一、锡柴不用加尿素
一般情况下，柴油车的尿素使用量为柴油消耗量的3%-5%左右，即国四车使用100升柴油时就会消耗3~5升的尿素，国五、国六车要相对多一些，基本在5~8升左右，如果超多了这个数值，那么你车的尿素消耗量就有点过高了。
二、锡柴发动机用什么尿素好
不用尿素会影响发动机动力，在用国四车的却说对发动机动力影响不大，尿素的主要作用是与排放的尾气混合，使尾气中的有害气体减少，从而降低车辆对空气的污染。
三、锡柴不烧尿素技术过关吗
jh6锡柴420不烧尿素肯定会影响动力，因为现在的车都装有后处理系统，如果尾气不合格，不及时维修，发动机电脑就会发出指令，让发动机限扭，无法正常运行了，尿素是参与后处理的必不可少的一种物质，发动机达到一定温度，尿素开始喷射，在消声器里参与反应，才会排出合格的尾气。
四、锡柴490发动机不加尿素行吗
油封漏了
五、锡柴350不烧尿素影响动力吗
1、尿素管路
管路天气遇冷容易结晶，同时与尿素加热管的加热功能有莫大关系。
2、空气管路
气助式尿素泵的空气在系统中的作用很多，清空管路和尿素泵残留尿素溶液，以及空气运载尿素溶液经喷嘴喷入排气管，同时空气又给喷嘴降温。
空气从整车气源过来，经油气分离器过滤，进入泵内调压。这里又分内外两种空气混合方式，一种：从尿素泵出气口喷出到达喷嘴处混合，另一种在尿素泵内部有个混合室，尿素和空气在混合室混合后从泵的喷射口喷出送到喷嘴处喷射
六、锡柴490发动机不加尿素可以吗?
发动机型号：锡柴4DW93-84E3
发动机俗称：锡柴490
汽缸数：4
燃料种类：柴油
汽缸排列形式：直列
排量：2.54L
排放标准：国三
最大输出功率：67kw
最大马力：90马力
最大扭矩：210N·m
最大扭矩转速：1900-2100RPM
额定转速：3000RPM
发动机形式：4缸直列、直喷、增压中冷、电控单体泵/电控共轨/直列泵 EGR
七、国五锡柴490不用尿素吗
在庆阳，锡柴康威490产品不用尿素排放即可达到国五排放的标准得到当地用户的认可
八、锡柴490发动机不烧尿素
优点：造型不错，省油
缺点：配置功能太少，太普通
外观：外观还不错的
内饰：内饰好
空间：空间太小
配置：功能配置太少。
动力：以EA211的发动机，带这么小的车足够了，只要舍得加油，动力十足，放到S档加油就行了，最好是手动，超车的时候减2档给油，然后加档，提速很明显，加档的时候顿挫感不仔细感觉是没感觉的。
操控：方向盘直径小一厘米就好了
油耗：油耗还不错，长途省油啊，比面包车省油，我从咸阳开到宁夏银川市，一路低速、高速都走，用了不到300块油，大概下来就650km到700km路程，算下来一公里不到5毛钱，但是在市内开就不省油了，基本一个月不跑远路就是300块油钱，
舒适：总的来说还行，空间太小是最不满足的。
九、锡柴4db1不烧尿素
关于锡柴CA4DB1发动机，其缸径为86mm，排量2.2L。同时可升级至国六排放。从这点来看，其市场目标是要取代之前的一众485/490系列发动机，据了解诸如485/490这种老旧平台技术的产品到国六阶段将会被彻底淘汰。
该发动机功率100-130马力，从这个动力段来看，其市场目标范围更加宽泛，将取代之前锡柴康威4DX/4DW的部分市场。比较适合载重量不高的轻卡快递抛货配送。
从外观来看，这款发动机应用了模块化设计思路，同时采用了目前主流先进发动技术手段，诸如、顶置凸轮轴、四气门、集成式机油滤、后端齿轮驱动等技术。
强劲高效 ，身段小动力强劲
锡柴CA4DB1发动机，最大功率在国六排放时可以做到130马力，升功率达到45.5kw，最大扭矩为350Nm/1600-2400rpm，低速扭矩为230Nm/1000rpm。小身段如何能有这么大的动力输出呢？
顶置凸轮轴，采用顶置凸轮轴直接驱动气门摇臂，省去了长推杆，简化配气机构，提升了传动效率。
四气门，进气更充分。
双切线进气道，满足涡流比要求的同时，流通系数更大，燃烧更充分。
180bar高爆压，180bar的高爆压处于一个很高的水准，爆压与扭矩正相关，爆压越大，扭矩也越大。
小蜗壳增压器，采用霍尼韦尔盖瑞特的小蜗壳增压器，低扭强，提速快。
高可靠性，B10寿命40w公里
锡柴CA4DB1在可靠性方便有着不俗的表现，B10寿命达到了40万公里。
无衬套摇臂设计，高硬度摩擦副，实现全生命周期免维护。
涨断连杆，国际先进涨断技术，最大程度保证连杆孔同心度，实现润滑油膜均匀分布，大幅降低摩擦损失，延长发动机使用寿命。
高硬度齿轮，采用渗碳淬火材料，耐冲击磨损，提高可靠性，寿命更长。
不用烧尿素，降低成本
和很多发动机不一样的是锡柴劲威CA4DB1发动机不需要烧尿素就能达到国五排放标准，它采用DPF技术，并且整车支持一键再生。
据了解锡柴DPF整车PM处理效率达到95%以上，初装成本使用成本和维护成本低，国五率先采用DPF技术路线，技术成熟。
采用三菱电控冷端EGR，辅以专利废气混合装置，各缸EGR率控制更精准均匀，排放一致性高。