新柴国三柴油泵故障排除？

一、新柴国三柴油泵故障排除？

1）喷油泵磨损导致柴油进入机油此故障表现为：机油面明显升高，且伴有柴油味，严重时从加机油口或通气孔向外冒油。对于活塞式输油泵，柴油进入机油，只有两种途径：柴油可直接从输油泵的滚轮体侧隙进入喷油泵下室润滑油中。

　喷油泵分泵柱塞偶件磨损超限，造成分泵内漏（严重时会影响到发动机的正常启动），内漏的柴油会流入下室润滑油中。

解决方法是：打开喷油泵的侧盖，启动发动机，若分泵柱塞出有柴油溅出，说明分泵柱塞偶件磨损超限，需要换柱塞偶件并应在试验台上校验喷油泵。拆下输油泵（不拆个连接油管）用手泵油，若输油泵滚轮侧隙处有柴油冒出，证明输油泵有故障。也可拆下输油泵及各连接油管，拧紧手油泵，堵住输油泵的出油口，从其进油口引入压力为0.4MPa的气体，若滚轮侧隙有气体冒出，则证明输油泵有故障，应更换。

（2）喷油白泵出油口高压油管接头处漏油此故障原因是，喷油泵凹型出油口与圆凸型高压油管接头因磨损导致密封不严而漏油。解决方法是，在喷油泵出油口凹型接头上垫在各校泵厂都有，且可随校泵免费赠送，喷油器与高压油管连接处漏油也可采用此法，实践证明效果非常好。

（3）喷油泵轴折断若喷油泵4个细牙螺栓拧不紧，在发动机工作时，松动的泵与泵座发生干磨，进而出现间隙，时间越长间隙越大，最后将导致喷油泵安装位置发生位移，喷油泵与传动轴不同心而使轴折断。

解决方法是用适当厚薄的紫铜皮作垫，垫在泵与泵座间，消除间隙。装复喷油泵时，应先清理螺纹孔，然后将4个固定螺栓拧紧至规定力矩，并检查喷油泵轴与传动轴的同轴度，不符合标准应重新调整。建议在拆喷油泵时，可连同泵座一同拆下。

二、手油泵泄压故障排除方法？

手动油泵常见泄压故障的排除方法:

1.

根据季节添加或更换符合要求牌号的机油至规定油面处。取出油管内的异物,上紧接头处的螺栓或螺母;

2.

更换老化或损坏的骨架油封或“O”形密封胶圈;

3.

更换磨损的齿轮油泵或油泵轴套,磨损轻微时在平板上将端面磨平整。其不平度允许误差0.03mm;上轴套端面低于泵体上平面(正常值低于2.5-2.6mm)如超差时应在下轴套加0.1到0.2mm铜片来补偿,手动液压泵安装时则应套在后轴套上装入;

4.

卸荷片和密封环必须装在进油腔,两轴套才能保持平衡。卸荷片密封环应具有0.5mm的预压量。

三、甲醇油泵故障排除？

排除方法:更换燃油泵（正品）与进油口滤网（双层）

  预防措施：使用正品泵芯与进油口滤网（双层）

故障二、故障现象：油泵压力偏低或油泵压力时高时

故障分析：泵轮叶片折断，泵油量降低；泵轮叶片与油泵端盖之间、转子转轴与轴套之间有异物（颗粒、胶质），使转子转速下降；碳刷与刷架导轨之间有异物（颗粒、胶质），使碳刷回位失常。

四、经典全顺故障排除案例？

根据发动机故障症状（难启动）与诊断仪检测（动态数据流）观察及询问车主对车辆日常保养情况（平时很少更换燃油滤清器），初步判定该车故障还是出在燃油供给方面，如高压喷油器内脏堵等。

由于普通修理厂没有相关高压喷油器清洗及检测设备对喷油器喷油量进行性能检测与鉴定，经与客户商量同意，将该车4个喷油器拆下送外面专业进行柴油机高压油泵及喷油器调校的门店进行清洗与检修，最终对4个喷油器内部进行清洗并更换了4个喷油器大修包，大修包内主要零部件包括：油嘴喷头、阀芯、阀帽、垫片等。

故障排除：4个高压喷油器经专业门店检修调校后装车，发动机能够一次性顺利启动着车，加速顺畅，急加速最高转速能够达到4 300r/min。再次读取发动机怠速时各项数据流，各项数据流如下：发动机转速为800r/min；空调压缩机开关控制状态为关闭；当前燃油喷油量为7.06mg/hub，实际进气量与需求空气量偏差量为11.75mg/hub；EGR阀开度为93.66%；预热指示灯控制状态为关闭；加速踏板1电压原始值为0.67 V；加速踏板2电压原始值：0.35 V；当前大气压力为67 175kPa,车辆冷却液温度为69℃；蓄电池电压为13.82V；车辆速度为0 km/h；实际燃油喷油量为7.06mg/hub ;燃油计量阀设定电流为832mA；燃油计量阀占空比为25.10%;燃油计量阀实际电流为832mA ;燃油计量阀模拟输入的电压值为1.18 V；节气阀开度为一0.20%；油轨压力设定值为249.90bar ;油轨压力测量最大值为241.10bar；油轨压力为241. 10bar；制动踏板主控开关状态为关闭；制动踏板冗余开关状态为关闭，发动机启动需求扭矩：130N·M。

通过发动机怠速数据流观察，各项数据流已恢复正常，尤其油轨压力设定值为249.90 bar左右；油轨压力测量最大值为241.10bar左右；油轨压力为241.10bar左右。当发动机瞬间急加速至3 540r/min时，油轨压力设定值为1580.30 bar，油轨压力测量最大值为1 565.40bar，油轨压力为1569.40bar。经反复对该车故障现象进行验证，故障现象没有再次出现，至此故障彻底排除。

维修小结：该车故障主要是由于客户未能定期对发动机燃油系统燃油滤清器进行更换及可能长期使用的燃油品质有问题，导致高压喷油器内脏堵，影响喷油器的正常喷油量及雾化，从而造成发动机难启动故障。

五、柴暖油泵故障排除？

开机后没有任何反应,解决方法:根据电路图测量加热器供电是否正常,检查车辆保险及线路供电情况,检查电源,检查开机信号线,检查地线;

2.

指示灯常亮或者闪烁,解决办法:根据加热器指示灯的闪动频率对照故障闪码表判断故障部位,维修或更换相应零部件;

3.

加热器冒黑烟,解决方法:加热器积碳,清

六、国三福特全顺高压油泵原理？

国三福特全顺高压油泵的工作原理是：

1、吸油行程：靠泵活塞的下行提供吸油的动力，打开进油阀，燃油被吸入了泵腔；

2、回油行程：为了控制实际的供油量，进油阀在泵活塞向上运动的初期还是打开的，多余的燃油被泵活塞挤回低压端；

3、泵油行程：初期燃油压力调节阀断电，使得进油阀在泵腔内升高的压力和阀内的关闭弹簧共同作用。

汽车高压油泵的作用是：1、提高燃油压力，高压喷射，达到雾化效果；2、负责给共轨提供足够的高压燃油。

七、经典全顺svs故障排除方法？

包括以下几个方面：1. 检查车辆电路是否稳定，电池电源是否正常，检查传感器和执行器是否正常工作。2. 检查车辆的继电器和线路是否出现开路或短路现象，导致车辆故障。3. 检查车辆的传感器与控制单元之间的通讯是否正常，如果不正常可以检查通讯线路是否存在问题。4. 检查车辆的加速度传感器、转向电位器、氧气传感器、进气管压力传感器等零部件是否正常。5. 如果以上操作没有解决问题，可以进行故障码读取并根据车辆厂家提供的电脑诊断方案进行排查。综上所述，需要从多个方面进行检查和排除，有时候还需要借助专业的设备和技术来解决问题。

八、江铃全顺svs故障排除方法？

江铃svs灯亮解决办法：启动发动机，如果启动不了，有可能是燃油泵异常，不能把燃油正常供给发动机；如果还能启动，有可能是其他传感器故障，这种情况下汽车还是能够行驶的，不过不排除故障有可能影响到车辆的正常使用，例如油耗增高、车身抖动等，建议还是尽快到维修店进行检查。

汽车svs灯类似发动机故障灯，当svs指示灯亮时，表明发动机控制单元检查到某个传感器出现了错误信号，或者超出了使用标准。在我们打开点火开关时，汽车svs指示灯会亮起自动检查，数秒后自动熄灭。

什么故障有可能导致汽车svs灯亮？

1、发动机燃烧状态不好；

2、发动机爆震；

3、汽车燃油质量不好；

4、发动机汽缸内部不干净、有沉积的积碳；

5、电控单元无法获取不到发动机数据。

还有一种可能是假故障，并且这种可能性还比较大，例如某个传感器插头因为某种因素掉了也有可能导致电控单元做出错误判断。

九、主油泵的故障排除方法？

主油泵常见的故障及处理方法：　　

1．主油泵输出流量不足或不输出油液　

　1)吸入量不足。原因是吸油管路上的阻力过大或补油量不足。如泵的转速过大，油箱中液面过低，进油管漏气，滤油器堵塞等。

　　2)泄漏量过大。原因是泵的间隙过大，密封不良造成。如配油盘被金属碎片、铁屑等划伤，端面漏油；变量机构中的单向阀密封面配合不好，泵体和配油盘的支承面有砂眼或研痕等。可以通过检查泵体内液压油中混杂的异物判别泵被损坏的部位。　

　3)倾斜盘倾角太小，泵的排量少，这需要调节变量活塞，增加斜盘倾角。　　

2．中位时排油量不为零

　　变量式轴向柱塞泵的斜盘倾角为零时称为中位，此时液压泵的输出流量应为零。但有时会出现中位偏离调整机构中点的现象，在中点时仍有流量输出。其原因是控制器的位置偏离、松动或损伤，需要重新调零、紧固或更换。泵的角度维持力不够、倾斜角耳轴磨损也会产生这种现象。　　

3．输出流量波动

　　输出流量波动与很多因素有关。对变量泵可以认为是变量机构的控制不佳造成，如异物进入变量机构，在控制活塞上划出阶痕、磨痕、伤痕等，造成控制活塞运动不稳定。由于放大器能量不足或零件损坏、含有弹簧的控制活塞的阻尼器效能差，都会造成控制活塞运动不稳定。流量不稳定又往往伴随着压力波动。这类故障一般要拆开液压泵，更换受损零部件，加大阻尼，提高弹簧刚度和控制压力等。　　

4．输出压力异常　

　泵的输出压力是由负载决定的，与输入转矩近似成正比。输出压力异常有两种故障。

　　1)输出压力过低：当泵在自吸状态下，若进油管路漏气或系统中液压缸、单向阀、换向阀等有较大的泄漏，均会使压力升不上去。这需要找出漏气处，紧固、更换密封件，即可提高压力。溢流阀有故障或调整压力低，系统压力也上不去，应重新调整压力或检修溢流阀。如果液压泵的缸体与配流盘产生偏差造成大量泄漏，严重时，缸体可能破裂，则应重新研磨配合面或更换液压泵。

　　2)输出压力过高：若回路负载持续上升，泵的压力也持续上升，当属正常。若负载一定，泵的压力超过负载所需压力值，则应检查泵以外的液压元件，如方向阀、压力阀、传动装置和回油管道。若最大压力过高，应调整溢流阀。　　

5．振动和噪声　

　振动和噪声是同时出现的。它们不仅对机器的操作者造成危害，也对环境造成污染。　

　1)机械振动和噪声：如泵轴和电机轴不同心或顶死，旋转轴的轴承、联轴节损伤，弹性垫破损和装配螺栓松动均会产生噪声。对于高速运转或传输大能量的泵，要定期检查，记录各部件的振幅、频率和噪声。如泵的转动频率与压力阀的固有频率相同时，将会引起共振，可改变泵的转速以消除共振。　

　2)管道内液流产生的噪声：进油管道太细、进油滤油器通流能力过小或堵塞、进油管吸入空气、油液豁度过高、油面过低吸油不足和高压管道中产生液击等，均会产生噪声。因此，必须正确设计油箱，正确选择滤油器、油管和方向阀。

十、刹车油泵故障怎么排除？

汽车刹车总泵故障的解决方法是：

1、刹车跑偏，刹车时，方向跑偏，特别是没有装ABS刹车防抱死装置的汽车，方向控制不了，其原因为刹车磨损不均，总泵一个活塞油封膨胀、一个分泵漏油所致；更换总泵的油封和分泵就可以；

2、刹车不回，踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。故障现象：踩刹车踏板，踏板不升高，无阻力。需判断制动液是否缺失；制动分泵、管路及接头处是否漏油；总泵、分泵零部件是否损坏；更换总泵就可以

3、刹车突然失灵，汽车在行驶中，一脚或连续几脚刹车，刹车均被踏到底，刹车突然失灵。原因：制动总泵或分泵漏油严重；制动总泵或分泵活塞密封圈破损，或刹车油路中有过多的空气。更换总泵和分泵的活塞密封圈或者是直接更换刹车泵。

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