车轮上的贵族|保时捷：德意志战车

如今，随着汽车技术的进步与品牌附加价值的提升，豪华汽车，已经逐步具备了更高的市场定位，与豪宅、时装、首饰等一同成为了奢侈品的代名词。而跑车，则又是豪华汽车个中翘楚，当人们谈论跑车时，法拉利、布加迪、兰博基尼等等，一个个赫赫有名的品牌即是一个个烫金的符号、一声声引擎的轰鸣，既昭示着权势与富有，又追求着速度与极限。谈到超级跑车中的“德系贵族”，有一个名字一定是无可忽略的，那就是保时捷。起源于1948年的德意志战车，以德国国旗的红黑黄为主色调的盾徽正是其品牌的标志，而保时捷也代表着德国汽车工业的最高水平，在全世界拥有无数的拥趸。今天，笔者就带读者们深入了解保时捷品牌，解读德国豪门背后的传奇历程。

保时捷之父，更是大众之父

 对于不太关注德国汽车的车迷来说，可能并不了解保时捷与大众之间错综复杂的关系，此话还要从那位创立了这一切的伟人——费迪南德·保时捷说起。1875年，费迪南德·保时捷出生于捷克，父亲是个铁匠，因而他自幼就展露出对于机械的兴趣与天分。成年后，保时捷一步步进入机械工业领域，1906年，他加入了戴姆勒汽车公司，担任技术总监一职，并在此耕耘多年。在这期间，他负责汽车、发动机、赛车等的研发，并设计出了20世纪初名震赛场的“银箭”赛车，成为了欧洲汽车界声名显赫的人物。然而保时捷先生的理想却不止于此，他不仅计划创办自己的汽车品牌，还有一个更伟大的梦想，那就是设计一款让德国普通老百姓都买得起的大众之车。对于旨在打造奢侈豪华汽车的戴姆勒公司来说，保时捷先生的梦想简直过分天真了，于是在1931年，两方分道扬镳，而保时捷先生则终于成立了以自己的名字命名的汽车公司——保时捷。

 此后，保时捷的国民轿车计划进行的并不顺利。四处碰壁之时，一个令人意外的人给予了保时捷先生实现理想的机会。1933年，阿道夫·希特勒当选为德国总理。希特勒在第二次世界大战中犯下的罪行无可饶恕，但他在汽车工业领域的眼界却着实独到而具有先见性。1933年秋，希特勒与保时捷先生会面，希望他可以主持设计一款让所有德国国民都负担得起的小轿车。二人甚至在会面中绘出了这款轿车的草图，而正是它成为了日后大名鼎鼎的，第一代甲壳虫。1935年，希特勒在柏林车展上第一次向世界介绍了这款汽车，并第一次使用了“大众”汽车这个名词，大众品牌从此出现在世界汽车工业的舞台上。

 二战之间发生的种种我们且放下不提，战后，作为战败国国民以及希特勒曾经器重的汽车界人士，费迪南德·保时捷与他的公司在阴霾与艰险中再次起步。他本人甚至曾被判以战争罪服刑数年，但保时捷与他的儿子，费里·保时捷，从未放弃对于汽车性能的探索与追求。1948年，在费迪南德·保时捷去世的三年之前，第一辆悬挂保时捷品牌的跑车——保时捷356终于诞生，宣告着保时捷汽车的传奇从此拉开帷幕。

911——保时捷之车

 对于法拉利、兰博基尼等等这些超跑品牌，如果让车迷们选出一辆车来代表这个品牌，很多车迷可能会给出截然不同的答案，毕竟不同人心目中的标准有所差异。但如果选择一辆跑车来代表保时捷，我相信绝大多数车迷都会毫不犹豫地选择 保时捷911。911标志性的青蛙眼造型大灯、后置引擎、水平对置发动机等经典特性令无数车迷神往已久，911亦凭借其悠久历史与傲人表现跻身跑车界名人堂，作为保时捷的最高代表作成为了全世界跑车的传奇。

 1963年，第一代保时捷911出现在法兰克福车展上。第一代911的底盘和传动系统较多地沿用了保时捷356的技术，包括制动和悬架系统等。相较于356使用的1.6L四缸发动机，911虽然同样采用后置的气冷式水平对置发动机，但是排气量提升为2.0L，汽缸增加为六台，其数据表现为最大功率130马力，峰值扭矩161Nm，从0加速到100km/h时间为9.1s，最高速度210km。这一数据在现在看来可能并不令人惊艳，但考虑到第一代911所处的年代，这毫无疑问是一辆超级猛兽。也正是在这一代中，911标志性的蛙眼灯、水平对置发动机等经典元素得以确定下来，并传承至今。

 此后的几十年间，911经历了六次迭代，对于今天的车迷们来说，最为熟悉的肯定是代号997的第六代车型。第六代车型于2005年发布，车身外观在向经典元素致敬的同时更好地满足了空气动力学要求，性能数据也得到进一步升级。这一带911带来了全新的缸内直喷技术、主动悬挂系统和经典7速双离合变速器，基本款提供3.6L水平对置发动机，饶是基本款的Carrera也能迸发出325马力的强劲动力，就不用提性能更高的Turbo款和GT2、GT3款了。911（997）是保时捷全面进入中国市场的标志性车型，至今仍有大量911（997）奔跑在中国的大地上。

 如今在售的911车型，已经是经过第七次和第八次迭代的991、992车型了。于前日崭新发布的911（992）车型，是911的第八代子孙。从外观上来看，仍能毫无疑问地辨别出911传承至今的家族血脉。最先推出的Carrera S款，搭载3.0T水平对置6缸涡轮增压发动机，最大功率450马力，峰值扭矩530牛米，搭载8速PDK双离合变速器，0到100km/h时间3.7秒，最高车速308km/h。相比于老祖先，全新一代的911毫无疑问已在数据上取得全面超越，但不变的是其骨子里的911精神，这辆保时捷的丰碑车型，将继续将它的传奇延续下去。

不断求变的保时捷

 事实上，鲜少有人知道，费迪南德·保时捷，这位保时捷的创始人，在上世纪10年代就曾打造过一辆电动车，只不过受限于当时的电池技术限制，续航里程实在难以达标，后来只好作罢。但可以看出，保时捷品牌对于未来技术的追求，自创始人起便已写入骨子里，他们对于汽车技术发展方向的探索从未停步。

 在汽车赛事方面，保时捷曾参加世界耐力锦标赛WEC，打造出采用高精尖混合动力系统的勒芒创奇赛车保时捷919。在WEC之后，保时捷又大步进军电动方程式赛车FE，目前是FE围场内最为优秀的厂商车队之一。在产品方面，保时捷不仅早已在panamera等车型中推出混合动力车型，推出过混动超级跑车918，更是在去年推出保时捷自家的纯电动车型taycan，成为第一家推出纯电动汽车的传统跑车豪强。

 可以看到，相比于自己的意大利同行，保时捷骨子里透漏着德国人式的严谨与追求，不拘泥于传统的跑车形式，而是积极探寻汽车领域明天的发展势头。经历过了数十年的风风雨雨，保时捷经受住了无数的考验，而我们也有理由相信，这家德国豪门，将继续以永不停歇的势头，经受住汽车行业转型的挑战，向着跑车界的明天发起冲击。

作者：王林威

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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