●原因一：4月集中购买5月渐进淡季
●原因二：等待新车型持币待购
●原因三：股市火带走车市钱●原因四：部分品牌供货不足
●原因五：部分车型优惠幅度减小
汽车销量持续下跌，2020年会是增长的起点么?
成语“八九不离十”，讲的是指与实际情况很接近。对于汽车行业来说，2018年的销量下跌史无前例，是经济、政策还是消费环境变化，2019年似乎无法摆脱这场危机。
最黑暗的时刻也许不是最可怕，因为黎明即将来临；可怕的是，你无从获知，什么时候才是那个最黑暗的时刻，这样的迷茫与忐忑更加让人感到身心疲惫。
在经历了2018年全新汽车序幕登场，2019年尘埃落定之后，即将来临的2020年显得那么地让人期待。经济、政策都将逐步明朗，全新的消费环境已经得到了适应，两年的时间足够重塑新生，改变一切。
2018年在一片哗然中以最具意义的销量下跌结束，2019年在意料之中的下跌中开始，意料之外的是“强者恒强，弱者恒弱”。
头部车企，大众、通用、丰田、本田、吉利、长城、比亚迪依旧混得不赖，车市的整体下滑影响更多的是二三线品牌，福特、标致、菲克、江淮、海马、力帆销量暴跌。
以奥迪、奔驰、雷克萨斯为代表的豪华车企，在销量上逆势一路狂奔，以吉利、长城、上汽为代表的中国自主品牌同样在逆流中站稳了脚跟。
这一场危机，见证着大众、通用、丰田等三大跨国领衔品牌的强大用户基础和品牌号召力；这一场危机，在中国自主品牌吉利、长城、上汽崛起的过程中，让欧洲、北美和日本等跨国二三线汽车品牌在历史洪流中被远远抛离。
如果说中国汽车市场希望“以市场换技术”，那么坐拥一汽丰田和一汽大众的一汽集团，拱手相让的市场似乎再无从下手；同样手握东风日产和东风本田等全球最多合资伙伴的东风集团，在自主的道路上依旧无法找到自己的位置。
师夷长技以制夷，“市场换技术”只是一个路线和策略，至于怎么做，用什么样的方法做，上层设计和执行非常重要。
如果眼下困难重重，在这样的一个时刻，或许再也没什么好失去，应该放手一搏；或者说在这样的时刻如果还不能痛定思痛，及时再来一个黄金十年，或许能够起死回生，但依旧无法成就伟大。
中国汽车市场跑得太快了，以至于某些车企忘记了曾经为了什么而出发。丘吉尔说“永远不要浪费一场好的危机”。眼前或许还不是危机时刻，却是一个最好的时机，查缺补漏，重新平衡内部运营，协调发展步伐。
在尘埃落定之后，我们暂且将2020年作为这个过去的结束，作为一个全新的开始吧。对于汽车市场来说，没什么比2020年这一年再让人期待不过了。
