本篇文章给大家谈谈《三菱戈蓝发动机怎么样》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、三菱09款戈蓝2.0台速是多少
- 2、国产的三菱戈蓝，发动机是国产的还是日产的？
- 3、07款戈蓝2.4发动机是进口的吗
- 4、请问一下三菱戈蓝07款几缸
- 5、第八代戈蓝，！我有这车！是四缸的，我听说还有个版本是六缸的！现在不知道还找不找得到六缸发动机，
- 6、戈蓝的前世今生！从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变
三菱09款戈蓝2.0台速是多少
每分钟550转到800转。三菱09款戈蓝2.0是三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款中级车，该车的台速为每分钟550转到800转。三菱09款戈蓝2.0采用2.4LMIVEC铝合金发动机，最大功率156马力，变速箱为4挡手自一体。
国产的三菱戈蓝，发动机是国产的还是日产的？
所有三菱的车都是MIVEC的发动机。产地也许不同，但是技术上面不会相差很多。最多就是工艺上的区别。戈蓝是一个三菱的老轿车牌子，名气在日本也是响当当的。不知道为什么去了中国反而没人搭理了，大概是三菱的越野车形象过强，导致购买者对其轿车生产实力的怀疑。另外，东南汽车的销售也是一个很大的问题。
07款戈蓝2.4发动机是进口的吗
不是。
1、三菱和东南合作后推出的第二款车，也是东南汽车迄今为止第一款中级车，由此不难看出东南汽车对它所寄予的厚望。
2、三菱戈蓝galant的名字是从数百个候选名单中筛选出来的，而且乃经过严谨的形象测试及记忆测试而决定的结果，“galant”源自是法文，意指“华丽的”、“有勇气的”，而且兼有“千锤百炼”的意思。
3、东南推出的第九代戈蓝不仅延续了前八代的高科技配置、优异的操控性能和大气尊贵的气质，出色安全性能更是一脉相承，而且采用了三菱最先进的安全科技成果，表现尤为抢眼。
请问一下三菱戈蓝07款几缸
你好，这款车属于四缸的发动机， 希望我的回答能够帮助你，祝你用车愉快！
第八代戈蓝，！我有这车！是四缸的，我听说还有个版本是六缸的！现在不知道还找不找得到六缸发动机，
8代戈蓝有五款引擎，它们分别是2.0升四缸发动机，2.4升直列四缸发动机，2.5升V6发动机，2.5升V6双涡轮增压发动机以及更大排量的6G72 3.0升V6发动机，同时GDI(Gasoline Direct Injection)缸内直喷技术、AYC主动偏航控制系统和ASC主动式稳定控制系统也首次被三菱运用到戈蓝车型上，但遗憾的是因为某种原因，GDI引擎仍属日本本土版才有的配搭。在型号上，这一代戈蓝有DE、ES、LS和GTZ几种车型，它们都使用了四速自动变速器，并对部分车型选装气囊、ABS等装备。对于戈蓝的高性能版VR-4车型，戈蓝VR-4使用了2.5升V6双涡轮增压发动机，并且在变速箱选择上用户既可以使用传统的五速手动变速箱，也可以使用先进的"INVECS-II五前速半自动变速箱。
最强版本是2.5六缸双涡轮增压 称叫VR4
戈蓝的前世今生！从三菱运动车鼻祖到前驱舒适轿车的蜕变
1969年，日本历史上第一部有硬顶的乘用车——三菱Galant正式诞生。或许连三菱自己都不会想到这款车日后会引领日本车坛的潮流。
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凭借着出色的空气动力学设计和那台1.5L的发动机完美的性能，初代Galant就能够拥有175KM/H的极速。
这个成绩也许放在现在不算什么，但是放在51年前，就绝对算的上的顶级了。
之前我们提到三菱在运动性上的成就，大部分人脑海中首先反映出的便是LancerEVO，殊不知这款Galant成名要比EVO早的多。换句话说，三菱的运动车生涯始于Galant，终于EVO。
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四年之后的1973年，三菱推出了第二代Galant车型，新车型换装了一台最大马力125匹的2.0L发动机，并且还用上了当时很多先进的技术，比如无声传动轴技术、交叉燃烧室等。
在进一步增强了运动性能的同时，还极大地提升了车辆的运转平顺性和NVH。
在当年，能够把车辆的某一方面做好就已经很不容易了，还要兼顾到其他方面更是难上加难，但是三菱在戈蓝上做到了。
由此也奠定了其豪华运动中级轿车的地位。
正是因为前两代车型出色的表现，从第三代车型开始，戈蓝就直接被推上了神坛，拿奖拿到手软。
第三代车型，三菱有基础了“大招”给戈蓝搭载了分别搭载了一款汽油发动机和一款柴油发动机。
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这款汽油机拥有电子燃油喷射系统，柴油机则是首台在日本民用车上使用的柴油涡轮机。要知道第三代可是发布于1976年。
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这两台发动机的出现，让戈蓝拥有更好的运动性能，获得了当年新西兰“最佳年度车型”。
此后，第五代、第六代和第八代戈蓝又荣获了德国“金方向盘奖”、日本年度最佳车型”、最佳年度进口车型、美国最佳进口车大奖这样的重量级奖项。
?其中最辉煌的应该算是第六代车型，它搭载了四轮驱动、四轮ABS，并且它的性能版车型GalantVR4还搭载了三菱著名的红头4G63发动机，取得过6次赛事冠军，在WRC赛场上和斯巴鲁力狮斗的难分难解。
所有这一切是不是很熟悉，对！几乎就是后来EVO和STI在WRC赛场上的预演。
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当然，和很多在处在巅峰的JDM车型一样，Galant在顶峰也待了没多久就开始走下坡路了。至于原因嘛，三菱的粉丝一定懂，由于需要体型更小的车型，三菱在Lancer的基础上推出了EVO车型。
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至此，Galant和Lancer也完成了交接。
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而国内消费者第一次真正和Galant亲密接触，这还要说到它的第九代车型，这款车型在2006年下半年在中国市场上市，而且还是由的东南三菱国产的。
可是，进入到国内市场之后，Galant再也没有了在赛场的上的威风，整体销量十分惨淡。
其实在当年合资中级车市场当中，竞争远没有如今激烈，所以显然不是市场的原因。那这样说来就只能是国产版Galant自己的问题了。
首先，戈蓝的定位出现了错误。之前几代的戈蓝定位都是动力、操控非常出色的运动型轿车。但是在引入国产之后，它则完全变成了一款以舒适为主的中级车。
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前置前驱的布局，还有173马力的2.4L发动机配上4AT变速箱，所以这一切都似乎在和之前的Galant撇清关系。
可问题在于，舒适中级车这个领域，当时国内市场雅阁、凯美瑞早已站稳脚跟，初出茅庐的戈蓝又在配置上和品牌影响力没有优势，没有好销量也就自然而然了。
还有一点，当时的戈蓝整体19.98-21.98万的定价其实并不低，前期的戈蓝还是没有2.0L车型可以选的。
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如此一来，戈蓝在性价比上也没了优势。再加上这款车从国产上市中间并未经历大换代，整体设计严重疲劳，产品竞争力不足，最终只能彻底停产。
如今，三菱已经放弃了在国内的轿车业务，和广汽合资专生产SUV。曾经戈蓝的生产线则被东南另作他用。而经典的车型戈蓝也和它的晚辈EVO一样，也许只能用来怀念了。
不过，前段时间，有消息传出三菱有可能要复活戈蓝车型。只不过复活之后的戈蓝再也不是在WRC上驰骋的那个了，而是基于全新平台打造，并且有可能会搭载混动系统。
很多三菱粉丝觉得这样的戈蓝依然不够纯粹，或者这不是它们要的戈蓝，但是我想说在如今这个纯粹是非常昂贵的年代，戈蓝之名只要还在，就算很满足了……
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关于《三菱戈蓝发动机怎么样》的介绍到此就结束了。
