菲克汽车什么时候创立？
2006年，由新华出版社出版的《做加法做减法：企业发展的进退之道》一书问世。作者林惠春通过对多家企业的发展进行剖析，得出一个观点：企业在战略决策中要做到有进有退、有所为有所不为，才能使有限的资源聚焦于核心业务，从而实现企业做强、做大、做久的发展目标。
2010年成立的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（以下简称“广汽菲克”），发展至今刚好迎来十周年的里程碑时刻。在此之际，有两条消息和广汽菲克紧密相关。一条是既定事实，广汽菲克将首批323辆汽车首次销往菲律宾，通过海外出口为公司业务做加法；另一条是传闻消息，广汽菲克计划将销售公司从上海搬到长沙，通过资源整合对公司体系做减法。
从一车难求，到负债累累，广汽菲克Jeep逐渐沉沦？
文魏无羡
随着车市进入存量竞争的新常态，不仅自主品牌面临着生死存亡的考验，就连合资车企也概莫能外。诸如雷诺、标致、雪铁龙、哗旦起亚、现代等外资品牌在中国市场的销量依然岌岌可危。
而近日，在国内生产Jeep的广汽菲克克莱斯勒也被曝出大规模亏损，成为了广汽集团亏损最大的品牌。
来自广汽集团的财报显示，其 净资产从年初的13.36亿元跌至-3.31亿元，而这距离广汽集团向广汽菲克按股比增资后44.22亿元的巅峰相比已是云泥之别。这同时意味着，接连的亏损已让广汽菲克资不抵债。同时，公开消息显示，自2015年至2020年上半年，广汽菲克也从未向股东贡献利润或收益，相反广汽集团和菲克集团还向其进行了大额注资。
但遗憾的是，广汽菲克似乎就像是“扶不起的阿斗”，在中国车市的竞争中屡战屡败。销量数据显示，2020年广汽菲克年销量仅为4.05万辆，同比下滑 45.18%。事实上，在2016、2017年，广汽菲克旗下的JEEP品牌也曾风光过，在2015年导入国产后，其销量增长进入了爆发期，2016年累计售出179872辆，其中国产车型达到142216辆，同比大增260%，而2017年的销量则达到了222332辆，同比增幅达23.6%。此后三年，JEEP的销量则开始走起了下坡路，持续下滑至2020年的4万出头的销量。
从国产前的售价可以和BBA相提并论，到国产后的销量迅速走俏一车难求，再到如今的销量惨淡无人问津，JEEP的跌宕起伏可谓折射出了风口变化后的起起落落，它也成为了浪潮退却后的裸泳者。
显然，JEEP的走衰和车市的变化密切相关，一方面市场走冷，整个车市都进入了存量竞争的大环境中，大家的日子都不好过，这自然就加深了车市竞争的激烈程度。而另一方面，消费者愈发成熟，对于那些品质不佳、产品漏芦岩力不足、只有情怀却鲜有干货的产品越发不感兴趣，这也直接导致了JEEP的走衰。
来自车质网的数据显示，包括JEEP自由光、指南者、自由侠等在内的多款车型都存在发动机抖动、烧机油以及变速箱抖动等问题。事实上，自2017年开始，JEEP自由光、指南者等车型就已相继出现相关投诉，但是广汽菲克却采用了“ 只换不召回 ”的处理方式，引发了大量车主不满，投诉率飙升，事件经媒体曝光后，广汽菲克才不得已召回了 14.39万辆装配2.4L发动机车型，而这一数量也超过了2018年广汽菲克的总销量。
管中窥豹，可见一斑。品质口碑遭双杀、市场竞争激烈等多重压力下使得JEEP在国内销量越来越低，而业绩的不断下滑也迫使 广汽菲亚特克莱斯勒 汽车 销售有限公司总裁郑杰离职，尽管广汽菲克对内部运营进行了调整，但都无济于事。
写在最后：
积重难返的广汽菲克如今已经到了生死边缘，从最初的刚刚实现国产后返御迅猛发展到如今沦为三线品牌，JEEP未来的路并不平坦，病来如山倒、祛病如抽丝应当是广汽菲克因牺牲产品质量而买来的最深刻教训。
