能凑合来开，无非油耗高点或者驾驶感受差点。

所以说和它们一对比，就容易给人一种CVT变速箱坏的几率大，坏的更严重的错觉。

四、别克变速箱6t50是哪儿产品简介？

是在上海，一家专业维修变速箱的，他们是不对外的，通用车过了索赔期都找翻新变速箱.不知道你的是新君越还是老君越，老君越找一个好点的修理厂就行，新君越最好还是去服务站，GF6变速箱坏的太多了，电脑+阀体

楼主车怎么了，要换变速箱？你是哪一年的？手动还是自动。既然是换，还是去4S店买，质量有保证。

在发动机的后边，希望可以帮到您

2.0T的是东岳的6T50，据说全新GS和全新君越2.0T，是经过调校的变速箱 2.0T最早一批是爱信的

上海通用新君威全系配备GF6自动变速箱，单传动轴设计，结构简单紧凑，传动效率高，一代GF6变速箱3、5档离合器片设计单薄，常见磨损，现已全更新至二代变速箱，已解决此问题。缺点为换挡顺畅性不如无级变速器。

别克的变速箱比较一般，其实绝对的说也不是变速箱不好，丰田的变速箱一样是6速，但是变速箱发挥的好坏最重要的是匹配，丰田在这方面完胜别克。不过也不至于很烂，不要太苛刻，没问题的。

五、6t50与6t55变速箱区别？

主要区别在于其设计用途和承受功率的不同。6T50通常用于较小的车辆，而6T55则用于较大、更重的车辆，因此6T55具有更高的扭矩容量和更强的耐久性。此外，这两种变速箱还可能在其内部机械构造上存在细微差别。

六、CVT无极变速箱跟传统变速箱什么区别？

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作者：张禹

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来源：知乎

鄙人能力有限，只能抛砖引玉：

常见的自动变速箱分为三类：

液力自动变速箱，英文全称Auto Transmission，一般简称为AT变速箱；

无极自动变速箱，英文全称Continuously Variable Transmission，一般简称为CVT变速箱；

电控机械式自动变速箱，英文全称Automated Mechanical Transmission，一般简称为AMT变速箱。

（注：双离合变速箱严格来说不是自动变速箱，平行轴变速箱一般也称为AT变速箱等特殊情况，下面另行详细介绍，

由于序列式变速箱一般应用于超级跑车，本文不再解释。）

在介绍换挡的原理之前，我们先说一下发动机变速箱的作用——就是“变速变矩”，使发动机的动力合理的传递到车轮上。自动变速箱的技术，就是各种自动变速箱通过不同的原理，达到“变速变矩”的目的。

下面就来看看各种自动变速箱是如何大显神通的吧！

首先，介绍AT变速箱是怎么实现“变速变矩”的：

一般AT变速箱，我们可以看做两个机构串联而成，分别为液力变矩器与行星齿轮组。

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先介绍液力变矩器，他就像两台对着吹的风扇，左边的供电转动，右边的被左边的吹动。

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实际上是由泵轮、导轮和涡轮三个部分构成，并且内部充满了油液。液力变矩器的工作原理就是由泵轮被发动机带动旋转之后，搅动其中的油液，再由这些油液驱动涡轮旋转以将动力传递至后面的行星齿轮组。在泵轮和涡轮之间的导轮负责固定油液的流动方向，帮助液力变矩器实现传动和变矩。

然后是行星齿轮组，也就是主变速部分。

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每一个行星齿轮机构是由三部分组成：太阳轮，行星齿轮架和上面的行星齿轮，以及齿环。这三个部件只要将其中的一个固定的话，另外两个就能够旋转，假如将其中两个部件相互锁死的话，整个行星齿轮机构就无法自由转动了。自动变速箱的行星齿轮组部分变速原理就是通过改变多组行星齿轮的设置和组合方式来调整传动比。

而本田特有的平行轴变速箱通常也被认为是AT变速箱，只不过把行星齿轮组改变为更简单的多片式离合器。

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再说CVT变速箱是如何“变速变矩”的。

CVT变速器的原理可能是所有变速箱里最简单的，简单说就是通过圆盘大小的改变从而改变传动比，达到“变速变矩”的目的。&lt;img src="<a href="https://pic4.zhimg.com/9086940cf642668418d3c9d444b1012b_b.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic4.zhimg.com/9086940cf642668418d3c9d444b1012b_b.jpg</a>" data-rawwidth="777" data-rawheight="413" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="777" data-original="<a href="https://pic4.zhimg.com/9086940cf642668418d3c9d444b1012b_r.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic4.zhimg.com/9086940cf642668418d3c9d444b1012b_r.jpg</a>"&gt;

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

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接下来是AMT变速箱，也就是智能手动变速箱。

简单来说就是通过一个小型电脑，替代驾驶员去踩离合与换挡的工作。&lt;img src="<a href="https://pic2.zhimg.com/fa11b19fd079bf854cd2da7c52ae8bdd_b.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic2.zhimg.com/fa11b19fd079bf854cd2da7c52ae8bdd_b.jpg</a>" data-rawwidth="500" data-rawheight="348" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="500" data-original="<a href="https://pic2.zhimg.com/fa11b19fd079bf854cd2da7c52ae8bdd_r.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic2.zhimg.com/fa11b19fd079bf854cd2da7c52ae8bdd_r.jpg</a>"&gt;

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最后，所以下最近很火的双离合变速箱的工作原理吧。

虽然大家都把双离合变速箱当做自动变速箱，但是在结构上上却更接近两台手动变速箱，它们并联在一起工作。

&lt;img src="<a href="https://pic3.zhimg.com/3c4e9aeb7ecba103c88a2f95d4833cca_b.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic3.zhimg.com/3c4e9aeb7ecba103c88a2f95d4833cca_b.jpg</a>" data-rawwidth="850" data-rawheight="436" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="850" data-original="<a href="https://pic3.zhimg.com/3c4e9aeb7ecba103c88a2f95d4833cca_r.jpg" data-editable="true" data-title="zhimg.com 的页面">https://pic3.zhimg.com/3c4e9aeb7ecba103c88a2f95d4833cca_r.jpg</a>"&gt;

双离合变速箱那就得有两个离合器，

两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来就是在换挡之前，变速器已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指令之后迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作，后面的动作以此类推。

本人非汽车专业出身，能力有限，不能讲的通俗易懂，如有错误，欢迎大家批评指正！

七、别克君越6t45和6t50变速箱区别？

区别如下:

这两款变速箱都是采用6速的结构，承受的扭矩不同，50的比40的扭矩要大一些。这两款变速箱的外形基本相同。

1.

体积。6t45变速箱属于一代变速箱,延续之前变速箱的齿轮结构,内部零件多,体积大,而6t50是最先生产的第二代变速箱,其改变了原来变速箱内的齿轮结构,由单一输入轴和三组行星齿轮组成,通过链条与输出端连接,体积小巧。

2.

功能。6t45变速箱作为较老一代变速箱,仅具有前轮驱动,两轮驱动和全轮驱动几种功能配置,而6t50作为新一代,其具有前轮驱动,两轮驱动、全轮驱动以及离合器-离合器换档控制等功能。

八、别克gl8商务车的6t50变速箱油和那个型号通用？

用通用原厂或爱立信AWF+的变速箱油

九、手动变速箱跟at变速箱哪个耐用？

手动变速箱更耐用。

1.手动变速箱：结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉。传动效率高，在理论上更省油，换挡反应快，可以更直接的表现驾驶者的意愿，更富有驾驶乐趣

2.手动变速箱缺点：相对于自动变速箱操作繁琐，而且在档位切换是顿挫明显的劣势也是无法弥补。

3.自动变速箱：由于采用液压传动，变速缓和，可保持行驶平稳性。操作更便捷，只需将变速杆之余D挡，便可随意踩刹车油门，故障率相对较小。

4.自动变速箱缺点：牵阻制动效果差，车轮向发动机方向传递力的作用小，在变速中需要用液压来完成，动力在传递中造成损耗，因此较为耗油，因结构复杂，一旦维修，费用较为昂贵

十、at变速箱跟mt变速箱哪个好？

从各种变速器的优缺点来选择的话相对来说，AT手自一体的变速箱优点比较多可靠性强，四种变速器优缺点如下：

1、MT，叫做手动变速箱，手动变速器，输出扭矩大价格便宜可靠性高，后期的保养维修也是最便宜的一种，同时由于它没有使用到任何的电子系统，它属于机械结构，故障非常的低，有一个缺点那就是在拥堵的道路上，每一次前进都需要进行踩离合挂挡才能起步，这对于一些新手司机或者是在堵车严重的城市道路，会显得非常的手忙脚乱；

2、DCT，叫做双离合变速箱，双离合的换挡非常快，能量转化率也非常高，燃油经济性很好，跑车和性能车使用双离合的最多，就是因为双离合传动直接，加速性能好升挡快扭矩输出强大；

3、CVT，叫做无级变速箱，无级变速箱没有一个明确的挡位，当汽车需要换挡加速时，主要依靠输出齿轮变大被动齿轮变小来达到加速的目的，无极变速箱的汽车开起来，比较平顺与安静没有换挡的顿挫，无级变速箱的缺点就是，由于它是用钢带来传输的动力的，所以它的输出扭矩比较小，不能承受大扭矩的输出，钢带使用寿命不够长，制造成本比较高可靠性不理想，出现问题的概率高，而且一旦出现问题不能维修也不能调整只有整体更换，导致了它的维修成本十分的高；

4、AT，叫做手自一体的变速器，AT手自一体变速器它是一种能够自动根据汽车的车速与发动机的转速自动操纵换挡的自动装置，技术成熟稳定，可靠性强故障率低。

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