装载机扭矩？

一、装载机扭矩？

装载机的扭矩是根据发动机的马力大小而定。

二、马力机测试的扭矩是指发动机扭矩还是轮上扭矩？

汽修店、改装店里的“马力机”学名叫汽车底盘测功机，绝大多数店里用的都是电涡流式的。

电涡流式的底盘测功机比较简单，测功原理是测量滚筒的转矩和转速，然后（滚筒直径是已知的）反推出车轮与滚筒接触点的切向力，有了切向力有了转速（P=Fv）就能计算出滚筒的功率了。滚筒本身没有动力，它是被车轮拖动的，所以滚筒上的功率值自然就等于汽车的功率值。

测功机上显示的扭矩是通过功率和发动机转速计算出来的，有的测功机会用专门的振动传感器测发动机转速，有的就直接读取汽车OBD的转速值。

测功机上显示的功率值是轮上马力（经过传动系统后的功率值），通过轮上马力算出来的当然也是轮上扭矩。你要测量发动机扭矩就得把发动机抬出来用发动机测功机去测量。

三、发动机螺栓的扭矩标准

发动机螺栓的扭矩标准

发动机螺栓的扭矩标准在汽车维修领域扮演着至关重要的角色。了解和遵守适当的扭矩标准是确保发动机安全运行的关键步骤。本文将深入探讨发动机螺栓扭矩标准的重要性以及如何正确应用这些标准。

首先，让我们了解什么是发动机螺栓的扭矩标准。简而言之，扭矩标准是指将螺栓紧固到特定扭矩值的过程。这种标准有助于确保螺栓适当地固定在位置，而不会因为过紧或过松而导致问题。

为什么发动机螺栓的扭矩标准至关重要？

维持适当的扭矩是确保发动机运行平稳且安全的关键因素之一。如果螺栓紧固过紧，可能会导致螺纹损坏或螺栓断裂，进而引发严重的安全隐患。另一方面，如果螺栓松动，可能会导致漏油或其他液体泄漏，并最终影响发动机性能。

此外，适当的扭矩标准还可以帮助提高机械零部件的寿命。通过确保螺栓正确安装，可以减少零部件之间的磨损和摩擦，延长整个发动机系统的使用寿命。

如何确定发动机螺栓的正确扭矩值？

确定正确的扭矩值取决于多种因素，包括螺栓的材料、尺寸和用途。一般来说，车辆制造商会提供相关的技术规格，包括每个螺栓的推荐扭矩值。这些数值是根据实验和测试得出的，确保最佳性能和安全性。

另外，为了确保可靠性，最好使用一款优质的扭矩扳手来紧固螺栓。扭矩扳手可以精确地控制扭矩值，避免人为因素干扰结果。同时，在使用扭矩扳手时，也需要定期校准和保养，以确保准确性和可靠性。

如何正确应用发动机螺栓的扭矩标准？

在实际应用扭矩标准时，有几个关键步骤需要遵循。首先，确保使用正确的扭矩值，并根据制造商的建议进行操作。其次，使用正确的工具，如扭矩扳手，以确保扭矩值的准确性。

在紧固螺栓时，需要按照交叉方式进行，以确保螺栓均匀受力。这有助于避免扭矩偏差，确保每个螺栓都获得适当的紧固力。此外，紧固螺栓前应先清洁螺栓孔和螺栓本身，以确保紧密贴合。

结论

发动机螺栓的扭矩标准对于车辆的安全性和性能至关重要。遵守适当的扭矩标准可以确保螺栓正确安装，延长机械零部件的使用寿命，并提高整体发动机的可靠性。

因此，在进行任何发动机维修或保养工作时，务必注意发动机螺栓的扭矩标准，并按照正确的程序和规范进行操作。这样可以确保车辆在道路上行驶时始终保持最佳状态，最大程度地减少潜在安全风险。

四、装载机最大扭矩转速？

装载机的最大扭矩转速取决于其具体型号和制造商。一般来说，这个参数通常在机器的技术规格说明书中可以找到。不同型号的装载机可能具有不同的最大扭矩转速，通常在1000到3000转/分钟之间。这个参数对于机器的工作性能和效率非常重要，因为它影响装载机的载重能力和工作速度。因此，在选择和使用装载机时，了解和理解最大扭矩转速是非常重要的，以确保机器可以满足特定作业需求。

五、迈锐宝发动机扭矩多少

迈锐宝发动机扭矩多少

迈锐宝作为一款广受欢迎的中大型家用轿车，拥有一系列引人注目的功能和性能。在这些功能中，发动机扭矩是一个重要的指标。那么，迈锐宝的发动机扭矩到底有多少呢？让我们一起来了解一下。

迈锐宝搭载的发动机型号是1.5L和2.0L Turbo两种选择，其中2.0L Turbo是比较高性能的版本。对于这两款发动机，它们的扭矩表现也有所不同。

1.5L发动机扭矩表现

1.5L发动机是迈锐宝的标准版本，也是市场上最常见的配置。该发动机具备较为出色的燃油经济性和平顺的驾驶感受。它的最大扭矩为250 Nm，这个数值在同级别车型中属于非常优秀的水平。

有了这样的扭矩输出，迈锐宝在城市道路和高速公路上都能够提供稳定而迅猛的加速感。无论是日常通勤还是长途旅行，这款发动机都能够满足大部分用户的需求，并且在燃油经济性方面也有着出色的表现。

2.0L Turbo发动机扭矩表现

如果你对更高性能的驾驶体验有着更高的追求，那么迈锐宝的2.0L Turbo发动机会是一个不错的选择。这款发动机在扭矩输出方面更加强劲，给予驾驶者更强的动力感受。

2.0L Turbo发动机的最大扭矩高达350 Nm，是迈锐宝车系中最强劲的配置。这样的扭矩输出为车辆提供了出色的加速能力和超强的超车能力。同时，它还能够轻松应对复杂的路况，让驾驶者享受到更加激动人心的驾驶乐趣。

如何发挥发动机扭矩优势

除了了解迈锐宝发动机的扭矩表现，发挥这些优势也是非常重要的。以下是几个帮助你充分发挥发动机扭矩优势的建议：

• 合理选档：根据行驶条件和需要，合理选择适当的档位，确保发动机在合适的转速范围内发挥最佳扭矩输出。
• 科学驾驶：遵守交通规则，合理驾驶，避免急加急减和高速行驶过程中的频繁变速，以保证发动机的稳定性和耐久性。
• 定期保养：定期进行发动机机油更换和滤清器的清洁，以确保发动机内部的机械部件保持良好的工作状态。
• 合理加速：合理利用发动机的扭矩输出，在需要加速超车时迅速反应，但也要注意驾驶安全。

总之，迈锐宝作为一款性能出色的中大型家用轿车，其发动机扭矩表现也非常出色。不论是1.5L还是2.0L Turbo发动机，都能够为驾驶者提供稳定且强劲的动力输出。通过合理驾驶和定期保养，我们可以更好地发挥这些优势，并享受到驾驶迈锐宝带来的乐趣和舒适感受。

希望以上内容能够对迈锐宝的发动机扭矩有所帮助。如果你对其他方面的性能和配置也感兴趣，欢迎继续关注我们的博客。

六、发动机的转速控和扭矩控原理？

首先一个问题，就离合结合的情况下，车辆在运行过程中发动机转速是谁控制的？发动机转速实际上是车速和档位决定的。

离合分开呢？实际上时候发动机处于0输出扭矩状态，这时候的转速由转速目标确定的，转速目标与大气压力，水温，档位，车速这些有关，在当前转速到转速目标的过程中会有pid控制调节过程。

然后油门影响的是油量，但是不准确，因为发动机转速不一样，油量相同扭矩是不一样的，对于发动机就需要一个扭矩结构这个东西，就是把所有的需求都以扭矩来统一，踏板位置对应的是扭矩需求，根据这个需求在计算油量。

转速有了，油也有了，自然就可以实现你想要的工况。

七、发动机的最大扭矩转速的意义是什么？

每个转速下的最大扭矩在日常行驶中基本开不出来。最大扭矩，是在地板油的情况下才有，日常行驶很少地板油，因此很少会用到最大扭矩。

我观察到国内驾驶员普遍舍不得踩油门，起步阶段油门踩的浅。假定起步转速1500转时最大扭矩300，由于油门踩得浅，实际扭矩只有50。

等速度上到了150公里每小时，转速超过了3000，此时最大扭矩250，但油门踩得深，实际扭矩100。

显然在高转速时实际扭矩大于低转速时。

由此引申出来，涡轮增压的最大扭矩平台没有实际意义。国内驾驶员舍不得踩油门，很少有持续地板油的，最大扭矩再大，也不如深踩油门来的直接。

八、宇通装载机发动机：了解宇通装载机发动机的性能和特点

宇通装载机作为重型机械设备，在工程施工和矿山开采中扮演着重要角色。而作为宇通装载机的核心部件，发动机的性能直接影响到整个装载机的工作效率和运行质量。本文将详细介绍宇通装载机发动机的性能和特点，帮助大家更好地了解这一关键部件。

宇通装载机发动机类型

宇通装载机通常搭载柴油发动机，这种类型的发动机以高效能和大功率著称。柴油机具有燃油效率高、扭矩大等优点，能够满足装载机在重载、长时间工作等高强度工况下的需求。

宇通装载机发动机性能

宇通装载机发动机功率大、燃油经济性好、噪声小，能够在不同工况下保持稳定的工作状态。在实际工程中，宇通装载机发动机能够提供强劲的动力输出，满足各种复杂的工地作业需求。

宇通装载机发动机特点

宇通装载机发动机具有节能环保、可靠耐用、维护便捷等特点。其节能环保性能体现在燃油经济性好、废气排放达标，满足现代工程机械对环保的要求；可靠耐用性体现在长时间高负荷工作状态下依然稳定可靠；维护便捷性体现在零部件更换简便，维护成本低廉。

总的来说，宇通装载机发动机作为装载机的心脏，发挥着至关重要的作用。它的稳定性、高效性和经济性直接关系到装载机的工作效率和使用成本，因此选择一款性能优秀的宇通装载机发动机至关重要。

感谢阅读本文，希望通过对宇通装载机发动机的介绍，能够帮助您更好地了解宇通装载机的核心部件，为选购和使用提供参考。

九、发动机的额定扭矩？

是N/m，扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。

若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率

驱动力= ————————————————————

轮胎半径（单位：米）

小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm

一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率 正比于 扭矩×转速

补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？

我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v

这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩

得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来

角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度

、“扭矩”和“功率”是表征发动机动力性能的重要指标

发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。

发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。

Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW)

其中：Te——有效转矩，N·m n——发动机转速，r／min

有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。

报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。

关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。为了增大发动机排量，可增加气缸数(如3缸变4缸)，或者增加单位气缸的容积(如增大气缸内径)。

十、为什么汽车发动机达到最大扭矩后，加油再升高转速扭矩反而减小？

评论里有说我没回答正题的，我检讨，所以补充一下，我把评论里的回复也贴过来∶

我没太说详细，主要是想纠正题目中的一个错误，题主说有扭矩转速不应该提升，但实际上只要有扭矩，转速就一定会升高，题主说扭矩大了发动机阻力增加了转速应该不会提升就是个假问题，因为有扭矩就等于发动机提供的力已经大于自身运转阻力而有扭矩的输出，所以转速必然会提升，只有扭矩变成0转速才会恒定。当然谈论这个的前提条件是放在发动机自身的运行环境下的，如果放在车里，加速了汽车行驶的环境就另当别论了。

至于为什么过了最大扭矩点扭矩会下降，我确实没有说。那是因为汽缸的容积是固定的，每一个汽缸里都有一个最理想的燃油和空气混合压缩然后爆炸的工况，燃油和空气任何一方不足，都不能达到最佳工况，转速低的时候因为发动机没有力量活塞推不开，所以燃油和进气量都不足，达不到最佳工况，自然扭矩低，过了最佳工况后，一来发动机转速太高时会导致进气量还不够时就开始压缩冲程，二来发动机自身阻力也会大幅增加，所以会导致扭矩下降。但是发动机即便扭矩下降，转速也会提升，如果不加以限制，转速理论上应该提升到扭矩衰变成0为止，当然有理论就有实际，实际还没等衰变到0，发动机就会因为超高转速而变得剧烈发热和振动，变得极不稳定而损毁。所以所有发动机都设置了一个断油保护点，达到规定转速时立即停止供油，让发动机的转速掉下来，转速低过阙值再恢复供油，到达断油点再断油，如此循环。民用车因为恢复供油阙值比较低，一般比断油点低100转左右，所以断油恢复比较慢，而赛车的断油恢复则非常快。

------------------------原答案--------------------

看了好久……答案没有一个靠谱的……

题主你的问题压根就不对，因为里面存在非常多的概念混淆。什么叫“汽车发动机在某转速下达到最大扭矩，如果转速再升高则扭矩减小”？转速升高是因为“有扭矩”，发动机所谓的扭矩是指在输出端输出的结果，扭矩比载荷（阻力）大，转速就会上升，比载荷小，就会下降。跟载荷持平，发动机转速就恒定了。而发动机的载荷跟发动机转速没毛关系，而是跟当前车辆行驶状态（包括当前车速对应的风阻轮阻坡度等等所有的阻碍汽车前进的力传递回发动机输出轴那一端的结果）有关系。所以你的第一个概念错误就是因果关系倒置：不是因为转速变化而带来扭矩的变化，而是因为扭矩变化而带来转速变化。

你的第二个错误在于忽视了“油门”这个重要的因素。一个发动机恒定于2000转，你说他有扭矩还是没有扭矩？你说“曲线上2000转对应有扭矩是多少多少”。但是我特么如果不踩油门你看你扭矩从哪来？你所述一切都是基于全油门的条件下说的。而全油门下发动机始终都有扭矩的，发动机达到红线断油并不是因为因为转速不能提升了，而是因为再往上无论是振动平衡性燃烧效率磨损等等都会变差，影响发动机稳定性和寿命。要等发动机自身的旋转阻力和扭矩达到一种平衡，脑补一下也得一万几千转开外了。这样的发动机你见过吗？

而至于为什么发动机转速过了最大扭矩点后扭矩会下降。抖个机灵说，如果特么不下降，难道还会无休止提升，发动机越转越快最后飞天外去？那不是说所有车最终都可以提速到超光速？？

顶一下

(0)

0%

踩一下

(0)

0%