什么汽车品牌硼钢用得最多？

一、什么汽车品牌硼钢用得最多？

1、长安马自达 超高强度钢 1480MPa

2、北京现代 超高张力钢 1480MPa

3、一汽奥迪 热成型钢 大于1000MPa

4、长安福特 硼钢 大于1000MPa

5、一汽大众 热成型钢 大于1000MPa

6、东风本田 高张力钢 980MPa

7、一汽丰田 超高强度钢 980MPa

8、东风日产 UHSS"超高强度钢" 980MPa

二、捷克最多的汽车品牌？

     捷克国最多的汽车品牌应该是斯柯达汽车。

  斯柯达（SKODA），德国大众汽车公司经典品牌之一，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。该品牌创立于1895年。

       斯柯达在100多年的发展历程中，经历了多次的战乱、政变和兼并，坚韧不拔地谱写出斯柯达辉煌的历史篇章，显示了惊人的生存功夫！目前，斯柯达的产品主要有明锐、晶锐、速派、昕锐、Roomster、Yeti以及商用车Praktika。并且有MissionLVisionC、VisionD、Vision S、CitiJet等概念车型研发。

三、长沙汽车品牌最多的地方？

汽车品牌最多的地方应该长沙的中南汽车世界，在湖南世界之窗旁边

四、哪国本国汽车品牌最多？

日本的汽车最多，日本虽然是一个国土面积不大人口众多的国家但是经济是绝对的发达，在汽车品牌可以说是全世界最多的虽然没有顶级豪车和超跑。日本汽车的品牌有丰田汽车品牌、雷克萨斯、日产汽车、英菲尼迪、本田汽车、讴歌、马自达汽车、斯巴鲁汽车等等。

五、全国汽车品牌最多的地方？

1、北京。第一个当然是咱们的首都北京，北汽集团就在这里扎根，北京地区最为多见的现代伊兰特出租车就是由北汽和现代汽车合资生产的，并且除此之外还有奔驰等豪华品牌。并且北京吉普可是中国最早和国外开展合作生产汽车所成立的企业，这一点很多人都不知道。

2、长春，继续往北的话就是东北三省了，这里可是老工业基地的所在地了，汽车行业的配套可以说是相当完备，所以咱们国家汽车行业中的“长子”——一汽集团就在这里出世并成长起来，而与其合资生产汽车的国外汽车品牌就多了，有大众、奥迪、丰田等。

3、天津。可能现在说到天津的汽车行业大家都会想到天津港的各种平行进口车，但实际上天津的汽车生产制造能力也不弱，在历史上甚至有着举足轻重的地位，举两个非常典型的例子，天津大发和夏利，这都是非常经典的车型。

4、武汉。说具体方位，武汉是九省通衢，并且长江从其这里穿过，再加上武汉教育、科技资源的突出优势，这里的汽车生产能力也是很强的，东风本田、雪铁龙等都驻扎在这里。

5、重庆。就算是山城也是有制造实力的，重庆的摩托车制造在全国几乎可以说是排名第一，而汽车方面也是不落人后，和长安合资的福特、马自达、铃木，还有从摩托车起家现在开始造车的力帆等国产品牌。

6、上海。说到造车，怎么能少的了经济中心“魔都”上海呢，上汽集团可是在汽车行业中有着鼎鼎大名，和其合作的国外汽车品牌就有大众、通用等等，并且自有品牌也有很好的成绩，比如说荣威和名爵。

7、广州。在改革开放之后广东沿海城市发展的速度是非常快的，而在汽车制造方面也是一样，广汽集团便在这里茁壮成长，广汽本田、广汽丰田都是销量非常好的，自己的品牌广汽传祺也很不错，在国外机构的质量排行榜上甚至能超越其他的一些合资车。

8、保定。说到这个城市有些朋友可能会觉得比较陌生，其实说一个当地的车企的名字大家就能知道保定肯定是标准的汽车生产大城，那就是长城，从一开始的金杯到现在的长城哈弗全系SUV，并且还创立了高端子品牌WEI系列，长城所取得的成绩可是说是

六、乌兹别克斯坦什么汽车品牌最多？

比亚迪电动汽车已占到乌国电动汽车市场销量的一半，以比亚迪汉车型为例，该车外型美观，做功扎实，深受乌兹别克斯坦消费者的认可，除品牌知明度高以外，比亚迪所采用的刀片电池技术的安全性已在当地消费者的心里存在认知，不需要过多介绍就能引起购买者的注意，因此，比亚迪目前是乌兹别克斯坦消费者心里最好的中国电动汽车品牌。

七、哪个汽车品牌的梗最多?

当然是红旗，中国所有汽车品牌，若比梗的数量，非红旗莫属。有关红旗的梗简直太多太多了。而且流传之广泛，之家喻户晓。放之中国简直无出其右。

1，套壳，缺乏核心技术。

红旗早年是否套过壳？当然套过，从1958年红旗品牌出现的第一款车CA72到2006年下线的红旗盛世，48年时间红旗品牌所有的车型都是套各种各样的壳。由于红旗品牌的历史太悠久，套壳的历史太悠久，让全社会对红旗车的认知形成了这样一个惯性，就是红旗车都是套壳的。然而真实的事实是，从2008年下线的红旗L5开始一直到现在，红旗所出品的车型中，L5，H7，HS7，以及即将上市的H9全为正向开发。红旗H5算是套四分之三壳，因为发动机自研。而HS5算是套二分之一壳，我曾经和一汽的研发人员交流过，我就问HS5是不是也是套壳阿特兹，对方说确实由阿特兹而来，但改动已经面目全非。

那么为什么红旗要套壳？原因在于长期以来，中国都太穷了。汽车是消费品，研发投入必须由规模体量支持才可以。搞汽车研发是要砸钱的，看看大众丰田，年研发费用都在一百多亿美元。研发一款汽车平台都要在几十亿美元。一家车企如果能拿出几十亿美元来搞研发，最起码也要几百万的销量，几百亿美元的销售额支撑才可以。

红旗套壳的车型，都是中国在人均GDP几百美元到两三千美元的时候出现的。在这种发展水平上，即便一汽能拿出几十亿美元搞研发，搞出来的结果是什么？中国人买不起。买不起，意味着巨额的投入无法换回产出，这种情况下下如果耗费巨资去正向开发，不是糟蹋钱吗。

2009年，中国汽车销量超过美国成为世界第一。2008年红旗H7项目开启正向研发工作。到红旗H9，已经可以实现豪华所有主要零部件自主研发，平台正向开发。实现这些依靠的是什么？一汽集团乘用车300万的体量。

现在的红旗，除红旗H5外，全都没有套壳。红旗是中国唯一具备6.0到1.5全系发动机的企业，是中国唯一具备c级以上汽车正向研发能力的企业，也是唯一具备纵置平台开发能力的企业，然而一群喷子直到今天就是说红旗没有核心技术。这个问题很复杂，可以看下面的答案，已经破3400赞。

很多喷子看到红旗新出发动机，看到和大众发动机参数很像，就想当然认为直接把奥迪的发动机拿来，真实的事实是只要你对发动机技术稍微了解，就知道这是扯淡。就拿红旗HS7来讲，这款车一上市，喷子开喷奥迪Q7套壳，发动机底盘都是用奥迪的。

红旗这款发动机的气缸的排量与气缸夹角和奥迪的ea837不一样，红旗的气缸排量大约是2951，奥迪的ea837是2991，这说明两款发动机的缸径都不一样。再有，红旗这款发动机气缸夹角为90度，ea837为60度，这怎么可能是有些人说的逆向或者直接用的ea837。

很多人把红旗与华为放在一起，毕竟二者都有爱国标签。但谈到华为，都知道是中国第一科技企业，有核心技术。谈到红旗，第一反应都是没有核心技术，之后一顿喷。然而真实的事实是，在芯片产业链中，华为有全球顶尖的芯片设计能力，但完全没有生产能力。结果特朗普强迫台积电封杀华为，结果我们都看到了。而红旗则拥有从发动机，到底盘，到变速箱的全套正向研发与生产能力。

这里不是喷华为，华为是伟大的企业，毕竟术业有专攻。但对比红旗与华为这种事实与众多人的印象180°的反差，某些人是不是应该更新知识了。

3，500亿研发。事实上红旗从2006年重新被国家启用到现在，研发费用总计不过200亿左右。这200亿的研发费用研发出了6.0，4.0t，3.0t，2.0t，1.8t，1.5t发动机。EC正向平台，纵置变速箱。况且即便是500亿，这个数字很多吗？大众丰田每年的研发费用都在1200亿人民币以上。汽车作为世界第一产业，喷子认为研发费用多少合适？

4，国家补贴，骗国家研发资金。这一点真的看得出喷子是多么无脑，一汽集团年销售额6200亿，利润400亿+，纳税600亿+。如此实力，需要国家补贴？是国家补贴这样的企业还是这样的企业在补贴国家？几百亿的利润，还用得着骗国家研发资金？

5，把红旗交给民企能发扬光大。真实的事实是如果把红旗交给民企，这家民企基本上就必死了。为什么这么说，因为红旗本质上不是市场化按照市场需求产生的品牌，而是国家为了满足政治需求而创造出的政治品牌，除了一汽这样家大业大的央企，民企根本没有能力实现二者兼顾。

红旗这个品牌，创造者不是一汽，而是国家在计划经济特定历史时期创造出满足国家需求的政治品牌。其首要目的是满足国家政治要求而非市场需求。结果随着市场经济的深入，国民收入水平的提升，老百姓开始买得起车了，市场自然而然就开始对红旗提出要求。这个时候市场要求与政治要求自然就会发生剧烈冲撞。红旗为了满足政治需求，就必须舍弃市场需求，市场不满意了，自然就开喷，喷了20年。

比如为什么红旗明明有强大的技术能力，但一直以来国人认为红旗技术不佳。原因就在于由于政治原因，一直以来红旗必须把主要研发力量与资源投入到E级车，C级车，6.0，3.0T这种虽然强大，但与普通消费者距离较远的车型。由于把过多资源投入到高端产品中，导致市场需求巨大的1.5T，2.0T，AB级车的研发反倒长期落后于其他自主车企。比如为什么红旗L5与红旗H7这种更高端，技术能力更强的车型可以做到纯自主，但H5这种低一级的车型却要用CD4平台，同样是因为研发高端车型是国家需要，把大量资源投入高端车型的研发，反倒没有足够的资源研发面向市场的车型。

试想一下，你作为员工，有两个领导都直接管你，而这两个领导给你下达的任务命令常常相互冲突矛盾，工作能干好才怪。比如红旗L5，这种车说实话距离市场需求相差比十万八千里都多，但是国家的政治任务下达了，红旗就必须完成。而从经济的本质上讲，这种局面的形成源于计划经济转型市场的不完全，不全面。

很多人对红旗吐槽的一个主要槽点就是红旗拿了国家这么多资源，发展的一塌糊涂，就该喷。如果把我上面讲的看明白，你就知道这根本不是事实。因为这个所谓的资源国家即便给了，其目的也是为了满足国家政治需求，而非市场需求。如果说政治需求向东，市场需求向西。国家资源是给一汽的一匹马，那么这匹马只会让红旗向东跑的更远，距离市场需求更远。

网络上有很多舆论，认为应该把红旗品牌给其他自主品牌，原因在于其他自主品牌经营的好。上面我讲的很明白了，就知道这和扯蛋差不多。因为如果把红旗给了其他自主品牌，其他自主品牌就必须承担这种市场需求和行政命令之间的剧烈冲突。想要搞市场需要的紧凑SUV？不行必须搞C级豪华车，而且不能逆向套壳，必须正向研发。想要搞市场需要的1.5T发动机？不行必须搞大排量3.0T而且必须有全自主知识产权。就会出现耗费巨大资源去搞市场不需要的产品，结果反倒没有足够的资源去搞市场需要的产品。

奔腾是怎么垮的？就是因为一汽把主要力量放在不能产生效益的H7与L5上导致奔腾的各类资源严重不足，把奔腾拖垮了。一汽作为长子，家大业大，一汽汽研有中国最完善最强大的研发能力尚且顾此失彼，如果其他自主品牌承接了这个烫手山芋，未来发展如何，不敢想象。

不仅是红旗，任何行业，任何事物，只要遭遇到了行政命令与市场需求之间相互冲撞，必须二选一这个局面，发展的都会一塌糊涂。除红旗之外，最典型得例子就是国足了。94年中国足球开始市场化转型，25年过去了，国足水平由八十年代亚洲一流下滑到现在接近亚洲三流。水平越来越差的主因是什么，就在于过去几十年，中国足球都在行政命令与市场之间不断摇摆，不断冲突，这种冲突的结果就是行政命令搞不好，市场化也搞得一塌糊涂。中国舆论对二者的态度也类似，一提起来就气不打一处来。相比来讲，红旗车可以是比国足要强多了，最起码国家政治任务完成的很好。

那么最近几年，为什么红旗发展的越来越好。本质原因在于过去几十年这种计划与市场对立冲突导致红旗发展不佳的原因正在快速消失。本届给红旗最大的政治任务由满足国家需求，变成了满足市场需求，国家给红旗车的定为由纯粹的政治产品变成了走进千家万户的国民豪车，变成了承载中国制造产业升级，中国品牌向上这一重大任务的战略产品。这同样是一个复杂的问题，可以看下面的答案，已经破3100赞。

6，综上所述，红旗之所以有这么多梗，社会对红旗有如此之多的误解。原因在于虽然人人知道红旗，人人都谈论红旗。但要真正了解红旗，是一个有着超高门槛的极端复杂的系统工程。

要同时了解中国宏观经济（产业升级路径与供求关系），转型经济（计划经济转型市场），地域经济（东北为何衰落），汽车产业发展逻辑规律，汽车技术迭代演进规律，国家产业政策，企业战略管理，企业经营管理，国企改革（一汽改革），红旗品牌的历史与技术现状。并且能够把这些东西真正融会贯通，从宏观经济，到中观产业，到微观企业，再到微微观品牌全都通晓，才能够真正理解红旗。

实话实说，不要说吃瓜群众，可能一汽自己的高管能全搞懂的都没几个。下面这个答案非常之长，但却通盘解释了上面所有问题。通盘看完者我相信都会有受益匪浅之感。看懂了红旗，其实也就看懂了中国经济发展的历史与汽车产业发展的规律。

八、哪个汽车品牌槽点最多？

谢邀。

嗯？这些算吗？

大众：

不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母

当然，有大众一定有红旗：

把上面大众后面那句改为：

就怕红旗插话筒

玛莎拉蒂和奔驰大G：

渣男车（当然，我觉得这些其实都是偏见，开什么品牌的车都有渣男）

纳智捷：

辣子鸡；油老虎、有钱人的象征（本人没有任何讽刺的意思，只是网上看的）

保时捷（Porsche）：

Po rs che：破二手车

扣标变成Po che：破车

等等……太多了，说几个就行了

望采纳。

九、佛山员工最多企业？

佛山在职员工最多的企业是美的l公司，美的电嚣公司在佛山是龙头企业，产品远销国内外是一家信得过的企业，听说美的公司所有各地的分公司的员工各方面的条件都比较好，这是美的公司给到每一个员工的真实肯定，所以公司的员工都比较稳定。

十、全世界汽车品牌最多的国家？

    中国汽车保有量最多，销量最高，因此拥有全世界最多的汽车品牌自然无可厚非。不过，“多”只是一个形容词，并不是个量词，国内汽车品牌的数量多的程度，已经足够碾压海外其他国家了。

     目前国内乘用车制造商有吉利、长安、一汽、北汽、比亚迪、东风、长城等数十个，要知道这只是按车企来划分，如果是按照品牌来计算的话，如今国内的汽车品牌已经高达上百个了。如此大规模的汽车品牌，完全是其他国家所望尘莫及的。

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