本篇文章给大家谈谈《为什么国产车发动机都是铸铁的》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、让人有些难以理解，长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？
- 2、大众的发动机为什么都用铁的缸体，铝的缸盖？原因是什么？
- 3、为什么国产车缸体材料都是铁的 而合资车都是铝的
- 4、你们发现了吗？为什么纯国产汽车都是铸铁发动机？？
- 5、长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？
让人有些难以理解，长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？
让人有些难以理解，长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？
这辆车我们想说的是2018年长城马达 - Haval H7，这辆车是上个月3028，可以说结果不错。当然，它是一个很大的差距，小兄弟H6。 2018长墙电机 - Haval H7指导价格是：15.20-1630万元，目前可以选择三种型号。2018长城汽车 - HAVAL H7配备2.0T涡轮增压发动机，该发动机的最大功率为：170kW，最大扭矩为：355NM，最大马力为：231ps。发动机材料气缸盖材料是铝合金材料，气缸材料是铸铁。供油方法是直接注射，燃料标签为92汽油。整车保修是三十亿公里。齿轮箱是6次 - 停止双离合器齿轮箱。
2018长城汽车 - Haval H7具有长期长度：4715 * 1925 * 1718轴距为：2850mm。最小分离间距是：199mm。燃料箱是65L。车轮尺寸为19英寸轮胎。 2018年长壁电机 - Haval H7自定位属于中等SUV。悬架系统，在麦克弗逊的独立悬架之前，多环独立悬架。关于它，我们将简单地说这些。这里主要看看业主如何评估它。让业主对汽车业主的令人满意的评估 - 2018年Haval H7。首先，中型SUV空间称为大，前置空间非常足够；第二个，19英寸的大轮，看起来非常霸气；三，地面间隙高，乘客通行证非常强劲。
第四，隔音效果好，发动机噪音，轮胎噪音的加热器非常令人满意，整个车辆的所有者也更满意；五，配置高，全线标准电子停车，轮胎压力监控，前侧安全气囊，前后雷达，逆转视频图像，全景相机，固定速度巡航等功能。电力足够，并且超车不会加速压力。我们说这些关于评估2018年长城的业主 - Haval H7。
让我们来看看业主在2018年长城汽车 - Haval H7的业主。 1，中央控制位置相对较小，业主反映了一些小女孩，没有地方； 2，燃料消耗很高，当然，大型汽车燃料消耗也正常，业主的平均燃料消耗量超过10； 3，悬架系统很难，尽管它是在之前和之后的独立悬架，但整个车辆的悬架仍然很难。
大众的发动机为什么都用铁的缸体，铝的缸盖？原因是什么？
其实大众的很多发动机都是采用的全铝打造，儿子有少部分的大众汽车发动机使用的是铁质的缸体和铝制的缸盖，而大众发动机为什么要这样使用材质其实原因在于两个方面，第1个方面就是铁质的缸体成为汽车商节约很多的成本；第2个方面的原因就是铁质的缸体与铝质的缸体作用效果是一样的，丝毫不会影响到发动机的性能。而有很多人认为大众汽车使用铁质的缸体是一种减配行为，其实这并不是的。
一、原因在于铁质的缸体制作成本较低
对于一个汽车商来说，成本控制是他们创造利润的重大手段，而某些大众发动机使用的是铁质的缸体和铝质的缸盖，原因就在于铁质的材料要比铝制的材料便宜很多，而汽车商为了节约一定的成本所以才使用的这个铁质材料。对于这种现象不仅仅是大众汽车商，而现在的很多国产车都是使用的铁质的缸体，因为这样能够节约很多的经济成本。二、原因在于铁质的缸体不影响发动机的正常性能
要知道铁质的发动机缸体所发挥出来的性能完全不比铝质发动机缸体差，并且铁质的发动机缸体无论是在发动机的强度方面还是刚度方面都能满足发动机动力要求，只不过铝制的发动机要比铁质的发动机更加轻量化，能做到更加省油，这就是为什么车主认为宇智的发动机要好一点。三、总结
总的来说，大部分的大众发动机都是采用的铝制发动机钢铁，很少应用到铁制的发动机缸体了。而使用铝制的发动机缸体能把整个发动机机身达到一个轻量化设计，这样就能为汽车节省一定的油耗，不过铁制的发动机钢铁本身的刚度和强度都非常高，所以爆发力是很好的。
为什么国产车缸体材料都是铁的 而合资车都是铝的
不是全部吧！另外汽车发动机缸体铝铸件工艺难度大需要低压铸造，且成品率低。可能是基于成本考虑吧。另外国产发动机一直都是短板，材料性能跟不上做缸体寿命不长所以干脆用铁做。
你们发现了吗？为什么纯国产汽车都是铸铁发动机？？
铸铁的发动机一般用在大车上，小车已经逐渐把它淘汰了。铝合金缸体，重量轻，散热好，不容易氧化，用铝合金缸体是趋势
长城汽车的发动机缸体为什么是铸铁的？
乘用车发动机普遍采用铸造铝合金了！不仅仅是长城。早期国内的压铸铝工艺和设备跟不上，普遍使用铸铁壳体。后期配套资源达到要求后绝大部分都已经换代。
优点：
1.全铝质发动机的重量轻，通过减轻重量实现省油。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。 汽车 整车重量每减少10%，燃油的消耗可降低6% 8%。是 汽车 轻量化的重点零部件。
2.铸铁加工粉尘严重，导致工厂环境差，铸铝加工几乎没有粉尘产生，碎屑便于回收，对环境友好。
当然铸铝壳体也不是没有缺点。铸造铝合金高温耐受性比不上铸铁；范围重量的抗震性也不高，需要用增大体积和机构强度的办法提高性能。
长城不止是发动机采用铸铝合金，变速箱也换代使用这种材料，可以进一步减重。
你看到的铸铁壳体发动机应该是很早以前的产品了。
长城 汽车 目前的主流发动机为1.5T和2.0T直列四缸汽油机，主要参数如下。可以看出的是目前长城的主流1.5T发动机缸体都是铝合金的，而2.0T的发动机缸体确实铸铁的。 之所以是铸铁的缸体，并不是逆向三菱的发动机。而1.5T的发动机的确是逆向丰田的1NZ-FE发动机（雅力士上的1.3L），缸体，缸盖自然是铝合金。
逆向丰田，研制经典1.5T发动机
熟悉长城的车主都知道，哈弗H6最早使用2.0L和2.4L自吸发动机是源于沈阳三菱，那时候掀开哈佛H6的机盖就能看到大大的三菱标标。但由于这俩发动机动力弱鸡，油耗又高，导致H6整体表现欠佳。所以在2012年的时候，长城推出了自研的1.5T和1.3T发动机，这两款发动机是源自于 丰田的1NZ-FE 发动机，也就是1.3L雅力士上的那款。自此，哈弗H6便在中国SUV市场上一炮而红，至今为止依然是紧凑型SUV的销量冠军，这款1.5T发动机也经历8年的时间修修补补，可靠性和燃油经济性都还不错，凭借 自主开发的CVVL、缸盖集成排气歧管 等主流技术被评为了“ 中国芯十佳发动机 ”。今年长城对1.5T发动机进行了大升级，最大功率提高到了120KW，搭载在最新的哈弗H6上。
H6上的1.5T发动机各参数已经接近本田的L15B8发动机
借助外力，自研2.0T发动机
长城不光有1.5T发动机，同样它的2.0T发动机也获得了 “中国芯十佳发动机 ”。长城的这款2.0T发动机是由长城联合德国FEV内燃机公司研发，然后买断产品。但具体该2.0T发动机是源于哪款原型机不得而知。目前2.0T的发动机主要搭载在一些运动型车或者H9，长城炮这样比较大的车上。
之所以2.0T发动机使用铸铁缸体，我想主要原因是铸铁价格更加便宜，考虑到2.0T的车型并不走量，平摊成本过高，所以采用了低成本方案。另一方面铸铁发动机结构更强，耐高温，耐高压，适合马力和排量更大的车型。
而1.5T之所以采用全铝合金，很大原因是因为1.5T搭载车型较多，平摊下来成本更能接受，并且1.5T发动机车型对于燃油经济性更加敏感，而铸铝发动机可减轻20公斤重量，为了使油耗更低，所以不惜采用高成本的铸铝发动机。
2.0T的发动机的缷体大多数都是铸铁的，高功率的2.0T发动机为了保证功率和扭矩必须多做功，铝的散热性虽好那只是在一定的区间内能够保持，高功率做功多的情况下铝的耐用度还是不如铸铁。
铸铁缸体不仅只有长城在使用，包括刚刚上市的长安CS75 PLUS、吉利博瑞，估计还有很多的车型在使用，看来铸铁缸体未来有可能成为低排量高马力很重要的特点。
铸铁缸体和铝制缸体的区别
“铝”发动机必须使用具有钢制曲轴，连杆，凸轮轴和气门。而且，“铁”发动机只使用铝活塞和铝缸盖就可以达到同样的性能，这是最根本的原因所在。如果使用铸铁发动机，在成本上会降低，对技术要求也没有太高。如果铝制缸体，由于铝通常不那么坚硬。在极端负载下，可能会引起轴承对准问题，并在发动机气门等地方保持运行间隙，对配件材质和技术要求有明显的提高。铝具有很高的散热性，热量传递更快。铝的主要问题是材料会随温度迅速下降。在室温下，铁制和铝制发动机缸体的强度可能非常接近（因为铝质发动机缸体在关键部位会变厚）。但是在400F或更高温度下，铁块的强度将提高2到3倍。如果同样一台发动机，铝制发动机的成本要比铸铁发动机提高30%,因为铝的特性可能由于一个零件不合格就会导致发动机报废，而铸铁发动机则不会。
高功率低排放
从上面的图片可以看到，铸铁发动机都使用在1.5T以上增压发动机，主要目的就是提高发动机马力，动力高扭矩输出。如果1.8T同样的性能使用铝制发动，那价位和排量可能就会上升一个档次，这会对某些车型在销量上失去竞争力。现在大家提倡的低碳出行，如果使用铸铁发动机来解决马力和油耗的矛盾，我个人觉得是非常正确的。
本质的差异化
铸铁发动机从本质上来讲是要比铝制发动机耐用很多，而且成本上节约不少，但是铸铁发动机噪音会更大，如果隔音处理好的话铸铁发动机有着很明显的优势。 汽车 制造商省下的这笔钱，大家可以购买到更安全、配置更高、外表更漂亮的车子何乐而不为。
总结：铸铁缸体在以后某种级别 汽车 中肯定会越来越多，因为随着发动机以及 汽车 技术的成熟，很大程度上都可以克服铸铁发动机的缺点。然而解决马力和排放的矛盾，铸铁缸体就是克服这个矛盾的利器。
长城 汽车 发动机并不是全部车型都是铸铁，还得看排量，其中小排量发动机用的是铝合金发动机，就是我们常称的全铝发动机，大排量发动机用的是铸铁发动机，比如2.0以上的车型都是采用铸铁材质，特别是柴油车型。
我个人认为，发动机材质按照发动机排量的大小来确定，还是很科学的，一味的追求铸铁或全铝，对 汽车 整体工况还是有一定的影响。
为什么呢？
铸铁材质发动机和全铝材质发动机相比较，在重量上，肯定是铸铁发动机重量要远远大于全铝发动机，所以说小排量发动机采用全铝材质，可以有效减轻 汽车 重量， 汽车 重量可是直接跟 汽车 油耗有直接关系的，如果是小排量 汽车 也是整一台铸铁发动机来安装， 汽车 唯一的宣传亮点就不存在了。
质量上，铸铁发动机耐撞，耐腐蚀，强度大，可以二次维修(全铝发动机如果二次维修很容易伤害到螺丝丝牙滑牙，造成不可修复)，适合大功率发动机，和一些追求激烈驾驶和暴力驾驶的司机驾驶体验，为什么说大功率的 汽车 都安装铸铁发动机就是这个道理。
在制造成本方面，两类材质发动机的制造工艺是不相同的，其中铸铁材料虽然便宜，但是加工难度高，铝合金材质贵一些，但是加工相对简单些。在使用过程中，全铝发动机的热传递比铸铁发动机更好，热效率更高。
所以说:
发动机材质距今为止只有铸铁和全铝合金，各有各的优点吧，在追求 汽车 轻量化的现代，全铝合金发动机更受到大多 汽车 生产厂家的青睐，同时很多不明就里的消费者也会认为铝合金发动机性能最好，在选择发动机时都偏向铝材质，厂家也喜欢，消费者也乐意买单，从而导致现在2.0T以下发动机基本都是采用全铝材质，这是不是就是所谓的“双赢”。
各位看官有何不同的意见，欢迎留言讨论呗！
采用铸铁的缸体有很多的方面，但是有一点是可以肯定的，那就是整体的构造技术和发动机工艺上面更加的成熟，同时也是很成本等有关系的，就发动机性能上面去分析，采用缸体铸铁的发动机，在性能上面都要比一铝制的发动机要好得多。从工艺上面铸铁的发动机技术经历过这么多年的发展，已经有了更好的工艺，同时在工艺上面铸铁的技术更加的成熟，对于环境等要求并不高，所以可以更好的控制发动机的各项参数和指标。
再一个方面，铸铁发动机的耐热性能好，持续高温高转速行驶的时候，铸铁发动机稳定性远比铝制发动机强。铸铁发动机抗负荷能力更强，同体积的铸铁发动机与铝制发送机相比可以爆发更大的功率，基本上对于高性能的发动机来看，还是占据优势的，而长城把GW4N20应用在suv车型上面，自然对于发动机会给予稳定等各方面的要求。
总之，说到这里，你也许就能够明白了，铝制发动机除了轻以外，没有任何优点。为确保发动机各项指标和性能，比较明智的方法，就是采用铝制缸盖，缸体依旧用铸铁。这种发动机，能够带来更低的生产成本，同时在发动机的热效率上也更加的有优势。
铸铁的极限更高！重量沉！成本不低！因为铸铁的材料便宜但是加工难度高！
其实就是思想上的认识，如果千万级别的豪车用，大家都会赞不绝口，会自发地为她找到哪怕仅有的一点点优点，更会无限放大去说，更会自我强化优点，选择性忽略缺点的！
相反，如果是国产车，思维就翻过来了！
想想是不是这样的呢？
我6年前的长城都是全铝的了，1.5L，有的发动机型号因为一些特性或者技术问题还用铁的，但不代表长城都是铁的
关于《为什么国产车发动机都是铸铁的》的介绍到此就结束了。
