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2024-11-03 23:27一、日野发动机24气门间隙？
一、气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。
二、气门间隙必要性：
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
三、气门间隙过大和过小的危害
气门间隙的大小由发动机制造厂根据试验确定。一般在冷态时，进气门的间隙为0.25mm~0.35mm，排气门的间隙为0.30mm~0.35mm。
1、过小：如果气门间隙过小，发动机在热态下可能因气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至气门烧坏。
2、过大：如果气门间隙过大，则使传动零件之间以及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。同时，也会使气门开启的持续时间减少，气缸的充气以及排气情况变坏。
四、气门间隙调整方法
1、在气门工作面上用软铅笔沿径向每隔4mm划一条线，将相配的气门与座接触，并转动气门1/8～1/4转后取出，如铅笔线痕迹已全部中断，且接触在居中偏下，则表示密封良好；如果有的线未断，或接触位置不对，则说明密封不严或密封不合要求，需重新研磨或修复。
2、将气门在相配的座上轻拍数下后，察看气门及座的工作面，应有明亮完整的光环，且气门上的光环位置应在工作锥面的居中偏下，则认为已达到密封要求。
3、用带有气压表的气门密封性试验器进行检查，气门组零件处于装备状态，将试器的空气筒紧紧压在气门头部位置，使容筒端面与汽缸盖（或汽缸体）结合面保持良好密封，然后捏橡皮球，向空气容筒内充气，使具有0.6～0.7MPa的气压。如果在半分钟内气压表的读数不下降，则表示气门与座的结合密封是良好的。
检查和调整气门间隙的原则
应在气门处于完全关闭、且气门挺柱落在最低位置时进行，顶置式气门应测量气门杆端面与摇臂之间的间隙，侧置式气门则测量气门杆端面与挺柱之间的间隙，其检查调整方法 有两种。
五、检查调整方法
（一）逐缸调整法。
首先找到一缸压缩终点，调整该缸进排气门间隙，然后摇转曲轴，按点火顺序逐缸进行。
（二）两次调整法。
以六缸发动机 按1、5、3、6、2、4点火顺序工作为例说明如下：
①先将一缸活塞置于压缩终点，则该缸的进排气门必然可调整。
②按“二进三排”的原则。即此时二缸的进气门和三缸的排气门必然处于完全关闭状态，它们也是可以进行检查、调整的。
③连杆轴径在同一平面上两个气缸，一次只能调整一对气门，所以此时五缸的排气门和四缸的进气门也必然可以检查调整
④当六缸活塞位于压缩终点，则其余未检查和调整的气门，必然处于完全关闭状态。
由此，摇转曲轴两次，即可将发动机 的所有气门都进行检查调整。
（三）其他方法
(1)划线法.
在研磨过的气门工作面上,每隔8mm左右用软铅笔画一条线,然后将相配的气门放在气门座上旋转1/4圈,如所划的线条均被切断,则表示密封性良好,如有的线条未被切断,说明密封不良,需重新研磨。
(2)加压法,
从进、排气管口各注入50ml煤油,然后施加20～30kPa的气压,看是否有煤油经气门渗出,若渗油应拆下再次研磨。
(3)涂色法,
在气门工作面上涂上一层贡蓝薄膜,在气门自然压下气门座时,相对气门座旋转气门,此时,若气门密封面360。都出现贡蓝,则气门是同心的,反之则应更换气门。
气门间隙过大，就会使气门迟开早闭。以致开启的时间太短，在进气过程中无法充分吸入可燃混合气。使发动机 正常功率发挥不出来。在排气过程中，也不能充分排出废气，易使发动机 过热。另外，发动机 在工作时还会产生气门敲击声，影响机件的使用寿命。
气门间隙过小，使气门提前开启和延迟关闭，使该气缸无法正常工作。随着发动机 温度的升高，气门与气门座将会发生密封不严而漏气。同时还可能使气门积炭，甚至烧坏气门等。
（四）检查调整方法
气门间隙调整的一般方法 是：
①预热发动机 使冷却液水温达到80℃-90℃。
②打开离合器壳体上正时 标志检查孔和缸盖罩。
③确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。
④转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点(如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°)此时气门处于关闭位置。
⑤松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值(用厚薄规的厚度确定)。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙。
⑥然后顺时针转曲轴(从发动机 前端看)，对于4缸机每转动180°，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240°，即可按点火顺序1-2-3次序调整(曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算)。
二、日野j08e发动机气门间隙？
日野发动机气门间隙是0.25-0.30mm。1、通过转动螺丝进行调节，气门间隙：就是气门在完全关闭时，气门杆尾端与气门传动组零件之间的间隙称之为气门间隙。
2、气门间隙必要性：发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
三、汽车发动机气门间隙标准
在汽车维修和保养过程中，汽车发动机气门间隙标准是一个非常重要的参数，它直接影响到发动机的运行效率和性能。汽车发动机气门间隙标准指的是气门在关闭和开启的状态下与气门座的间距大小，是确保气门能够正常工作的关键因素之一。
汽车发动机气门间隙标准的重要性
发动机气门间隙的大小直接影响到气门的开启和关闭时间，进而影响到燃烧室内的气体进出速度和燃烧效率。如果气门间隙过大或过小，都会导致发动机性能下降，甚至严重影响到发动机的正常运转。因此，正确调整汽车发动机气门间隙标准十分重要。
如何检查和调整汽车发动机气门间隙标准？
1. 准备工具：在检查和调整汽车发动机气门间隙标准之前，需要准备好相应的工具，如量具、扳手等。
2. 熄火冷却：在调整气门间隙之前，必须确保发动机已经熄火并完全冷却，以免发生烫伤。
3. 确定顶死循环：通过手转动曲轴，确定发动机的顶死点，以便进行后续调整。
4. 调整间隙：使用扳手松开气门间隙调整螺丝，根据汽车制造商的要求，调整气门间隙的大小。
5. 检查工作：调整完成后，务必再次检查气门间隙的大小，确保符合标准要求。
常见问题及解决方法
1. 气门间隙过大：如果发现气门间隙过大，可能会导致气门没有完全关闭，影响到气缸的压缩比和燃烧效率。解决方法是调整气门间隙为标准数值。
2. 气门间隙过小：气门间隙过小将导致气门不能完全关闭，容易造成气门和气门座的磨损，甚至发生气门卡死。此时需要调整气门间隙为正确数值。
结语
汽车发动机气门间隙标准是确保发动机正常运转的重要因素之一，通过正确检查和调整气门间隙，可以提高发动机的工作效率和延长寿命。因此，在进行发动机维护和保养时，务必重视气门间隙标准的检查和调整。
四、日野发动机j08e气门间隙多少？
日野发动机气门间隙是0.25-0.30mm，气门间隙，是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的，由于配气机构工作时处于高速状态，温度较高，因此如气门挺杆，气门杆等零件受热后伸长，便全自动顶开气门，使气门与气门座关闭不严，造成漏气现象。
日野发动机气门调整顺序：
1、预热发动机使冷却液水温达到80度至90度。打开离合器壳体上正时 标志检查孔和缸盖罩。确认缸盖螺栓处于拧紧到规定扭矩状态。转动曲轴，使飞轮上“0”刻线与离合器壳上标记线对齐，确认第一缸进排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即一缸活塞处于压缩上死点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360度）此时气门处于关闭位置；
2、松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺丝刀转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用厚薄规的厚度确定）。保持螺丝刀不动，拧紧锁紧螺母至规定扭矩，然后可用厚薄规插入间隙A进行复查，如此可以调完第一缸进、排气门间隙；
3、然后顺时针转曲轴（从发动机 前端看），对于4缸机每转动180度，即可按点火顺序1-3-4-2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于3缸机则每转240度，即可按点火顺序1-2-3次序调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。
五、J08日野发动机机油压力多少？
怠速不低于1.5公斤，高速不超过3.5公斤。
六、六缸发动机，气门间隙测量？
气门间隙的调节啊
谢邀，我平时的试验很少有这方面的调整，于是问问了同事。
气门间隙的调节过程我简述下，后期碰见有实验室调气门间隙的时候，我拍几张照片来。
6缸机，中置凸轮轴或者下置凸轮轴，不管一个缸有2个气门还是4个气门，一个缸都仅有2个推杆，用来推动气门。
- 所以我们从前端（自由端）的第一缸开始，把这12根推杆依次标记为1，2，3……到12.
- 用撬杠调整飞轮，使飞轮的定位销处于正上方，此刻飞轮的指针恰好指向0刻度。
- 而此时1缸或者6缸正处于压缩上止点。需要我们判断：
- 触摸1缸或者6缸的推杆和摇臂，必然有一个缸的摇臂和推杆有间隙，而另一个缸的摇臂和推杆 压紧了，无法调整。有间隙的那一缸则处于压缩上止点。
- 倘若是1缸处于压缩上止点，则我们可以用塞尺调整1，2，3，6，7，10这6个推杆的气门间隙，然后让飞轮继续旋转1圈，调节剩下的4，5，8，9，11，12推杆，全部气门调节完毕；
若是6缸处于压缩上止点，则先调整4，5，6，9，11，12推杆，然后旋转一周，调整剩下的气门间隙。
至于气门间隙细节该怎么调整，怎么使用塞尺。那个还是配图讲解吧，等我拍下照片再来更新吧。
这个方法是我司6缸机产品的通用调整方法，为甚么1，2，3，6，7，10可以一块调整，我没有深究，抱歉了。对了，前端一般是有风扇、皮带轮的那端，飞轮端则为后端，也叫输出端。
不厚道的
@刘尧刘工，求赞。
七、重汽日野700发动机气门间隙是多少？
重型汽车发动机气门间隙不能 太小了，最小也要在0.2毫米以上，最大不超过0.4毫米就行了。间隙太小容易热胀后关闭不严，太大了就会有哒哒响的声音。
八、日野j05发动机气门间隙是多少？
日野j05发动机的气门间隙是0.5毫米
九、474发动机标准气门间隙
在汽车制造业中，发动机是车辆的心脏，其稳定性和性能直接影响着汽车的表现和可靠性。因此，汽车制造商对发动机的精确调校和维护非常重视。在发动机的行驶过程中，气门间隙的调整是一项至关重要的任务。今天，我们将探讨474发动机标准气门间隙的重要性以及相关的维护和调整方法。 首先，让我们了解一下什么是气门间隙。在发动机中，气门是控制燃烧室进出气体的关键部件。正常工作的气门应能够准确地开启和关闭，并与气缸头完全密合，以确保燃烧室的密封性。然而，由于发动机工作时的高温和高压环境，气门会在使用一段时间后出现磨损和疲劳。这就导致了气门间隙的变化。 那么，为什么气门间隙的调整如此重要呢？首先，正确的气门间隙可以确保发动机的正常工作。如果间隙太小，气门无法完全关闭，会导致压缩失效和爆震，降低发动机功率和效率。如果间隙太大，气门在关闭时会产生噪音和振动，也会导致燃烧室的密封性下降。因此，精确地调整气门间隙可以提高发动机的性能和可靠性。 对于474发动机来说，标准的气门间隙的确保非常重要。474发动机是一款高性能发动机，常用于重型商用车和工程机械。准确设定气门间隙可以确保发动机的正常工作和最佳性能输出。根据制造商的规定，474发动机的标准气门间隙应在特定的范围内进行调整。这个范围通常可以在发动机使用手册或技术规范中找到。通过精确调整气门间隙，可以确保发动机的燃烧室密封性和正常工作的同时，减少噪音和振动。 那么，如何调整474发动机的气门间隙呢？首先，我们需要准备一些工具，包括气门间隙测量仪、扳手和调整螺钉。在调整之前，我们需要先让发动机处于冷却状态，确保发动机的温度稳定在常温。然后，按照发动机制造商提供的步骤进行调整。通常情况下，我们需要依次对每个气门进行调整。 首先，我们需要找到进气气门和排气气门的时间点。这可以通过转动曲轴或使用特定的校正工具来实现。一旦找到了时间点，我们就可以使用气门间隙测量仪来测量当前的气门间隙。如果发现当前的间隙超出了标准范围，我们就需要进行调整。 调整气门间隙的方法是通过旋转调整螺钉来实现。我们需要使用扳手来旋转螺钉，同时使用气门间隙测量仪来定期检查间隙的大小。一旦调整到标准范围内，我们就可以继续进行下一个气门的调整。在整个调整过程中，需要注意扳手的力度和调整螺钉的角度，以确保调整的准确性。 除了定期的气门间隙调整，我们还需要定期检查发动机的状况，以确保其正常工作。这包括检查气门的磨损程度、气门导管的清洁度以及发动机的润滑油和冷却液的情况。如果发现任何异常或问题，应及时进行维修和更换。 综上所述，474发动机标准气门间隙的调整对于发动机的正常工作和性能表现至关重要。通过定期的调整和维护，可以确保发动机的性能和可靠性。如果您拥有474发动机的车辆，在进行气门间隙调整之前，请务必详细阅读发动机使用手册或技术规范，并遵循制造商提供的调整方法。这样，您可以放心地享受高性能发动机带来的驾驶乐趣和可靠性。十、日野p11c气门间隙多大？
日野发动机气门间隙是0.25-0.30mm,气门间隙,是为保证内燃机配气机构的正常工作而设置的,由于配气机构工作时处于高速状态,温度较高,因此如气门挺杆,气门杆等零件受热后伸长,便全自动顶开气门,使气门与气门座关闭不严,造成漏气现象。
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