奥迪烧机油最后都是怎么解决的？大修还是随它去？

一、奥迪烧机油最后都是怎么解决的？大修还是随它去？

分享一个爱卡汽车卡友的真实经历

发动机大修解决C7 2012款A6 烧机油的问题，满满干货，面对烧机油问题强烈推荐阅读：2012款奥迪C7A6烧机油磐涅重生记

本文目录

一、车型介绍

二、烧机油原理分析

三、发动机拆解

四、材料介绍

五、发动机清洗加工

简单说一下烧机油原理和解决方法

都说兵败如山倒，病去如抽丝。要治病，找病因，然后对症下药。如果眉毛胡子一把抓，直接打开发动机，一顿洗，然后拼回去，那结果就是继续烧，或者有所好转，但是过不了多久继续烧。

之前有个哥们问我，为啥我的发动机大修了，过了几个月继续烧。我问他，你换了哪些东西？他说换了一副活塞环一套气门油封。我说，好吧，难怪继续烧。哥们用不解的眼神看这个我，以前桑塔纳当出租车的时候，十五万公里就是换一副活塞环和气门油封，难道这个车和桑塔纳不一样？我当时就无语………………

好吧，我来说说这款车烧机油的原因吧

首先，每个车的活塞都是有断口的，没有断口，就没法掰开活塞环套到活塞上。同时在燃烧室内高温高压的环境下工作，活塞环会膨胀，所以需要留一个间隙来弥补他的膨胀量。如果间隙过小，活塞环膨胀了两端挤到一起，就会折断，然后拉缸。而间隙过大，则会使得燃烧时候产生的高温高压废气从这个间隙偷偷溜下去，跑到曲轴箱里。所以每个车都有一套曲轴箱通风系统，就是这个原因。另外燃烧过带有碳颗粒化合物的废气，会经过下面的活塞环油环，时间久了，油环上就会被碳颗粒化合物堵塞，就是所谓的积碳喽。

这个是一个发动机的透视图。图中红色部分就是从第一张图里活塞环缺口处漏下来的废气。因为曲轴箱是个密闭空间，这些废气长期积蓄在里面，会导致内压过大。而且这些废气里的成分有很多碳化物和硫化物，会污染曲轴箱内的机油。为什么每次换机油的时候放出来的机油会黑，就是被污染的呗。（当然，机油黑也跟吸入发动机的空气有灰尘杂质有一定关系）

EA888的油气分离器也就是俗称的废气阀，就是曲轴箱通风系统的核心部件。除了我们常常诟病这款分离器分离不彻底之外，曲轴箱串气量过大超过了他的工作负荷也是分离不彻底的一个原因。换句话说，就算这个分离器没有失效工作效率很高，但是一旦曲轴箱串气量超过了他的负荷，就像洪水超过了大坝的负荷道理一样，超出负荷的部分油气就无法被分离，然后直接从进气道吸入气缸内烧掉。所以对于这个废气阀，要分两个关键来看。1、废气阀本身的分离效率如何。2、是不是活塞环磨损了，导致曲轴箱串气量过大导致超出了废气阀的工作负荷。

再一个就是气门导管的问题。这个问题，很多修理厂都忽略。其实气门导管作为气门杆抽插的载体，是个非常重要的部件。基本上每个大修的车子，气门导管都被磨的很大。用手摇晃气门，都能听到气门杆装撞击导管的“踏踏”声。

这张图诠释了排气导管和排气门之间间隙过大带来的后果。很显然，一部分高温高压废气从他不应该出来的地方出来了，后果就是给气门室内带来了很大的内压，同时也导致了气门油封被冲坏。

EA888发动机，很多车气门室盖附近都是机油。其实不是密封胶或者密封件材质差导致的。再好的密封件，也经不住内压气体的肆虐。这种情况下，换个盖子或者重新打胶都无济于事。解决内部串气才是治病的根本。

而这张图，则诠释了进气门和气门导管间隙过大带来的危害。因为进气门打开的时候活塞是往下抽的，类似针筒抽水。在气门室盖内飞溅润滑的机油就从气门导管和进气门的间隙里被抽了进去，称为烧机油的其中一股势力。

这张示意图则诠释了极端情况下气门导管磨损严重带来的毁灭性后果。不但会搅坏气门油封，严重的折断气门，嘿嘿，对发动机来说，这是致命的。

气门油封的这一圈皮，是密封气门杆的关键。一旦这层皮不搅大或者捅破，那就是严重烧机油的开始。

另外涡轮增压的发动机，长期处于高温高压的工作状态。而这个烧的通红的部件就是涡轮增压器，他需要机油来润滑，这就意味着机油每经过一次涡轮，就要被加热煮一次，这会导致机油更快的衰竭和不耐消耗。

涡轮增压本身没有橡胶油封（橡胶不耐高温），用的是金属油封。但是时间久了，油封磨损了，就会造成漏油。漏下来的机油会流入进气道，然后吸入气缸内烧掉。但是现在大厂配套的涡轮，材质都非常OK，这种情况很少，所以一会不多加累述了。

EA888的活塞环设计，在烧机油的过程中扮演了非常重要的角色。尤其是最后一道油环，为一体环设计。退油空间很小，很容易被积碳堵住，一旦堵住，就没法刮油。油环在活塞下行的时候不刮油，在上行的时候就把缸壁上没刮掉的油膜往上挤到燃烧室内参与燃烧，那就是噩梦的开始。

EA888早期的活塞环，不但结构有缺陷，尺寸更是薄。可以理解厂家的初衷，在满足密封的前提下，活塞环越薄阻力越小，动力越好。但是没把握好平衡点，做的过薄了，既不能满足密封，而且还容易被积碳堵住，这个就是为什么07至10年那批大众和奥迪的EA888大面积烧机油的原因。

虽然对外死不承认，但是厂家内部也在潜移默化的改进活塞环的结构。于是后来退出了一批中期改进版活塞，也就是今天这个帖子里的车子配的过渡型发动机用的活塞环。加厚的第一第二道气环，油环的尺寸也加厚了，但是结构没变。这种活塞比第一种，更耐用，但是仅仅是五十步笑百步，早点烧和晚点烧的区别，没有本质上的进步。

于是痛定思痛，估计是借鉴了日本车的经验，大众奥厂家搞了一款改进版活塞。重点是改进了油环的结构。

就是这种波浪形的油环。每一个波浪就是一个退油孔，空间够大，就算有点积碳，也不容易堵塞。

这是第三道环的结构，我去打听过，目前这种活塞环还没有单卖，只能有奥迪售后有提供带这种结构环的活塞总成，代价比较大。

原车一体环除了容易被积碳堵住之外，本身存在一个断口。断口的存在会导致断口位置的油膜永远刮不掉。所以一体环也存在新环阶段就刮油不彻底的问题。

而波浪分体环因为上下刮板朝向对开180°，在圆周方向就不存在漏洞，也就解决了刮油刮不到的问题。

二、烧机油真需要大修吗？

大部分都不需要大修

首先只要发动机在运转，这个机油他就是会用掉的，就是会消耗的。所以开了一段时间发现机油量少了也不要害怕，是属于正常现象。机油消耗量在标准内就是正常的。

我们国家1984年还出台了这种相应的标准，规定机油消耗量就是小于每10000公里1升，这是属于合格范围内的。那么到底消耗多少才算是烧机油呢？

一般情况下，这个机油尺上都有min和max。这是最低跟最高的一个刻度，这个中间大概是1升的机油空间，那么我们就可以把这个拉出来看看我们大致的消耗量。

如果每1000公里消耗0.4到0.7的机油，那基本就属于烧机油了。如果每1000公里超过0.7升的机油，属于严重烧机油了。

这个有可能就不是你少的时候，拿一瓶同型号的机油加进去就完事的。有可能真的是需要去维修的，那这个基本上是通过机油量，我们现在买的好一些的车子，中控仪表盘上是看得到机油量的。我们这种常用的家用车，基本上可以把机油尺拿出来看一看，0.3跟0.4太夸张，我们也没有这水平。保养做完拉出来看看。在max附件，开了1000公里只有一半了，那基本就是烧机油了。

解决办法：

大部分烧机油的原因是活塞环积碳卡滞引起的，只要能清洁掉活塞卡环的积碳烧机油的现象就会彻底消失。目前，较为先进的是2021年的无损修复烧机油技术，主导技术是由司有普公司研发的，可以

在行驶中完成烧机油修复，而且可以将整体油路积碳喷油嘴油泵油箱的胶质杂质水分清洁干净，杜绝以后再次烧机油。该类办法的成本是大修的十分之一不到，是加热棒烧机油修复的一半不到，不过因为风险是零，没有任何拆卸环节，所以是无损修复烧机油。

那除了从机油消耗量来看，还可以看车子的现象，比如车子发动起来的时候，已经开始冒蓝烟了，或者是急加速，原地轰油门的时候，这个蓝烟已经冒出来了，那基本上就是烧机油了。还有一个容日混肴的地方，就是排气管很黑，不一定就是积碳，也有可能就是烧机油的残留物。所有去保养的时候让师傅检查一下机油消耗量正常吗。

那么通过这些办法我们基本上自己做的就是，选一个靠谱，型号匹配的机油，然后就是时间比较就比较老一些汽车，我们适当的提高一些粘度，防止烧机油这些事情发生。

三、jeep指南者烧机油除了大修还有其他的办法解决吗？

想要解决烧机油，一般4s店采取的方式都是大修，不过费用确实不低，我朋友之前做过一次，要一万多，而且时间也比较长，要一个多礼拜，我没去，现在都是用机油续着的，用的是进口的GT机油，四类PAO的基础油，机油品质很好，产生的积碳少，对发动机的动力没有那么大，同时还能提升发动机动力，保护发动机，我车子烧机油一年多了都是用的这个机油。现在虽然还是有烧机油的情况，不过车子正常开没什么问题，动力跟不烧的时候差不多。

四、面包车烧机油大修价格

在汽车维修行业中，面包车烧机油大修价格是一个经常被车主关注的话题。对于面包车发动机烧机油的情况，很多车主可能会感到困惑并且担心修理费用会很高。因此，在本文中，我们将探讨面包车烧机油的原因、修理方式以及可能的价格范围。

面包车烧机油的原因

面包车烧机油可能的原因有很多种，以下是一些常见的情况：

• 发动机密封件老化磨损，导致机油泄漏
• 活塞环磨损，使机油进入燃烧室被燃烧
• 气缸垫破裂，导致机油和冷却液混合

面包车烧机油的原因不仅限于上述几种，因此在遇到这种情况时，建议尽快找到专业技师进行诊断，以确定具体原因。

面包车烧机油的修理方式

面包车烧机油的修理方式取决于具体的原因，以下是一些可能的修理方法：

• 更换发动机密封件
• 翻修或更换活塞环
• 更换气缸垫

除了修理发动机部件外，有时还需要清洗发动机内部，以确保机油系统正常运作。维修人员会根据具体情况制定修理方案，以确保问题得到有效解决。

面包车烧机油大修价格范围

面包车烧机油大修的价格会受到多方面因素的影响：

• 修理方式及所需零件的成本
• 修理工时的费用
• 车辆型号和年份
• 修理店的地理位置

根据不同的情况，面包车烧机油大修的价格范围可能会有所不同。一般来说，这类大修属于较为复杂的维修项目，因此费用可能较高。建议车主在选择修理店时，除了考虑价格外，还要关注修理技师的经验和信誉，以确保修理质量。

总的来说，面包车烧机油大修价格虽然可能较高，但是为了保障车辆的安全和性能，及时修复是非常重要的。车主在发现面包车烧机油的情况时，应尽快前往专业的修理店进行诊断和修理，以避免问题进一步恶化。

希望本文对面包车烧机油大修价格的了解能帮助到车主们，让他们在面对这种情况时能够更加从容应对。

五、奥迪烧机油免大修解决方案？

、更换废气阀，使曲轴箱负压达到标准值；

2、通过专用设备及专业材料进行施工，对活塞环及缸内积碳进行深度处理；

3、整个治理过程进行完以后，根据标准要求，车子行驶6000公里后需要再次进行检查

六、不用大修就能解决飞度烧机油？

可以，有个透视镜现在可以处理烧机油

七、汽车大修后烧机油解决办法？

回答如下：如果汽车大修后出现烧机油的问题，可以尝试以下解决办法：

1. 检查机油滤清器：确保机油滤清器已正确安装并没有堵塞。如果滤清器堵塞，应更换新的滤清器。

2. 检查活塞环：检查活塞环是否磨损或破裂。如果发现问题，应更换新的活塞环。

3. 检查汽缸壁：检查汽缸壁是否有刮伤或磨损。如果发现问题，应进行研磨或更换汽缸套。

4. 检查气门导管密封：检查气门导管是否有磨损或损坏。如果发现问题，应更换新的气门导管密封。

5. 检查气缸头密封：检查气缸头是否有磨损或损坏。如果发现问题，应更换新的气缸头密封。

6. 检查曲轴油封：检查曲轴油封是否有磨损或损坏。如果发现问题，应更换新的曲轴油封。

如果以上方法仍然无法解决烧机油的问题，建议咨询专业的汽车修理技师进行更详细的检查和维修。

八、发动机烧机油必须要大修吗？

烧机油一般有这几种情况，一个是增压机串油，要换增压机。一个是气门油封磨损串油，换气门油封并检查气门导管磨损情况。再一个是活塞环，活塞，缸套磨损，这样的大小瓦都没问题换个四配套就好，甚至活塞和缸套磨损小的换个环就好了，同时检查气门导管磨损，油嘴试压。还有少见的问题是曲轴箱呼吸器堵了，缸盖裂了之类的问题。

九、丰田凯美瑞烧机油解决方案，凯美瑞烧机油要大修吗？

面对烧机油的情况，建议先不要大修，大修的结果是原厂质量一样的配件更换后很快会再次烧机油，要彻底解决烧机油造成的原因才能保证修复后不变再烧机油，对吧。

十、标致40818自吸大修烧机油可以解决烧机油问题吗？

408发动机大修后能解决烧机油问题。

造成车辆发动机烧机油的情况有这些：一是废气阀的损坏造成机油异常消耗，二是发动机气门油封老化和活塞环卡死造成机油消耗。

因为气门油封长时间使用后老化并磨损严重，已经无法达到很好的密封效果。当然，彻底解决烧机油的最终办法还是要对车辆进行比较彻底的检修，才能从根本上解决问题。

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