哪家重卡国六后处理先进?

一、哪家重卡国六后处理先进?

重卡国六后处理先进的首推东风汽车，因为在今年国六后处理升级后，功能十分强劲，升级国六排放后，氮氧化物(NOx)和颗粒物(PM)排放限值和国五相比分别加严了77%和67%，这就对重卡的后处理系统提出了更高要求。在国六阶段，后处理系统首先需要EGR系统降低尾气中的氮氧化物(NOx)，然后进入DOC系统，将有害的碳氧化合物催化成水和二氧化碳。

接着DPF系统开始工作，捕捉废气中的有害颗粒(PM)燃烧成二氧化碳排出;然后会进入SCR/ASC系统，以尿素为还原剂，将NOx转换为N2和H2O，再一次对废气中的氮氧化物进行还原，降低NOx的排放。

由于EGR系统与SCR/ASC系统工作目的相同，一些发动机后处理系统会省去EGR系统，提升SCR/ASC系统的效率来完成处理工作。因此，目前国六发动机后处理系统主要采用两种技术路线：含EGR和无EGR线路。

东风汽车在国六升级后，其稳定性高的低EGR技术，以EGR+DOC+DPF+SCR/ASC为代表的技术路线是最为普遍的技术路线。在这中间有高、中、低EGR率三种模式，中、高EGR率会影响发动机的动力性，但低EGR率对动力影响不大。

二、有谁买过国5标准，江淮康铃k1厢式货车，3.7长度，全柴485发动机的，想问下全柴发动机到底行不行

如果你要买的话，我还是建议你买云内或新柴的。新柴485发动机还行，云内的490发动机相对同款发动机我还是比较推荐的。加入拉3吨一下的货的话，新柴485还不错，超过3吨不要考虑，因为油耗猛增，3吨以上，5吨左右，建议还是云内，高原机子发动机工作是噪音比较小，省油。

国五标准是指国家第五阶段机动车污染物排放标准，即“国五标准”，国五标准排放控制水平相当于欧洲正在实施的第5阶段排放标准。

欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

开过全柴485的就是没劲感觉和480的没什么区别，以前用扬动的不错，现在配的真少，锡柴的也不错，其实485的机子都差别不大。

如果你要买的话，我还是建议你买云内或新柴的。新柴485发动机还行，云内的490发动机相对同款发动机我还是比较推荐的。加入拉3吨一下的货的话，新柴485还不错，超过3吨不要考虑，因为油耗猛增，3吨以上，5吨左右，建议还是云内，高原机子发动机工作是噪音比较小，省油。

全柴485国五发动机用的是全柴4A2-88C50型号，全柴系列国五产品集合国际先进的柴油机技术，具有低排放、低能耗、高效率、轻量化的特点，是全柴动力实施创新驱动战略的重要成果。全柴动力采用SCR技术路线，完成了4A2、4B2两大平台N2类国五产品的开发。

全柴4A2、4B2系列车用柴油机具有体积较小，适配性好等特点，主要适用于轻卡、微卡车型。与国四产品相比，全柴4A2、4B2系列车用柴油机低速扭矩进一步提升，最大扭矩范围更宽广，使得整车动力更强劲，加速性能更优越。在舒适性方面，4A2、4B2系列产品采用BOSCH电控高压共轨系统，燃油量与正时精密控制，低油耗、低排放。由于该系列产品使用燃油预喷、主喷、后喷、电控多次喷射等技术，NVH性能优越，配合独有的框架结构也可有效减振降噪。可靠性方面，4A2、4B2采用干式缸体结构，缸心距小，结构紧凑，气缸体结构刚性大，强度高；优良的润滑系统以及减少机油消耗，可有效延长保养周期和使用寿命111

全柴485国五发动机用的是全柴4A2-88C50型号，全柴系列国五产品集合国际先进的柴油机技术，具有低排放、低能耗、高效率、轻量化的特点，是全柴动力实施创新驱动战略的重要成果。全柴动力采用SCR技术路线，完成了4A2、4B2两大平台N2类国五产品的开发。

全柴4A2、4B2系列车用柴油机具有体积较小，适配性好等特点，主要适用于轻卡、微卡车型。与国四产品相比，全柴4A2、4B2系列车用柴油机低速扭矩进一步提升，最大扭矩范围更宽广，使得整车动力更强劲，加速性能更优越。在舒适性方面，4A2、4B2系列产品采用BOSCH电控高压共轨系统，燃油量与正时精密控制，低油耗、低排放。由于该系列产品使用燃油预喷、主喷、后喷、电控多次喷射等技术，NVH性能优越，配合独有的框架结构也可有效减振降噪。可靠性方面，4A2、4B2采用干式缸体结构，缸心距小，结构紧凑，气缸体结构刚性大，强度高；优良的润滑系统以及减少机油消耗，可有效延长保养周期和使用寿命。

三、本人买了一个东风多利卡D6轻卡，发动机是玉柴130马力，国五机器，这个马力的车拉八吨对车有损害吗？

你好，达到280马里的应该是后八轮，50-60吨是没问题！毕竟210马力的单桥东风都能拉30多吨，280是15吨；320是30；420是40吨；420马力的是东风天龙DFL4251A，采用的是雷诺DCI420-30发动机；不过如果超载的话，康明斯280的拉个30-40吨没有问题；康明斯320的拉个60-70吨没问题；420的拉个100多吨不在话下；我们单位的半挂车是拉热轧钢卷的，康明斯230的半挂可以拉2个总重40-50吨的钢卷，280的可以拉3个，不过车有点吃力；320的就强多了；不过420马力的车子我们用的是沃尔沃FH12，该车性能非常好，拉3-4个车子还可以轻松跑到80码拓展资料：

核载即是本车标准的最高载重量，超过核载重量的就是本车超载；中国大陆的公路最高核载是55吨，即无论你的车核载多少吨都不能超过55吨，若运载的货物不可拆解超重就要办理“超限”许可证。核载，就是对车辆、船舶、飞机等运输工具核定的最大运载质量。

汽车运输业车辆技术管理规定：

（交通部令第13号）第二十四条规定：

1、车辆的额定载质量，应符合制造厂规定；

2、经过改装、改造的车辆，或因其它原因需要重新标定载质量时，应经车辆所在地主管部门核定；

3、车辆换装与制造厂规定最大负荷不相同的轮胎，其最大负荷大于原轮胎的，应保持原车额定载质量；最大负荷小于原轮胎的，必须相应地降低载质量；

4、车辆增载必须符合交通部1988年发布的《汽车旅客运输规则》和《汽车货物运输规则》的有关规定；

5、所有车辆的载质量，一经核定，严禁超载；

6、车辆总质量超过桥梁承载质量或运输超长、超宽、超高货物时，应报请当地交通、公安主管部门，采取安全有效措施，经批准后才能通行仅供参考

玉柴130国五发动机质量太差，噪音很大，冷机发动机咯咯声音很大没劲，三万多公里离合器压盘和片子换了四五次，维修站怎么也查不出问题，整个车子质量太差，马上要过保修期了，真不知道怎么办？大家千万不能买这款，质量太差了！

汉卡友吴美文怎么也没想到，自己会成为“抗疫英雄”。

对吴美文来说，能够陪伴孩子慢慢长大，是他当了父亲后选择职业的关键。在定居武汉，进入物流运输行业后，他没有选择长途货运，而是选择了无需离家远行的城配物流，一干就是15年。

在今年疫情形势最严峻时期，他不仅在没有装卸工的情况下，为火神山、雷神山医院的建设运输物资，还为后期方舱医院的建设运输过建材，是一位名副其实的“抗疫英雄”。

驾龄15年 开东风轻卡11年

吴美文是湖北黄冈人，早先他和妻子在广东东莞打工，但孩子的到来打乱了吴美文的生活节奏。

“有了孩子以后，我们觉得打工毕竟不是长久之计，得更稳定一些才行，于是，我们决定搬到武汉定居。”吴美文说，来到武汉后，妻子负责经营一家小超市，吴美文则买了一辆轻卡，开始了他的城配运输生涯，这一年是2005年。

今年年初，疫情爆发以后，吴美文开着他的东风多利卡轻卡为抗疫贡献出了自己的一份力量。

“今年年初，我本来打算除夕那天回黄冈过年，但是因为疫情封城，就没回去。后来，有朋友给我打电话，说有一批送往火神山、雷神山医院的国家电网的电桩没人能拉，希望我能拉过去，而且这批货没有人能帮忙装卸货，全都得靠自己。那时候疫情期间，大家都比较害怕，出来干活的人很少，我接到这个消息以后就打算自己把这活干了。我老婆听说开车和装卸货都只有我一个人，决定来帮我。就这样，我们两个人送完了这一批货。”此后，吴美文还为方舱医院的建设运输过建材，使用的都是这辆东风多利卡。

其实，吴美文在进入城配行业购买第一辆车时有些随意，他当时对车并不太了解，没做多少挑选就买了。第一辆车开了大约4年后，到2009年，计划换车的吴美文已经有了比较丰富的从业经验，对什么车好用也有了自己的看法。这一次，他选择了东风多利卡。

“那个时候，我对车辆以及各个品牌已经有了一些了解，觉得东风车还不错，身边也有不少朋友和同行在用，而且2009年还有汽车下乡补贴，价格也合适，就换了一辆东风多利卡。开了几年发现，东风车开着确实顺手，而且东风轻卡在武汉的服务站更多，配件也更好买。后来，我再买车就认准东风多利卡了。”吴美文说道。

单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵是第二代电控燃油喷射系统，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。

正常的话拉个7~18吨，具体要看车子能装多重就能拉多重。

这款4.2L排量的发动机，采用的是电控单体泵+SCR(选择性催化还原)、或EGR+POC+DOC的技术路线，输出扭矩在1600转时可以分别输出380牛米、420牛米、450牛米；分别对应120马力、130马力、140马力的发动机。

平均每吨(马力)驳运量的计算公式是：

平均每吨(马力)驳运量=驳运量/平均船舶数

式中：驳运量——指驳船完成驳运货物的数量，其计量单位为吨。整船装妥的货物才能统计驳运量。

平均船舶数——指平均每天所拥有的船舶数量，其计算公式为：

平均船舶数(吨或马力)=船舶总吨(马力)天数/日历天数

扩展资料：

由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K（而汽油机在此时的混合气压力会为0.6-1.2MPa，温度达600-700K），大大超过柴油的自燃温度。

柴油机的原理就是压缩混合空气之后，使柴油发生自燃。而供油提前角有一个角度，具体的说就是指在活塞向上压缩空气时，到达上止点之前机器曲轴的某一个角度。也就是说柴油机要想使吸进来的干净空气和柴油完全混合，就要在这个角度的时候供油。

东风 多利卡M3300轻卡 115马力 4X2 排半载货车(EQ1041GZ35D3)

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