日本税费怎么算的？

一、日本税费怎么算的？

个人所得税是对在日本的居民和非居民的所得课征的一种税。

1、纳税人。日本个人所得税纳税人包括居民和非居民。居民是指在日本居住1年或1年以上的个人，应就其在日本境内外的全部所得课税。但居民如果无永久居住日本的意图而在日本设有住所或居民并连续居留日本未达5年者，则被视为非永久居民，应就其在日本来源所得，以及在日本境内支付或汇入日本的境外来源所得课税。个人在日本没有住所，且在日本居留未达1年者，称为非居民，就其在日本境内来源所得课税。

2、课税对象、税率。日本个人所得税的课税对象是各类所得，包括利息所得、分红所得、不动产所得、薪金所得、退职所得、事业所得、转让所得、山林所得、临时所得、其他所得等。所得扣除项目主要有：基础扣除、配偶扣除、抚养扣除、残疾人扣除、老人扣除、孤寡扣除、勤工俭学扣除、医疗费扣除、社会保险费扣除、人寿保险费扣除、损失保险费扣除、捐赠款扣除、小规模企业共济款扣除、杂项扣除等。其中，配偶扣除、抚养扣除、基础扣除等已从35万日元提高到38万日元。

个人所得税的起征点因基本生活扣除额等因素影响而有所变化，目前，夫妇带两个孩子的标准工薪家庭的个人所得税起征点为384.2万日元。

日本非居民纳税：因工作滞留在日本的时间不满1年的纳税人通常被视为非必恭必敬纳税人，该非居民纳税人必须按20%的比例税率缴纳工薪税，而不论工薪来源何处。如果该非居民纳税人作为本国居民在本国纳税，则不在日本缴纳工薪税。如果该国与日本订有税收协定，该国居民在日本停留时间不满183天，其雇主是非居民或外国公司，其工资不是由日本的分支机构支付，则可免除上述20%的税。非居民如不符合上述条件，则须缴纳20%的工薪税。当非居民来源于日本的营业所得属于在日本常设机构的劳务所得，或属于日本的不动产销售收入或租金，均要按居民的相同累进税率征税。非居民在日本设有常设机构，其个人营业所得与该常设机构有关，应缴纳个人居民税和个人事业税。

二、日本房产购入后税费如何计算？

在日本房产交易、持有、转让时的各种税费详细情况如下：不动产取得类课税包括不动产取得税；登记许可税；印花税；继承税与赠与税等税种；1：不动产取得税（都道府县税/地方税）这是指购买房产的税，购房后半年左右收取。（不动产取得税的计算）土地，住宅的税额=固定资产税评估额X3%；住宅以外=固定资产税评估额X4%2：登记许可税（国税）这是指房产的产权名义变更时所需的税。即登记到你名义下时所交的税。登记许可税的税率按不动产取得方式不同而不同；3：印花税（国税）指的是贴在房屋购买契约书上的印花税票。税额因签约金额而异。4：继承税与赠与税（国税）赠与税采用10%至50%的六档累进税率制，不足1000万日元的部分按10%的税率征税，而超过3亿日元的部分其税率则为50%；赠与税的计算=赠与财产的价值一110万日元5：消费税（国税）消费税的计算=课税依据X8%不动产保有类课税1：固定资产税（国税）这是每年需要向日本政府支付的税金。每年1月1日所属的市区町村会寄送纳税通知书到持有房产者手里。可以选择一次性付清全年费用也可选择一年四次分期付清。固定资产税评价额由政府部门每三年进行一次评定，是决定固定资产税的重要因素。固定资产税的计算=土地评估价格X1.4%；房产评估价格X1.4%；比如，900万的日元的房子，土地评估价为200万日元，房子的评估价为250万日元。则固定资产税=200X1.4%+250X1.4%=6.3万日元；2：都市计划税（地方税）这也是向日本政府支付的税金，每年1月1日纳付；都市计划税的计算=土地评估价格X最高0.3%；房产评估价格X0.3%；3：个人所得税年租金0.1--195万日元之间 5%的所得税195--330万日元之间 10%所得税330--695万日元之间 20%所得税不动产转让所得类课税1：增值税居住用持有5年内：所得税为30.63%；居民税：9%；居住用持有5年以上：所得税为15.315%；居民税：5%；非居住用持有5年内:所得税为30.63%;居民税:9%;非居住用持有5年以上:所得税15.315%;居民税:5%;2：源泉税（针对外国客户）指的是对个人收入所收的税。第二年正常进行纳税后会全额退还。

三、日本汽车配件怎么运回国？

需要先报关，之后找快递公司运输。

四、日本产汽车配件有多少国产？

日本汽车丰田，本田，尼桑，马自达，五十铃等品牌的整车都有在中国生产，除了个别核心部件是日本提供，如发动机等，几乎所有零配件都有中国生产的。

五、日本555汽车配件质量好不好？

质量很好。日本的汽车零配件工厂工作过，对质量要求非常严格，质量的质检工序比国内的质检工序多一道复检。把质检质量控制在2～3%以内。国内工厂是5%，国内的还能放水，退货抽检一遍，修修补补，又出货了。

买的国内代工厂的东芝电饭煲，13年买的，快递寄回来时被暴力摔坏底座外壳，底座插座露出来，一点也不影响，一直用到现在。

六、进口日本汽车配件报关需要什么手续？

国内收到提单到货通知--客户准备好汽车配件进口的详细资料--确认买单还是递单进口报关--提单收货人给出换单委托书--申请换提单--系统递单--进口报检--现场递交报关单--海关审价--海关查验--放行--提货送至客户仓库。汽车配件报关资料：箱单、发票、合同、报关委托书、报关单。

七、全世界的汽车配件都用到日本货？

当今世界汽车工业是全球采购，本地装配，汽车成千上万的配件中肯定有部分是日本货，即使没有也有日本的技术在里面。比如大多是自主品牌的汽车发动机，技术源自三菱、铃木甚至就直接买的三菱发动机。如绅宝D50，昌河利亚纳A6。

八、出国日本汽车配件做质检工资怎么样？

要是学历在大专以下，这个岗位还是不错的，一般情况这类公司的时薪在800日元左右 现在黑中介，假中介太多了，已经扰乱了出国劳务的市场 ，从下面几点可以衡量劳务公司的合法性和合同的正规性 第一，有没有资质（商务部网站能查到），有资质的不一定是骗子，没资质的一定是骗子 第二，收费是不是透明，合同要写清楚。

第三，出国失败后，费用是不是全额返款，有没有培训，培训的费用是在费用里还是不包含培训费，出国失败后培训费退不退。第四，收费是一次性的还多次的，合同里是否写清，此次费用包含什么。第五，合同是不是跟业务员说的一样，不要说一套做一套，应该说到做到，有的还不让把合同照相或者拿着合同问律师，正规合同不怕验证。第六，你要是大专以上学历（含大专）是可以走工作签证的，要是可以走工作签证，而让你走劳务，那就是昧着良心做事，因为研修在日本就能工作三年，还不能二反

九、税费计入管理费用，或者哪些税费计入应交税费？

税费计入管理费用的有：

1.费用性税金是指直接计入管理费用中的税金，即车船使用税、土地使用税、印花税、房产税。

2.费用性税金一般作为二级明细科目，设在管理费用之下，在所得税前准予扣除。

计入应交税费的税费：

（1）应交增值税；

（2）应交消费税、营业税、资源税和城市维护建设税；

（3）应交所得税；

（4）应交土地增值税；

（5）应交房产税、土地使用税和车船使用税；

（6）应交个人所得税；

（7）应交的教育费附加、矿产资源补偿费；

（8）应交的保险保障基金。

十、如何了解日本的汽车配件行业的行情？

过去几年，中国汽车产业经历了快速的发展阶段，已经成为全球最大的汽车市场。其中，汽车产业链、供应链有序、畅通的运转对中国汽车行业保持健康平稳发展起到了重要的支撑作用。随着新一轮技术革命到来，中国汽车供应链正面临着无限的机遇和全新的挑战。

中国汽车产业传统供应链体系：

在汽车产业传统供应链模式中，上游供应端是由国内外独立零部件制造商和其他供应商组成；中游分销端是由汽车4S店、认证维修店，层级（三级左右）代理商组成；下游服务端是由汽车4S店、认证维修店、汽配城及各类维修店组成，他们共同服务汽配产业链末端终端汽车用户。产业链上下游参与各方博弈属性较强，都在争夺相对有限的利益空间。

图片来源：国金证券

“十四五”期间中国汽车产业供应链发展趋势：

1、消费变革带来产业链、供应链新的机遇。软件带来汽车产品功能定义上的变化，数据计算、信息服务等新的途径也拓展了整车和零部件盈利的空间。传统的营销模式和互联网营销互动结合，营销模式的格局不断出现连锁反应。信息化技术的应用如智能供应链系统的运用，使未来用户定义、个性化产品定制成为可能，也为供应链上的企业带来新的机遇。

2、跨界融合创造产业链、供应链新的生态。越来越多的以汽车为中心的生态圈在兴起，给传统的汽车产业注入了新的活力，产业间跨界融合的发展、相互赋能将成为未来行业发展一个非常重要的途径。如何如何利用新技术、新模式实现自身转型发展，在产业链重构过程当中抢占先机至关重要。

3、举国之力营造产业链、供应链创新氛围。国家创新体系正在发挥重要的作用，举国家之力突破汽车产业链上游（如芯片）的制约。全社会鼓励创新的氛围正在形成。

4、促双循环维护产业链、供应链安全畅通。“后疫情时代”，贸易单边主义将继续影响国际汽车供应链格局。中国汽车产业应当加快形成健康的国内供应链大循环，完善自身布局，发展建立强大的汽车供应链能力，努力实现国内国际双循环互相促进的新发展格局。

在新的产业格局趋势下，汽车行业将加速淘汰一批技术能力弱、转型较缓慢的传统汽车企业。而积极面对产业变革，拥抱汽车产业供应链数字化转型的企业才能不断形成新的竞争力，夺得更多的利润空间。

传统汽车企业可考虑选择第三方服务商如数商云的技术力量，搭建汽车汽配行业智能供应链系统，为汽车产业供应链上下游企业提供一站式深度价值服务，实现数据互通、全链融合，通过SCM供应链管理系统综合提升平台运营效率与平台收益，实现精益管理，重塑企业核心竞争力。

图片来源：数商云

1、汽车汽配行业供应链系统双向机制交易体系，一站式交易闭环

搭建SCM供应链管理系统实现产品信息、在线询价管理、订单管理、支付管理、电子合同、评价体系等全流程数字化汽车供应链管理，智慧供应链协同平台简化了供采双方的交易路径，实现交易智能化。通过SCM平台采购商可发布采购需求，向供应商进行询价比价，供应商在供应链协同平台上在线报价，发布供应信息，实现采购信息和供应信息的信息共享、信息匹配，精确对接汽车汽配供求，撮合交易。

信息采集范围的扩大能使汽车汽配供应链协同平台效率大大提高，减少上下游企业线下交易环节，进而加快信息传输，优化SCM供应链管理系统，简化汽车企业和上下游企业采购交易的工作流程，减少工作量，智能供应链系统有效降低采购价格，从而有效提高经济效益，使整个采购和供应过程快速、准确、公开、透明。

2、汽车汽配行业供应链系统供采一站式管理，提高运营综合效率

通过与上下游合作企业共同建立体系化、标准化的数字化供应链协同平台，整合多方供应商以及采购商，整合SCM平台全链信息流、物流、资金流“三流合一”，构建汽车汽配供应链系统保障上下游信息流通渠道，增强供销关系的合作和资本层面的合作，供应链协同平台汇聚整理产业链物料信息和产能信息，结合产品需求、原料供给和产能配置，及时调整生产计划，提高产能利用率，减少库存积压，保障订单稳定到期兑现，通过数字化供应链协同平台实现产业链上下游协同。

3、汽车汽配行业供应链系统深化企业应用集成，促进汽车汽配管理系统融合

通过汽车汽配供应链系统，从上游原材料采购、到生产加工、产品入库、出库、变革管理与作业模式提高仓储管理数据准确性，有效控制并跟踪仓库业务的物流货物追踪，实现SCM平台业务流程信息流转的无缝联接，从而建立具有数据自动化和业务流程高度可塑的汽车汽配企业管理框架，搭建汽车汽配供应链系统，全面整合内、外部信息资源，促进企业内部信息化建设，进一步加快端到端的汽车汽配供应链的应用集成。

未来，只有增强汽车产业供应链的自主可控能力，中国汽车产业才能够在国家战略响应方面、行业趋势演变方面、用户需求方面取得进步，赢得先机。汽车企业通过构建数字化供应链协同平台，突破原有供应链的弊端，赋能业务高效探索与创新，从而实现供应链垂直整合能力的不断提升，把握未来在数字化和产业互联网的双重红利，突围市场竞争。

<本文由数商云•云朵匠原创，商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请标明：数商云原创>

作者：云朵匠 | 数商云(微信ID：shushangyun_com)

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