燃油助动车加汽油还是柴油?

一、燃油助动车加汽油还是柴油?

本人既在柴油机上进行过汽油压燃GCI/PCI的研究，也做过气道喷射柴油的柴油均值压燃HCCI和柴油缸内早喷的PCCI的研究，不但不会损害发动机，反而会实现更为高效清洁的燃烧（有工况范围限制），当然这主要取决与对燃烧和边界条件以及工况的的控制。

二、目前世界上什么车发动机用的hcci技术？

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三、hcci和汽油机柴油机相比，为什么过量空气系数更广

过量空气系数是燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量/完全燃烧1kg燃料所需的理论空气质量，过量空气系数由燃料性质和燃烧方法决定，系数越大，效率越好，柴油机的效率比汽油机好

四、现有多少种发电方式，并对风力发电进行分析。提示：原理、形式、主要设备及主要工作特点。

原子能发电、能源发电、太阳能发电、新型节能发电、 风力发电、 海水温差发电、 地热发电 …………

近来由於可开发的水力发电资源有限，火力发电会加重空气污染，使地球温室效应恶化；而核能电发电又因部份反核人士的阻挠，使其推展益加困难；因此若干人士大力鼓吹发展太阳能、风力等安全、无污染的再生能源，以期经济发展与保护地球环境得以兼顾并容。为了让大家对再生能源略有认识，谨简述目前稍有可行性之相关发电方式如下：

太阳能 风力 海水温差 地热

☆太阳能发电

利用太阳能发电的方法有三种:

其一为利用光电池，直接将日光转换为电流。

其二利用集热板将水加热，产生蒸汽以推动汽轮机及发电机。

其三则利用日光将水分解成氢与氧两种气体，再用氢作为发电的燃料。

上述三种方法均须有稳定的日照及广大的土地，例如要建一座发电量与核四厂相当的太阳能电厂，则约需6750公顷的土地，约为核四厂现址面积的十四倍，而且还须保证这块土地有充足而稳定的日照。

☆风力发电

风力发电是直接利用风力推动发电机中的导线线圈来发电，其最大特色即为荷兰的标记～风车。台湾澎湖的七美也有座风力发电厂，其发电量约比核四核厂小了一百万倍，可知欲发展这种电厂也需有大量的土地，而稳定且强劲的风力也是不可或缺的条件。

☆海水温差发电

在海上阳光只照到海的表层而照不到深处，因此有些海面与深海的温差可达200℃，目前研究显示可利用某些特殊气体（如氨气），在流经海面时吸热成为气态推动气轮机发电，用过的气体再送入深海冷却成液体而继续下一次循环。就技术而言，其最大的挑战是深海管路的铺设，也正因此一挑战尚无法有效克服，故迄今世界上还没有一个商业性海水温差电厂。

☆地热发电

地球为半径六千公里的球体，其表面岩石层的地壳约为三十公里，而因地球中心温度高达摄氏六千度左右，故一般地区每深入地层一百公尺，温度上升约30℃。在火山温泉地区，其温度上升则可达100℃，此为岩浆从地壳裂缝慢慢涌出的结果，而地下水流经这些地区后会变成高温高压的蒸汽，如以适当的工程方法引出这些蒸汽，即可送入汽轮机作功而发电。台湾地处环太平洋火山带，具有很多地热区，但却因酸性太高或蒸汽含量太少，大都无法用来发电。1980年国科会曾於宜兰清水地区兴建一座地热示范电厂，但后因地热产量衰减，已於1993年底停止运转。

五、既然柴油机的效率高为什么不用柴油机烧汽油

柴油机的点火方式是压燃的,就是气缸压缩到位以后,喷入的油与气缸内高温高压的空气混合后自己着火。这样就要求油品在一定的温度压力条件下容易点燃。柴油的这个性质用16烷值来表示。16烷值越高,从喷油到实际着火的时间间隔也就越短。这个间隔时间越短,燃油燃烧就越充分,发动机运行也就越均匀平稳,效率也就越高。而16烷值过低,达不到发动机的最低要求,燃烧就会不均匀,不仅燃料燃烧不充分,浪费燃料,也会造成敲缸,浪费能量,减少发动机寿命云云。汽油机的 点火方式是火花点燃,油和空气提前混合,压缩以后到顶点的时候由火花塞点火。这样就不能允许燃料在点火之前燃烧,就需要油品在一定温度压力下稳定,不自燃。汽油的这个性质用辛烷值来表示。辛烷值越高,气缸内可以达到的温度压力也就越高,发动机的效率也就越高。而如果辛烷值过低,达不到发动机的最低要求,那么汽油就会在冲程还没有压缩到顶点的时候提前自燃,会严重影响发动机效率,也会减少发动机寿命。可以看出这两种内燃机对燃油的稳定性的要求是截然相反的。因此不能混用。实际上现代发动机对燃料性质要求已经非常苛刻,用错了油会立刻导致发动机罢工。好吧,我的柴油车就被加过汽油,走不了几步就开不动了。不过把汽油馏分的组分用于压燃发动机的尝试也是有的。有一种发动机技术叫做HCCI,均值压燃点火,就是油品与空气提前混合,压缩后燃料自燃点火,可以使得汽油机达到柴油机的效率,同时氮氧化物排放很低。不过HCCI发动机使用的燃料和常规汽油有所不同。

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