本篇文章给大家谈谈《thp发动机和tsi发动机》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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汽车发动机VCT 和TSI的 区别
VCT可变进气系统(I-VCT)，或者可变气门正式；其实就是主流的自然吸气发动机。
CVT是无级变速；
本田会标I-VTEC表示可变气门正时技术，同样差不多的技术丰田是标VVTi，韩系车标VVT或CVVT；
还有奥迪的TSI，表示机械增压+涡轮增压+分层燃烧，目前国内的TSI只有涡轮增压技术
另外，
L表示升，比如1.6L就是1.6排量自然进气
T表示涡轮增压，比如1.8T表示1.8排量带涡轮增压，T是TURBO的意思
要说动力，当然是大众的这个TSI大了，什么可变正式或者什么VCT,VVT等都是自然吸气发动机。简单的理解，1.8TSI的发动机相当于2.3以上的VCT或者VVT的发动机（不一定那么准确）。
发动机，TSI和V6的差别？
V6指的是V型六缸发动机 TSI发动机还是一款很优秀的涡轮增压发动机，从城市代步和一般小飚来讲性能是很出色的。特别是他用的Mini K03小涡轮，保证了他的低速高扭和宽广的持续高扭曲线。这个其他自然吸气发动机很难企及。从目前来看，暂时还没见有tx投诉涡轮出问题，比如漏油、异响等，这个还要过段时间才能得到真正检验。如果用比较好的全合成机油好好养护，用的燃油比较清洁，这款发动机绝对是王牌发动机。
目前看TSI发动机的各项性能指标要求都比较高，比如他的压缩比相对高些，油泵的要求也高，油滤的压力必须6.5bar的，火花塞、喷油嘴等要求也高，这为这款发动机的保养提出了更高要求，保养费用高也在情理之中。对于tsi发动机，最重要的要求是油品一定要好，必须要干净，因为tsi发动机喷油嘴的小孔很小。如果油品质量不好，极易堵塞喷油孔，导致发动机运行不稳，熄火等。如果国内油品更上一层楼，更加清洁，含硫量更低，tsi绝对是一款值得选择的发动机。
途锐V6+TSI是什么意思
V6是指发动机的缸数及缸排列方式，V6说的是6缸发动机，缸排列为V型，这样排列的每个气缸都相互协调，所以噪音很少，运转很平顺。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为，V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一，一般装在中高档轿车上。
TSI是Twincharged(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Stratified Injection的简写，T指双增压， S指分层，I 指喷射。TSI比FSI更先进，属于大功率、低转速大扭矩的发动机。
严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel Stratified Injection （燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非 Twinscharger（双增压器）Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射）。
扩展资料
汽车尾标含义
一、大众汽车的TSI
TSI是大众的一项发动机技术
国内的TSI发动机T是涡轮增压,S指分层,I指喷射，TSI技术是增压和分层直喷技术的综合运用。
不仅如此,有时候你还会看到TSI标红的情况，两个字母变红的是1.8T或2.0L发动机TSI全红的意思是2.0T发动机。
二、奥迪的TFSI
TFSI是涡轮增压(T)+FSI发动机的结合,简称TFSI。
奥迪Q7屁股上的TDI，为涡轮增压直喷柴油发动机就是在柴油机上加装了涡轮增压装置。
参考资料来源：百度百科-大众途锐
参考资料来源：百度百科-V6发动机
参考资料来源：百度百科-TSI发动机
发动机里VVT/T/TSI有什么不同？
VVT是可变式气门，T是涡轮增压，TSI好像是分层燃烧（奥迪有这项技术）
6缸的发动机不一定V字型排列，宝马很多车型都用直列6缸（L6）。
L,V,W都是气缸排列方式，其实没什么好不好的，只是适用于这种车型而已。比如说L6,V6（相同规格下），L6直线排列肯定比较长一点，V6交叉排列相对短一点，那发动机仓的设计有灵活一点。
再比如说
车辆需要W12这种发动机的动力，但如果设计成L型，那这个发动机岂不是很长，车型就不好设计了。
V，W型都出现在L型的后面，在设计，技术含量，工艺方面都比L型的精湛，所以市面上带这类发动机的车都相对比较贵一点。
据说VVT的优点是省油。涡轮增压呢相对就比较费油，但是动力增强。
VVT发动机和Tsi发动机比较
随着国际原油和国内成品油价格的快速攀升，汽车使用成本也因此水涨船高，中国汽车消费也步入了高油价时代。在此背景之，各大汽车厂商纷纷采取行动，积极应对高油价给汽车消费带来的负面影响。除了新能源车的开发的和小排量车型的受宠外，发动机的新技术应用再次业界关注焦点，由此发动机也成为了洗牌车市的核心竞争力。汽大众 迈腾2.0T发动机 图片
大众汽车成为国内发动机技术升级“第推手”？
直以来，最终公认的发动机发展方向已集中在追求升功率参数，早在世纪70年代涡轮增压发动机面世就是这技术追求的撼世之作，个时期以来， “T车”不仅在公商务领域独树帜，如今也在向家用轿车市场渗透。制造飞机出身的萨博，是世界第个将涡轮增压发动机运用在民用汽车的厂商，可以被称为民用“T车”的鼻祖，但是在涡轮增压技术普及过程中，德国大众的贡献是最不可忽略的，从最早的“两阀机”到1998年的“五阀机”，再到2000年的奥地1.8T涡轮增压发动机车型的推出，可以说德国大众是国内发动机技术升级的科普员。
德国大众在涡轮增压发动机方面拥有成熟先进的技术，在进军国内市场时相继推的“T车”有奥迪A6、奥迪A4、帕萨特、宝来、速腾等，可谓在在国内市场独占鳌头。然而随着国车市竞争的日益惨烈，中国市场配备涡轮增压发动机的车型也越来越多，特别是渐年来自主品牌也开始向“T”型发动机领域发起大举进攻。中华骏捷1.8T是自主品牌首款涡轮增压发动机车型
自主品牌尾随大众走入“T车”时代
面对国际汽车巨头对于发动机的技术垄断，中国的自主品牌也在努力冲破壁垒，全力挤入涡轮增压发动机技术平台就是例证。其中搭载着1.8T涡轮增压发动机的华晨“尊驰”和华晨“骏捷”是首度冲破国际汽车巨头垄断涡轮增压发动机技术具有里程碑意义的桥头堡。作为中国自主品牌首部“T车”，搭载华晨与世界同步技术的1.8T涡轮增压发动机的“尊驰”和“骏捷”，其高性价比最终得到了市场和消费者的高度认可，自主品牌的“T车”时代也由此拉开了序幕。有了华晨的开路，其他各大自主品牌也相继踏了“T车”之路。
奇瑞依靠自身实力研发了小排量“涡轮增压”发动机，随着0.8T发动机的出现，奇瑞在小排量市场即将拥有更多竞争优势，在不增加油耗的前提，其升功率输出也得到了很大的提升。在另条路径之，汽通过部分收购英国罗浮和整体合并南汽，更是步到位地拥有了荣威1.8T、名爵1.8T系列国际品质竞争力“T车”，由此看来以大众为代表的涡轮增压发动机技术已被自主品牌全面攻陷，自主品牌以“T”型发动机技术为核心为技术高地的的市场竞争加剧了中国车市发动机核心竞争力的洗牌进程。
TSI、VVT-I发动机引发德日发动机技术之争
众所周之，随着中国自主品牌在涡轮增压发动技术的全面跟进，传统涡轮增压发劝机的强势品牌――德国大众却再次发力，开始向更高领域挺进。这就是被誉为未来世界发动发展方向的缸内汽油直喷发动机，简称“FSI”。丰田VVY-i技术令广州丰田雅力士1.5动力非凡
目前的国内轿车市场主要还是由德、日两派汽车构成绝对的两大主力阵营，可以说德日两派车型的风格、定位、技术特点还是泾渭分明的，就发动机技术而言，也是各自为阵，各有其独特的特色和卖点。以往，德系车的发动机技术始终以动力提升为着力点，燃油经济性被相对忽视，而日系车发动机的技术始终还是以节省燃料提高经济性为着力点，相比德系车来说发动机的动力就略显不足，比如丰田的VVT-I和本田的I-vtec等等。但是随着这几年市场的日益发展和发动机重要程度的不断提升，越来越多的发动机新技术能够同步进入，成为很多厂商占据市场的重要卖点。
我们不得不承认丰田的VVT-I的燃油经济性确实独特效果，可是面对“挑剔”的消费者和激烈的车市竞争，曾经的VVT-I发动机技术也已被国内自主品牌所攻陷，如吉利VVT发动机的问世等，当然，基于电子技术之的VVT技术也算不独门绝技，其效果大体与欧美系的可正气门技术相去不远。从长远观点看，无法在更大程度满足市场和消费者的需求。 而具有2006年“世界十佳发动机”之称的大众TSI发动机则似乎更好地切合了“动力性和燃油经济性两大述求点”，眼，驰骋于国内大江南北的迈腾、速腾、明锐正是搭建在这发动机之的动力贵族车型。
无论是初步崛起的自主品牌，还是愈加成熟的老牌合资，都试图运用发动机技术来提高自身品牌竞争力，笔者认为，发动机技术将成为中国车市版图划分的重要力量。
关于《thp发动机和tsi发动机》的介绍到此就结束了。
