由于现在国家的情况比较难，汽车是拉动内需的支柱产业，而且还指望用汽车市场来拉拢欧盟的几个核心国家来支持中国打MYZ，所以之前盛传国家又要降低增值税来刺激市场也不算是空穴来风。
但在未来的国内汽车市场，低增长将会是常态，就算再降一次购置税刺激效果也不会很大，毕竟离上一次购置税减半才过去了不到两年。
频繁的打强心剂反而可能让市场产生耐药性，很多人将会像喝惯免费的施粥一样，默认增值税率就应该是7.5%或者5%，在10%税率期间干脆就持币观望“反正两年就降一回税，我不如再等一等看看”，所以最近增值税要降的谣言满天飞对新车市场的打击非常大，11月份大概率又将是同比下跌。汽车行业一般被归为消费行业，但作为典型的大额，可选消费品，其具备较强的周期属性。
中长期看，国内车市能否复苏甚至重回高速增长的轨道，有比较多的条件影响，一一讨论可能够写本书的了，这里就不展开了。我个人看法是目前的困境是一时的，从年销量上来讲，还会有上升的空间，但是增速会低于过去10年。 中国――这个全球最大的汽车销售市场大幅萎缩，对于汽车制造大国――中国来说并不是一个好消息。9月份数据显示，自主汽车销量增速暴跌17%，韩系汽车销量增暴跌11%，美系汽车暴跌22.7%，而德系汽车下跌6.7%，唯独日系汽车保持了正增长达到了3.9%。
汽车，这个中国最大单一非住房的内需产品，是中国吸引欧洲市场的最有力武器，正在触顶。这对于中国平衡国内外进出口来说，也不是一个好消息，特别是在贸易战的当口。
从这个角度讲，行业有起伏是正常的，但是现在是否是处于题主所说的“全球萎缩阶段”还不好说，我个人觉得不能一概而论，不同的国家，不同的时间跨度都会有不一样的结论。
国内的情况，短期内，目前经济形势对居民可支配造成的实质影响是车市不振的主要因素。
如果四季度仍然保持两位数下滑，对于很多车企来说，都将面临价格和销量的取舍。特别是，对于大众合资和自主品牌而言，选择促销拉动销量的可能性较大。毕竟，冬天才刚刚开始，传统汽车工业大洗牌正在悄然来临。新能源汽车呢？似乎是一枝独秀。今年1-9月累计批发61.3万辆，同比增长98%。但是，随着德国等新能源车在中国投资力度加大，淘汰赛也在悄然展开。
由法兰克福展览（上海）有限公司、中国机械国际合作股份有限公司和美国汽车售后市场供应商协会联合主办，聚汽网协办，美国汽车及设备制造商协会中国区董事总经理陈以龙博士主持的2018汽车售后市场高峰论坛于11月29日在洲际酒店（国家会展中心）成功举办，来自国内外行业协会领导、专家、厂商、汽修厂及数据软件技术相关人员400余人出席了本次高峰论坛。以下是海拉贸易（上海）有限公司总经理邓力福做“汽车行业的总体趋势以及对中国后市场的影响”的演讲报告。
根据中国相关报纸新闻发布的数据信息，总结来说，汽车行业每周都会有一些大新闻出来，比如说上周宝马获得了牌照，在成都成立一个网约车公司，这样可以和滴滴直接竞争。一个月之前戴姆勒和吉利宣布在中国合作创立梅赛德斯汽车出行的服务，这意味着整车厂商现在已经进入到中国车后行业，而且其他的一些公司比如说大众要投资
500亿美元发展电动车，GM也说要投资无人驾驶汽车，所有的整车厂商都在追随着行业大趋势。今天我们看到欧洲汽车行业也出现了整合，整个行业都出现了整合，特别是在配送环节。
在8月份的时候，阿里巴巴和康众成立新合资的公司，另一家互联网巨头腾讯也在重金投资途虎，所有这些投资的动作都反应了整个汽车行业的转型。所有这些新的变化都反应了这个行业出现了很多颠覆式的变革，整个行业产生了重大的改变。
如果我们仔细的分析这个行业，会发现有四大趋势，第一个趋势就是电气化，全世界特别是中国大约30%的新车销售将会是电动汽车。要生产电动汽车需要一万个部件，如果是传统汽车的话需要三万个部件，零部件的数量大幅度的减少。
无人驾驶是第二个大趋势，完全的无人驾驶汽车要在2030年开始上路。但是不管怎么样，无人驾驶有好几个层级，我们可能会看见从1到5级的汽车逐步出现。2025年的时候，95%的汽车都会是互联网汽车。
第三个趋势就是物联网和数字化，未来将会有大量的汽车都会采用5G的技术，而且汽车当中会有新的软件来提供更多的互联服务。还有移动共享或者说共享汽车已经影响到了中国的汽车行业，现在很多人可能都不再购买新车了，直接使用共享汽车，今年新车的销量应该会少于去年，会看到2025年的时候，共享汽车预计达到新车销量的10%。中国由于年轻用户上涨了35%，更多资本可能会进入到这个行业来，比如说福特现在宣布会进入了。
这些会不会缩小我们的业务呢？不会的，我们汽车行业还会大幅度的增长，我们认为整个汽车行业将会从
3.4万亿美元增加到6.6万亿美元，但是我们必须要考虑到整个的收入池的比例，到2030年的时候，25%的汽车行业收入将来自于软件、服务以及搭车的服务。
2030年是一个里程碑，将会有完全无人驾驶的汽车出现，会出现无人驾驶的出租车。新车销量会大幅度减少，而共享汽车或者说搭车业务会大幅度增加，我们必须要从以汽车为中心转变为以消费者为中心。
首先是基础设施，同时我们还需要有供应商，要向制造商提供产品，还有生产商也就是我们的整车厂商，同时还有产品和服务的提供者包括共享车队，还有集成商和消费者集成的平台。我们预计随着移动性的发展，供应商必须要挑战自己，不能仅仅依赖于生产商或者整车厂商，要利用任何的机会比如大数据、软件、物联网这些技术，同时，要和产品服务提供商分享这个数据。
我们也需要充分利用他们的资本，同时还有OEM或者整车厂商，我们必须要积极地进入到共享车辆业务当中。刚才宝马汽车他们已经获批在成都建立公司，提供搭车或者轿车的服务。
以前我们的业务模式是非常简单的，整车厂商提供汽车的，现在趋势发生了变化，新的整机厂商也会进入全汽车产业链，这里包括传统的整车厂商也包括新的汽车厂商，比如无人驾驶汽车等等。之前都是生产集成器的一些厂家也进入了行业，同时还有新的公司比如滴滴等的加入，整车厂面临巨大的挑战。
现在OEM怎么做呢？他们要大量投入新的技术，比如说无人驾驶技术以及电动汽车，这样才能获得业务。同时，他们也知道消费者的期望也在发生变化，越来越多的消费者希望得到定制化的服务。不仅仅是生产汽车、推销汽车，还有销售汽车，他们必须要整合不同的渠道，我们现在已经进入到了行业4.0，意味着我们不能继续的保持这种孤立的渠道，要把不同渠道整合在一起，我们大家知道新车的销售会继续的放缓，我们可以确保他们把这些新车从同样的品牌转移过来。
我们在这个过程当中都需要很大的投入，最终OEM都需要重新组建自己的架构。我们给大家分享了2030年的汽车变化，汽车后市场对于我们来说它的影响是什么？首先汽车本身在变化，因为现在车龄的变化所以他们需要更多的维护间隔，整个维护变得更加复杂。我们现在看到越来越多的数字化，包括电子化，我们现在把整个汽车和电脑整合在一起，让汽车的修理和维护变得更加复杂。
我们之前修车都是一个品牌或者一个家族，现在很多情况下会发现，相比较过去来说车辆的使用率并没有那么多，但是越来越多的车会被分享出来，所以它的使用频率更高，在分享过程中尽可能多的使用，这样也会给我们整个售后市场带来相应的影响。
还有一个变化就是竞争格局的变化，亚马逊在西方是很大的零售商，整个发展速度非常快。其实他们并不是零售公司，他们是数据公司，数据对于他们来说非常重要。我们看到越来越多的整合，并且有很多新的公司会整合起来，对于他们来说这是一个风险，一般来说它变得更大的话，肯定它的实力会更大。为什么供应商会整合呢？因为客户在整合，并且我们会看到新的B2C2B，B2B2C，这是新的业务模式。对于IPO来说是一个非常大的机会，这是关于整个竞争环境的变化趋势。
OEM的目标，现在更多关注的是全球社会市场，对于他们来说，首先是汽车销售B2B，B2C，最后是服务，OEM将提供所有的这些无缝的客户体验，也就是全渠道的服务给到他们的消费者。我们在相应领域做了投资，在中国我们也看到相应的案例。OEM会提供一站式的管理解决方案，如果他们能够提供很好的服务和体验，消费者肯定不会走出他们的盈利范围。
如果给我们提供价值解决方案，如果是OEM的话，你买了这个车以后，我很可靠，不能走到我这个渠道之外，这是一个非常大的问号，我们如何利用这个机会。
关于OEM这一块，我们有时候可能会有更加复杂更加时尚的名字，但是我喜欢这种叫法，叫做后市场4.0，我们会看到来自OEM的竞争。在中国我们需要超越传统的渠道，比如说C2C、B2B，还有整合经销商，还有大数据包括远程数据的处理，包括5G，不仅仅是车本身给消费者带来很大的变化，包括服务，我们不是直接提供服务，未来会提供远程服务，给汽车的软件，给车间相应的服务，有培训、远程的诊断等等，这都是我们未来给车辆提供的服务。
未来也有一些转变，在2030年，中国将会成为全球最大的市场，客户也在不断的变化，我们要应对这些变化的客户。对于客户这一块我们的目标客户是谁，有时候如果没有应对这一块因为还没有很多的客户往这个方向去转变，这个过程当中我们要节省成本，最后一个就是关于产品的变化，我们也需要去避免，同时我们可以在产品内部去定制一些产品，或者产品之外销售相应的软件。在5G里面人们可以在里面看电影、听音乐，这都是全新的机会，未来我们可以在车内来销售产品。
最后我总结一下，无人驾驶将会减少事故，我们今天讲到2025年到2030年，现在我们看到了数字化，我们必须要尽可能的转向数字化，他会影响到我们整个市场，还有运营商的整合，客户在不断的变化，所以我们的话语权也在不断的变化。有时候整合与我们新消费者的诞生，包括新的厂商的诞生都是密切相关的。
虽然中国市场将会成为全球最大的售后市场，但我们有挑战也有相应的机遇，我们是世界上增长速度最快的，2017到2030年年均3%的复合增长，预计后市场将会达到7.5%，2030年将会达到全球市场的30%，随着政府的支持，相比来说整个服务也在不断提升，不仅是政府层面的一些政策支持，包括新的资本的进入，进入汽车生产商包括一些初创公司。中国预计5G将会在2019年实施，政府也会全力支持。现在中国是世界上最具消费含量的市场，我敢保证，现在大多数人都不使用现金了，都使用微信或者支付宝。如果问中国人，多少人现在已经开始准备去买自动驾驶的车，大概85%的人都愿意他已经做好相应的准备了，大概美洲或者欧洲的人大概只有30%的比例。
中国整个汽车体量到了3000万辆的档次，连续多年占据全球第一。市场面临的问题是刚性存在的，但这3%的增长或3%的负增长有本质上的区别吗？没有！汽车销量稍微有点降落，市场没有问题，是可以接受的。我们的评判是：2030年我国的汽车体量将达到近4000万辆，所以中国车市还没有到天花板。
四季度汽车销量将迎来两位数下跌，30年来首次年度下滑成定局
如果说今年前9个月汽车销量还是正增长，那么后面3个月可能会继续拖累汽车销量的下滑，推动2018年成为中国30年来乘用车销售第一次年度下滑。
全国乘联会秘书长崔东树曾表示，今年第四季仍面临着严峻的负增长挑战，全年整体车市的零售增速为-1%已是乐观的预测。
汽车国庆期间销量同比下滑5成，这是非常惊人的数据了，2008年金融危机期间也没有这样大幅度的下跌。同比下跌近一半，可谓断崖下跌。
到了10月份第二周，乘用车零售达到6.34万台，同比下降12%，走势稍有回升。但是，由于去年同期的高基数影响巨大，对车市带来较大的影响。1-2周的总体零售同比下降26%。显然，10月份数据的下滑幅度，势必将比远超9月份12%的下滑幅度，将再创同比新低。
同时，根据全国乘联会与广州威尔森信息科技有限公司的联合预测显示，2018年11月整体乘用车市场批发量预计为，218.0万辆，同比萎缩14.6%。
相对于汽车行业内部的预测，证券公司汽车行业分析师更加悲观。中金公司的研究预测显示，今年四季度汽车销量同比降低10%，预计今年10-12月销量分别下滑11.9%、12.5%和9.9%，全年销量下滑3%。报告预计，汽车行业拐点可能要等到明年二季度下一个需求旺季到来时，才会筑底回升。
而在全球市场来看，汽车工业同样面临销售下滑的局面。统计显示，9月全球汽车销量出现明显下滑。德国同比下降36.3%；法国同比下降10.0%；意大利同比下降25.4%；美国同比下降5.4%；韩国同比下降18.1%；日本同比下降2.0%。
显然，环球同此凉热，这对于汽车制造大国――中国来说并不是一个利好消息。特别是，9月份数据显示，自主汽车销量增速暴跌17%，韩系汽车销量增速暴跌11%，美系汽车暴跌22.7%，而德系汽车下跌6.7%，唯独日系汽车保持了正增长达到了3.9%。
汽车行业萎缩，会导致许多工人失业
汽车行业的衰退将导致大约70万工人失业。
