abs控制单元损坏？

一、abs控制单元损坏？

（1）首先检查制动总泵储液罐内的制动液液面高度，制动液不足，添加制动液至储液罐的上刻线位置。

加满制动液之后打开点火开关，仪表盘上的驻车制动指示灯亮，起动发动机后自动熄火。检查制动总泵、各车轮的制动分泵及制动管路无制动液渗漏。检查制动蹄片，制动蹄很厚，磨损轻微，制动系统的机械部分正常。

（2）起动发动机，把汽车加速至30~40km/h的速度，迅速踩下制动踏板，这时4个车轮同时抱死，路面上留下明显制动印痕，说明汽车的常规制动性能良好。

把汽车加速至60~80km/h的速度，迅速踩下制动踏板，这时4个车轮仍同时抱死，路面上留下十分明显的制动印痕，但汽车无制动跑偏现象，说明汽车制动系统中的ABS系统不工作，制动系统只具备常规制动功能。

（3）可以通过自诊断方法调取故障码，对故障进行检修。诊断座安装在仪表台下方的转向柱右侧

（4）采用人工方法进行调码

用导线短接诊断座上的3号搭铁端子和4号故障诊断端子，拆下诊断座旁边的ABS二极管，打开点火开关，观察仪表板的ABS故障警告灯，该警告灯开始闪烁，结果有两个故障码31和35。

故障码头31的内容是右后轮车速传感器失效或信号齿圈故障；故障35的内容是左后轮车速传感器失效或信号齿圈故障。举起车辆，检查两个后轮转速传感器，线束连接正常。测量这两个后轮转速传感器的阻值均为1.0KΩ左右，在标准值的范围内。拆下右后轮转速传感器，发现其探头部件很脏，进行清洗处理。将外用表置于交流毫伏档位，用表笔在左后轮转速传感器的两个端子上，用铁块划过传感器探头，万用表有0.2V左右的交流电压显示，说明传感器本身没有问题。采用同样的方法对右后轮转速传感谢器进行检查，结果也没有问题。

（5）检查后在穿过的行李箱前壁线路线束板处因橡胶保护套破损之后导线与壁板互相摩擦而磨破导线绝缘层之后是否造成断路、短路故障。

如果是以上的原因造成的故障，把故障排除后并要用绝缘胶布包扎好并将线束用绝缘胶布包扎2~3层，外面另一套绝缘塑料套，更换线束保护绝缘胶套并固定好总线束。

（6） 检查左后轮转速传感器的信号齿轮

该信号齿圈安装在半轴上，通过传感器的安装孔可以看到沾有大量的油污，说明半轴油封损坏。

清除油污之后，检查信号齿圈，发现该信号的齿圈能够在半轴上转动。将半轴拆下来，发现油封和轴承都损坏严重，信号齿圈的齿尖上有异常磨损现象。对右后轮转速传感器的信号齿圈进行检查，也发现了同样的故障现象。更换半轴轴承、油封以及信号齿圈，装配时注意信号齿圈和半轴进行紧配合。

（7）清除ABS系统的故障码

方法是短接诊断座上的3搭铁端了和4号故障诊断端子，打开点火开头，在10s内将3号搭铁端子的跨接线断开后接通5次以上（注意每次接通的时间要均匀），然后关闭点火开头，拆除跨接线。起动发动机，ABS故障警告灯正常熄灭，进行路试，ABS恢复正常。

二、气囊控制单元损坏？

可能是安全气囊控制器出故障,一般需要更换。安全气囊控制器,是用于接收碰撞信号,并控制安全气囊起爆,向安全气囊发出引爆指令的元件。

三、大众CCabs控制单元损坏？

原因：abs控制单元线路故障:检查插头、保险丝、电池电压低和电源连接不良。

编程问题：abs控制单元(ECU)，控制单元中的数据不匹配或数据不正确，请重新调整数据。这个项目需要一台特殊的测试计算机。

abs主缸问题造成abs控制单元损坏损坏:检查油路是否堵塞。

abs控制单元(ECU)电路板有故障，需要更换电脑。

四、新宝来仪表控制单元损坏？

可能因为汽车的仪表控制单元是汽车电子系统的重要组成部分，如果发生损坏会导致汽车的仪表无法正常工作，影响驾驶安全。而汽车电子系统的损坏原因多种多样，可能是电压不稳定、电池老化、线路短路等等原因造成。如果遇到类似问题，建议及时咨询专业的汽车维修人员进行维修。为了避免汽车电子系统的损坏，驾驶人应该保证正确使用车辆，避免长时间停车、频繁启动等不符合规范的使用方式，同时定期进行电瓶维护和更换等操作。为了确保自己和他人的驾驶安全，切勿盲目DIY或找外行人修理汽车。

五、高尔夫4控制单元损坏？

后果：

1、制动回路短路

制动回路短路后，直接影响变频器的安全运行，能够烧毁变频器的启动电阻，变频器无法启动。同时还会损坏制动单元，使设备故障进一步扩大，修复时间延长影响正常的生产。

2、制动回路开路

制动回路开路及制动单元输出侧开路，这时变频器运行下放重物所产生的能量无法及时消耗，制动电阻不起作用，造成变频器母线电压升高，升高到一定程度会击穿变频器的IGBT（通常所说的炸机），这类故障发生后，修复时间长，修复成本高，影响正常生产。

3、制动单元本身的故障

制动单元故障一般有超温，过流，过压几种，这几种故障制动单元本身都会有故障检出，不会对变频器造成太大的损坏。制动单元的IGBT被击穿较为严重，这种故障发生后，一般操作人员第一时间很难发现。制动单元的IGBT击穿后，就相当于制动电阻直接并联在制动直流母线的两侧，由于母线两侧一直存在很高的电压所以电阻一直有电流流过且电流很大，很快电阻会被烧红，如果发现不及时会烧坏电阻。在这种情况下变频器断电后重新启动变频器会烧坏变频器的启动电阻，故障进一步扩大。

六、迈腾控制单元损坏？

汽车控制单元坏了的表现有：发动机启动困难；怠速不稳；动力性差；油耗增大及排放超标等故障表现。

汽车电子控制单元简称电控单元、汽车电控单元或集成电路控制单元、多路控制装置等等。汽车制造公司不同叫法也不同。它是由集成电路组成的用于实现对数据的分析处理发送等一系列功能的控制装置。目前在汽车上广泛应用，并且集成度越来越高。

七、高尔夫八控制单元损坏？

1.人为损坏,维修人员检测方法不得当:建议去4S店更换损坏部件。

2.电源电压过高:又可分为发电机电压调节器损坏,或是电源系统的线路在着车状态下突然断开。建议检查电压和线路。

3.线路外部短路:造成发动机控制单元损坏:建议读取故障码检查短路位置。

4.控制单元内部存在质量缺陷,造成损坏: 建议更换控制单元。

八、捷达仪表控制单元损坏？

答，捷达仪表控制单元损坏原因及解决方法

1.由于人为损坏，维修人员的检查方法不合适：建议去4S店更换损坏的零件。

2.供电电压过高：也可分为发电机调压器损坏，或车辆在行驶时供电系统线路突然断开。建议检查电压和接线。

3.线路外部短路：发动机控制单元损坏：建议阅读故障代码检查短路位置。

4.控制单元内部存在质量缺陷，导致损坏：建议更换控制单元。

5.软件故障：建议升级车载系统，看看有没有改善。

九、油泵损坏原因有哪些？

1.启动油泵前未在壳体内注油；

2.油箱液位过低(常可在吸油管部位听到噪声)；

3.吸油口加过滤器而过滤器堵塞或长久不换，或吸油管太细，在吸油口可测到负压0.2bar以下；

4.油液黏度较高，转速过高且油泵经常工作在大排量下，在吸油口可测到负压-0.2bar以下；

5.系统油液颗粒污染度超标，并为耐磨颗粒；

6.油泵长时间工作在低压(<10 bar)大排量工况下；

7.壳体背压过高(轴封漏油)：泄漏管过细，加装了背压高的单向阀，或与其他背压高的管路接到一起等。

相应维护时应避免以上现象。

十、大众polo气囊控制单元损坏？

大众polo的气囊控制单元损坏的原因和解决方案：

1/

安全气囊是车上复杂的电器，如果操作不当就会导致气囊误爆伤人，所以在维修之前先要用诊断设备确定是哪个气囊有故障，然后把电瓶电断开20秒后，在对汽车气囊系统进行检修。

2/

在检测汽车气囊线束时要用高阻抗的万用表，而且不能用万用表测量气囊的电阻，否则会导致气囊爆开。

3/

汽车发生故障后，即使气囊没有打开，也要对车上气囊传感器和方向盘游丝进行检查，如果要更换配件，也要使用新配件，不能使用其它车上的配件。

4/

有些车型的气囊模块内会有水银，换下的旧模块不能随意扔下，要把模块做为有害废物处理，另外在更换气囊模块时一要检查气囊线束是否损坏，有可能的情况下要两者一起更换。

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