一、双龙爱腾柴油版怎么样 四驱
双龙爱腾柴油版不错值得考虑：
1、ActYon爱腾采用源自于奔驰的目前国际最先进的柴油发动机技术“共轨喷射”，涡轮增压技术（XDiXVT），完全改变旧式柴油发动机的冒黑烟和震动激烈的印象，其安静无躁已经达到汽油发动机的水平，在同级同排量车型中拥有最强动力，素有车坛新世代“净静”柴油发动机的美誉；
2、ActYon爱腾同时具有高压缩比的固有特性，再运用先进的共轨直喷技术，使供油更加精确，更加发挥出的油耗的特点，在目前能源紧张的时代，能使消费者获得更多的经济实惠。配备有EGR、DOC等高级环保系统，使得柴油发动机黑烟现象消失，达到欧洲Ⅲ号标准。据了解，在澳大利亚和中国等地进行的40～50至零下30～40摄氏度的极限气候下的测试中，ActYon显示出了卓越的行驶性能，其耐久性和安全性都得到了最好的例证；
3、“比起追随流行，我更想制造犹如香水般持久芬芳与人心、能被人们长久记忆在心的汽车”――双龙汽车设计中心负责人李铭学常务曾经这样解释双龙的设计理念。在SUV框架式设计泛滥的时期，ActYon爱腾突出的时尚设计带给消费者无比的新鲜感，虽然ActYon爱腾的显眼外观要让消费者完全接受需要一段时间，但这种不拘于传统、不甘于平庸的独特创意体现正好与都市年轻人消费取向相吻合，受到年轻SUV迷的吹捧。
二、新爱腾搭载的什么发动机？马力如何？
动力方面，新爱腾将搭载一台G23D2.3L汽油发动机和一台经全新调校的低速大扭矩的2.0T柴油涡轮增压发动机。
G23D是一款经典的2.3L汽油发动机，在奔驰和双龙的多款车型上都有应用。这台发动机最大功率110Kw/5500rpm、最大扭矩214Nm/3500~4600rpm。日常驾驶动力充沛，越野表现沉稳从容。秉承着奔驰及双龙一贯的高品质，这台发动机在平顺性和噪音处理上表现均属上佳，实测综合油耗百公里不足11L，对于新爱腾这样一款敦实的非承载SUV来说，表现优秀。
经双龙全新调校的2.0T柴油发动机更是达到了世界顶尖水准。这台发动机最大功率114Kw/ 3400 ~ 4000rpm，最大扭矩更是高达360 Nm/ 1500 ~ 2800rpm。这一数据的意义对于喜爱玩车的朋友恐怕不必多说了。强大的功率，配合1500转就能达到360Nm的峰值扭矩，征服任何道路都将变得轻而易举。值得一提的是，这台柴油发动机采用了双龙第三代高压共轨电控直喷技术等，在将柴油发动机性能潜力提升至一个新高度的同时，极大的减低了柴油发动机振动、噪音、污染等传统缺陷，让柴油版本的新爱腾也能拥有舒适、高档的驾乘环境。
，新爱腾动力系统也实现大幅提升。新搭载的2.0L柴油发动机功率更大、扭矩更强、油耗更低，充沛的动力既满足越野需要，也充分迎合消费者对节能环保的要求。与此同时，为匹配新款2.0L发动机，新爱腾柴油版变速器也进行了相应升级。通过采用更为先进的6速手动变速箱，和奔驰5速自动变速箱，新爱腾拥有更为优异的平顺性和节油性，即使面对城市拥堵路况，依然能有出色的表现。
您好，新爱腾搭载的是 D20DTR发动机，马力150左右。如果我的答案对您有所帮助，请设为最佳答案。
三、韩国双龙汽车的爱腾怎么样？
您好，爱腾是一款经典时尚的家用多功能suv车型，其大梁式地盘和2.0T奔驰平台发动机与双龙享御是同一款，越野性能一流，碰撞安全系数一流，主动安全一流。2.0T柴油发动机市区油耗约7.4升百公里，提速性能一流，推背感很强。2.3汽油发动机是奔驰原装发动机，返修率很低。我是南京双龙旗舰4s店销售主管，小李
㊀ ㊁ ㊂ ㊃ 零 ㊄ ㊇ ㊆ ㊈ ㊀ 零 ㊁
首先爱腾车柴油版的市内油耗在9-12个，高速很低了在9个左右，享誉的价格比爱腾稍高，主要在车的大小上，性能一样，这车普遍反映冬季启动困难，需要加二滤等装备以减少故障率，比较难伺候，如果你不是很懂车的人就不要买了，如果有一定的动手能力就买吧，再就是这车电磁阀等小部件质量一般，故障率比较高，自己掂量吧，性价比还是不错
外形个性张扬 车身结构结实 车重满载两吨多 汽油版比较费油 大概15个油左右 柴油版非常不错 油耗低 动力性强！你选的没错 就是售后维修麻烦 网点少一些 配件缺货 好多配件要等一两个月才到
邯郸有家双龙4S店，近的话可以去看看。一五吧三三令就齐齐五三。
四、双龙爱腾的动力操控
一提起柴油车，人们首先就会联想到那些穿梭于工厂码头、专干粗活重活的大家伙，极少有人会把柴油车与外形优美、功能完备的汽车联系在一起，更没有人会把柴油车和“绿色环保”划上等号。虽然柴油发动机所采用的是压燃式技术，压缩比高，动力性能优于汽油发动机是一个不争的事实。同时就燃油经济性而言，柴油发动机要比汽油发动机平均节油30%-40%，二者使用成本的差价的确相当可观。但是，每当听到柴油发动机轰鸣发出的噪音、看到柴油车辆尾部冒出的黑烟，大部分人都会马上皱起眉头，不由得对柴油车望而却步起来。
有数据显示，中国柴油乘用车仅占每年新车市场的1%左右，站在柴油发动机巨大的优势与对其鲜少的利用率面前，谁能带领人们走出是而非的陈旧观念，走入柴油车高效环保的“内心世界”？ 双龙爱腾与此同时，作为一个发展中国家，经济的快速增长也使中国的能源问题日趋加重。专家估计，中国已探明的石油可采储量约为23亿吨，仅可供开采14年左右。未来15年，中国的原油供需缺口将逐年加大，对外依存度也将急剧上升，价格日益高涨。面对国内汽车市场的日益膨胀和原油资源的相对匮乏，中国的汽车产业陷入了可持续发展的两难境地。2005年9月1日，一个名为“中国资源综合利用协会-资源节约与代用专业委员会”的半官方政府机构，在北京召开了一场“中国汽车使用柴油部分替代汽油专家研讨会”，参加这个研讨会的政府机构包括有国家发改委、国务院研究室、国家环保总局、国家信息中心等有关部门的领导、专家30多人。研讨会得出的一个重要结论便是：“现阶段中国应适度发展现代柴油汽车，以缓解能源短缺的压力”。而对于普通消费者来说，从真正经济实用的角度出发，现阶段采用新型柴油机作为车辆动力，无疑是最佳购车选择之一。
有资料表明，目前世界上已经取得突破性进展的未来汽车动力解决方案包括三种：一是柴油化，二是混合动力，三是燃料电池。其中的混合动力和燃料电池由于技术复杂等原因而导致价格过于昂贵，因此，不少专家提出：现阶段最具商业推广价值的就是柴油化。究其原因，柴油比汽油更容易提炼，而且价格通常也比汽油更便宜；特别是柴油燃烧时具有40%到45%的能量获得率，而汽油只有30%到33%的能量获得率，这种差异直接导致了两种燃料消费量的巨大差异――也就是说，同等排量的柴油发动机要比汽油发动机更省钱。另一方面，现代柴油发动机的二氧化碳排放量比汽油发动机要低30%-45%，环境效益亦十分显著。然而，在柴油车的种种优势面前，中国目前柴油车的发展却十分迟缓，远远落后于国际水平。从2005年柴油乘用车销售比重数据来看，欧洲达到50%，中国仅为0.7%左右，中国周边的日本也已达10%。正是基于如此现状，柴油汽车正在越来越受到国家汽车产业政策的重视和扶持，柴油汽车市场正逐步红火。在全球乘用车柴油化的大背景下，在比对发达国家柴油汽车的发展轨迹后不难发现，中国柴油车市场仍是一片亟待开发的处女地，未来发展的空间相当之大。 爱腾的外观是一种另类突破常规汽车的设计，多处元素设计都违反了自然空气动力常规线条，给视者不同的车型设计欣赏。说其是古怪设计，不如说它是融入了多种车型元素的Cross车型。
内凹的大型水箱护罩是爱腾的“尖牙利嘴”，外凸的前保险杠构成了爱腾有力的“下颚”，配上两只锐利的大灯，活脱脱一只动感的鲨鱼，再套上高耸的车身，就连坚硬的外壳也瞬间动感了起来。
侧面腰线也采用了时下流行的高腰线设计，虽然爱腾已经不是很新的车型了，但是这样的设计可以看出双龙汽车设计师的前瞻性，配合18寸铝合金轮毂，显示出爱腾车身肌肉感十足。车顶线条如果轿跑车一般有A柱至车尾成抛物线划过，配合粗犷的车身，赋予了爱腾独特的车身设计。 内饰方面双龙同样与众不同，非对称的中控台设计，简单实用的内饰设计，另操控这台SUV变得轻松许多，驾驶室上的视线也非常宽裕。中控台延续了双龙汽车一贯的多圆呼应的设计，中控台圆形空调出风口上新增时尚科幻的磨砂雾银饰圈；爱腾专门设计的控制装置一切以方便驾驶者操作为标准，中央仪表盘向驾驶者倾斜，更易于读取数据。将旋钮沿驾驶员一边纵置排列，为中控台腾出了更大的储物空间。
爱腾的乘坐空间在同级别SUV里可以说是数一数二的，但是由于外形设计、非承载式车身、以及大乘坐空间的限制，爱腾的后备箱空间就差强人意了，也就相当于一款A0级三厢车的后备箱空间。
在座椅设计让爱腾更关注了前排人员，后排的乘坐上座椅的包裹性和柔软性都不如前排，前排座椅头枕的调节幅度很大，确保长途旅行时达到最佳的舒适。在座椅选料上双龙没有选择打孔皮革，在夏天乘坐时间长了会感觉到燥热，座椅的上Actyon字样的刺绣倒是把座椅映衬的很有质感。
驾控――第三代高压共轨直喷涡轮增压“Xdi200”柴油发动机
试驾的这台爱腾采用时下流行的共轨技术直喷柴油发动机发动机，与其他对大多数的双龙车一样，这款发动机也来自奔驰，奔驰一直为双龙汽车提供技术支持，属于第三代高压共轨直喷涡轮增压“Xdi200”柴油发动机。其2.0L的排量，输出141匹最大马力，从数值上来看它的马力并不大，与普通2.0L轿车用汽油发动机不相上下，然而往往柴油发动机的优势都是在扭力上，这台Xdi200发动机的扭力达到了310牛米，完全弥补掉了马力上的略势。
由于采用共轨喷射技术，巡航条件下这台大家伙的油耗厂家给出的数值在6.8升左右，与柴油发动机的轿车油耗不相上下。在行驶过程中发动机的噪音也比同级别柴油SUV小很多，同时还达到了欧四排放标准。
平时开惯轿车的驾驶员一定要习惯爱腾的油门迟缓，在空挡情况下，也许是电脑对发动机的保护，油门踩下去等个1秒半，转速才会有反应，但是在正常驾驶过程中，油门的反应还是足够用的。配合涡轮增压器的介入，这个将近2吨重的家伙变的灵活很多。
爱腾采用非承载式车身设计，这是越野车最基本的构架，也是不同于坐在轿车底盘上的SUV，前部采用双叉臂悬架系统，后部采用的5连杆悬架系统，能够有效的分散路面震动，每个连杆都可以承受相应的负荷，在正常公路路面上，这套悬架可以与普通轿车媲美。
爱腾的分时驱动电子式4轮驱动（4WD）系统，据厂家工作人员介绍，爱腾可以在啮合且高速行驶状态下从2轮驱动（2WD）切换为4轮驱动（4WD），能够灵活地应对任何道路状况。 爱腾除了具备经过强化的四轮碟刹制动系统，ABS+EBD更是爱腾的标准配置，超豪华型汽油版更是配备了ESP电子稳定系统，加上18嫉拇舐痔ィ贫硐植凰住Ａ硗猓尤鹊缍鄣胶笫泳岛颓昂蠹尤认卟ＡВ昂笪淼频那苛φ彰鳎碌牟嗝孀虻疲盗镜雇耸蹦茏远杏φ习锒⒊鼍嬉舻牡钩道状PAS(ParkingAidSystem)等装备保障乘客安全。爱腾还装备了防盗点火装置（Immobilizer），只有本车钥匙才能点火。远距离用遥控钥匙开启车内前灯，使得用户可以快速找到自己的车辆，为消费者提供了更加便利的功能配置。
双龙汽车在奔驰的技术支持下，改变了韩国车以往的轻飘感觉，在延续了韩系车内饰工艺精致的同时，又吸纳了德系车扎实底盘，高钢性车身的优势，尽可能将双龙车打造完美。
编辑在试驾爱腾的时候，可以感觉到车身和底盘很整，有德系车硬派底盘的风格，同时车门开关的声音也不像韩系车的轻薄，但是作为越野车，双龙爱腾的方向盘地面反馈过大，如果不是经常驾驶越野车的人，在通过一些有挑战性路况时，很容易被路面反馈转动方向盘打伤手，但是这种方向盘的优势在高速行驶时，可以给予驾驶员准确的方向感。
双龙汽车是世界汽车技术平台共享的最好实例，通过技术革新与分配，奔驰将自己的新老技术结合辅助双龙汽车车型的研发与生产，奔驰也没有浪费自己的研发成果，同时双龙汽车也可以从拿来主义逐渐学习，自己也可以节省一大部分研发资金，在能源紧缺的韩国，只要明确自己的发展方向，这样的捷径未必是坏事。
