1. 牧马人智能四驱和机械四驱哪个好
海外版动力更大。牧马人智能四驱采用了2.0L直喷增压发动机与ZF 8挡自动变速器，可输出196kW的最大功率和400Nm的最大扭矩，百公里加速仅需8s。全新动力既能产生涡轮的爆发力，又能有自然吸气发动机的动力的畅快感。综合油耗在9L/100km。
海外版新车名为“Mojave Edition”，是Jeep推出的沙漠越野升级版。动力上，该车标配3.6L V6自然吸气发动机，其最大功率为213kW，峰值扭矩为352N·m，传动系统标配8速自动变速箱和分时四驱系统。
2. 牧马人高速四驱和低速四驱的区别
根据路面要求选择高速四驱，和低速四驱。至于怎么选择，回答过，自己去找找看。
新款2.0t的还没开过，也不敢说。
老款的，需要停稳车，一定要彻底停下不动。然后手动挡放在空档位，自动挡拉倒N档位。然后下拉四驱档杆，注意如果要挂低速四驱，需要往右边拉一点再往下拉。四驱档那个n档是为了拖车救援使用的
3. 牧马人智能四驱和机械四驱哪个好一点
四驱系统的种类有很多，我们今天只说牧马人上所装配的分时四驱。至于全时四驱，适时四驱等，我们留着以后慢慢说。之所以说分时四驱是强大的，主要还是出于硬派越野的角度来出发，这种结构简单可靠，耐用性高，维护成本较低，适合牧马人的使用需求，类似的结构出现在很多国产的低端四驱皮卡上就是个很好的证明。
4. 牧马人四驱怎么样
牧马人四驱auto模式可以长期使用的。新款牧马人增加了四驱auto功能，相比较原来的2H模式，车辆在保持高速行驶的状态下，抓地力更好，脱困性增强，操控性也显著增强。
铺装路面上实际驾驶过程中，和2h区别不大，非铺装路面建议开启四驱auto模式。
5. 牧马人自动四驱和自动高速四驱的区别
正常长时间的高速四驱是没有问题的,对车型不会有影响,四驱情况下稳定性更高,在雨雪天气和湿滑路面使用效果很明显,但是油耗也会增高。
升高底盘可以加强通过性和在恶劣环境中行驶的稳定性，使牧马人的越野性能达到极致，还可以增加爱车的“颜值”，提高回头率。但是相应也会带来一些问题。车辆升高后，原车的方向减震器的阻尼就不够用了，需要增大阻尼。而对应的小杆也要加长。原来的刹车油管也不够长了，需要更换加长的刹车油管，前后减震器也必不可少。所以在越野性能提高的同时升高后会伴随操控性和舒适性的丧失。
6. 牧马人是两驱还是四驱
以下是牧马人如何挂四驱的相关信息：1、假如要用四驱，应当在低速驾驶的状态下将分动箱的换挡杆向后拉，这个时候车辆就是四驱模式。但如果是四驱模式只能在壹些越野地面用，在正常的铺装地面上应当用高速两驱模式。
2、新款牧马人全系使用的是2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有266马力和400牛米的最大扭矩。与这款发动机匹配的是8at变速器。牧马人全系配备了分时四驱系统，可以切换模式。
3、牧马人有高速两驱模式，高速四驱模式，低速四驱模式，还有一个自动高速四驱模式。高速两驱模式可以在铺装地面上用。高速四驱和低速四驱可以在越野地面用，挂入低速四驱模式以后轮上扭矩会被放大，这样可让车辆顺利脱困。
7. 牧马人四驱和奥迪四驱哪个好
现在，很多人都在筹备着买车，尤其是临近过年之际，汽车市场更是越来越热闹了。其实这也是非常好理解的，毕竟买车回家过年一方面是为了出行方便，另一方面也是对自我的认可，或者也可以说是对自己辛苦工作的奖励吧。可能有的人会认为这是面子在作怪，其实几年前这样说可能并不为过，不过现如今，买一辆车就扯上面子的话显然是不合理的，毕竟绝大多数人买车都是为了日常出行方便。
而在选车的时候，新手车主往往是一头雾水，在如今琳琅满目的汽车市场中，车型的丰富程度是很多人没想到的。像SUV、轿跑车、MPV、旅行车、越野车等等，如今也都越来越常见。此外，汽车在驱动方式上也不仅相同，有的是前轮驱动，也就是前驱车，有的是后轮驱动，也就是后驱车，这些都称为“两驱车”。当然还有的四轮都可以驱动，也就是“四驱车”。那么，“两驱”和“四驱”区别有多大？家用车有必要买四驱吗？了解一下。
首先，对于汽车上的四驱系统，也是有区别的，一般分为分时四驱、适时四驱和全时四驱。其中，分时四驱一般被用在硬派越野车上，像牧马人、北汽BJ40等，这些车型上所搭在的都是分时四驱系统。当汽车在越野的时候，如果两个轮无法获得足够的抓地力，那这时分时四驱都会起作用，把动力以1比1的比率分配给前后轮，那样就可以比较容易地脱困了。
此外，适时四驱相对来说应用会更广泛一些，就是在需要四驱的时候就会提供四轮驱动。当下绝大多数城市SUV的四驱版车型，其使用的四驱系统就是适时四驱。比如大众的途L四驱车型，本田CRV四驱版，别克昂科威四驱车型等。一般来说，适时四驱往往伴随着“限滑差速器”，当车子有打滑趋势的时候，其发挥作用，从而车子实现四驱的功能。但在脱困能力方面，适时四驱和分时四驱的差别还是非常大的。
最后就是全时四驱，这个不用多说，是相对高级的四驱系统，像我们耳熟能详的奥迪的Quattro四驱，奔驰的4MATIC以及宝马的xDrive四驱系统等，都是当下颇有名气的全时四驱。顾名思义，全时四驱是一直都是四轮驱动，所以在驾驶的时候即便遇到湿滑路面也会非常稳定。
那么，四驱和两驱究竟有哪些区别？家用车有必要买四驱车型吗？其实，首先从价格上看，四驱一般都要比同款车型的两驱版贵一万以上，而且车身重量方面，也是四驱更重一些，再加上四驱车型增加的后桥，导致其在行驶的时候阻力增加，因此功耗或者说油耗也会比两驱车稍微高一些。一般来说，同一款车的两驱版车型在百公里油耗上要比四驱版车型低0.5-1升之间。当然在保养方面，同样四驱车型由于有差速器以及后桥等结构，因此后期保养也会稍微更贵一些。
因此，对家用车来说，如果车主们平时用车环境基本是在城市上下班代步的话，那其实可以不用考虑购买四驱系统的车型，基本用不上。即便是在北方下雪天气，四驱系统可能也发挥不了太大作用，毕竟城市道路上基本是不会有雪的。而且即便有雪，最好的方法是换上雪地胎，效果也要比单纯的四驱系统好不少。当然，如果车主们对四驱情有独钟，有这样的情节在里面，并且经常长途跋涉或者偶尔去野地越野的话，那也可以选择带有四驱系统的车型。
8. 牧马人智能四驱和机械四驱哪个好些
首先简单说下，两驱和四驱的区别
两驱又分为前驱和后驱，前驱就是发动机动力输出到前轮上，相当拉着车跑；后驱就是发动机动力输出到后驱动轮上，相当推着车跑。最有代表性的前驱车和后驱车分别为丰田卡罗拉和大后超锐志。
前驱车又要控制转向又要控制驱动，后驱车则不同，前驱负责转向，后轮负责驱动，所以转向和驱动互不干扰，在车辆转弯上能得到更小的转弯半径，操控性比前驱车好，后驱车一般只用在中高端车型中。
四驱则又分为分时四驱、适时四驱和全时四驱三种。分时四驱一般默认是两驱（一般为后驱）行驶，在遇到有需要的行驶路段时，必须人为的手动调整到四驱驾驶模式，而且没有差速锁，只能刚性连接，不能在高速铺装路面行驶。
适时四驱一般低速是四驱模式，中高速会自动切回两驱模式；全时四驱就是无论任何行驶路况都是四轮驱动，而且配中央差速锁和差速器使用。
分时四驱优点是保证绝好的输出动力时满足高强度的越野能力，结构相对简单稳定，缺点是刚性连接，四驱行驶局限性差。代表车型有中规版18款3.5L普拉多、Jeep牧马人等
适时四驱优点是智能调节两驱和四驱模式，一般用在城市SUV上，能满足绝大多数日常路况使用，缺点是机械连接刚度较差，无法满足高强度的越野需求，代表车型为城市SUV如四驱版日产奇骏，四驱版本田CRV等。
全时四驱优点是机械性能最好，能适应全地型路面驾驶，缺点是制造成本高，油耗高，代表车型有日产途乐、奥迪Q7等。
到这我相信很多小伙伴都知道两驱和四驱的区别了。对于汽车是选择两驱还是四驱呢，个人看法是，看自己的工作生活需求，假如是在城市平时上下班代步两驱车已经够用，而且还居家省油
9. 牧马人是4驱
1、假如要用四驱，应当在低速驾驶的状态下将分动箱的换挡杆向后拉，这个时候车辆就是四驱模式。但如果是四驱模式只能在壹些越野地面用，在正常的铺装地面上应当用高速两驱模式。
2、新款牧马人全系使用的是2.0升涡轮增压发动机，这款发动机有266马力和400牛米的最大扭矩。与这款发动机匹配的是8at变速器。牧马人全系配备了分时四驱系统，可以切换模式。
3、牧马人有高速两驱模式，高速四驱模式，低速四驱模式，还有一个自动高速四驱模式。高速两驱模式可以在铺装地面上用。高速四驱和低速四驱可以在越野地面用，挂入低速四驱模式以后轮上扭矩会被放大，这样可让车辆顺利脱困。
10. 牧马人智能四驱和机械四驱哪个好点
自动四驱应该就是叫做适时四驱适时四驱的结构要简单得多，这不仅可以有效也降低成本，而且也有利于降低整车重量。由于适时四驱的特殊结构，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，这使得许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车有了装配四驱系统的可能。
前驱平台相对于后驱平台更有利于拓展车内空间、传动效率更高、传动系统的噪音更小。这些优点对于小型SUV，特别是是发动机排量较小的SUV来说显得尤其重要。
由于全时四驱的结构复杂，传动部件多而重，会极大地降低动力的响应性，如果小排量发动机装备全时四驱，会明显感觉得到功力不足。
不仅如此，由于全时四驱的功耗大，显著影响了汽车的经济性，而适时四驱可以很好地兼顾经济性。
11. 牧马人四驱和两驱哪个费油
越野车的油耗：按照技术与排量分级大致有四个标准，代表车型如下
相信越野汽车在每个男性汽车爱好者心中都有举足轻重的地位，威猛的造型、强大的性能、征服大自然的四驱——在古时候这种类型的交通工具叫做“骏”，在今天就叫做越野车。然而越野车又是所有车型中最冷门的车型，保有量甚至比定位奢侈级的跑车还要少；原因有铺装道路延伸导致用户没有越野刚需，但核心因素还是油耗太高了。
1：入门级越野车的油耗是“奢侈级”
参考北汽勇士和BJ40这类入门越野车，这些车的价格虽然只需要十几万元，理论上这一等级的车辆需要综合用户对油耗的承受能力而降低耗油量。但是冷门的越野车也只有一些冷门的企业在做，缺少内燃机先进金属的北汽越野车只能用一些低燃效多点电喷增压机，排量在2.0~2.4T之间。这些笨重的车辆匹配这些落后的发动机，结果则是城市道路平均油耗可轻松达到15~20L/100km。
实测的一些入门级ORV以稍微偏激进的风格在铺装路面驾驶，油耗没有一台低于15L/100km。平均油耗实际也不会低，因为这些使用铺装路面抓地力很差的AT/MT轮胎的汽车，其公路驾驶的动力损耗是很大的；其次发动机的扭矩储备过低又需要以高转速拉升车速，高转速等于夸张的喷油量。在越野时无法计算油耗，因为这与驾驶技术和路况有很大的关系——油耗无上限。
2：准ORV-——硬派SUV的平均油耗
参考荣威RX8、哈弗H9、福特撼路者、大通D90等2.0T排量的汽油动力硬派SUV，这些车同样使用越野车的非承载式车身，区别只是全时四驱系统因使用多片式离合器限滑差速器导致极限越野能力较差。所以这些车在越野时的动力损耗也会比较大，越野油耗也会高的离谱。不过公路巡航的油耗会略低一些，因其装备的直喷涡轮增压机有很大的扭矩储备，按照限速巡航可以低至13L/100km左右，城市道路油耗也在15~20L之间。
3：标准ORV——JEEP牧马人
这台车需要单独挑出进行分析，因为同级别没有第二台同类型越野车了，价格相当的日系NA发动机越野车全数停产，这些车停产的原因无非离谱的耗油量与羸弱的动力不匹配。牧马人相比这些车油耗要低一些，因其发动机同样是2.0T，而且有200kw/400N·m的动力储备，与8AT变速箱匹配尤奥湖可以很理想的控制：平均油耗12~13L/100km，越野油耗没有上限。不过这只是素车的平均值，如果换装大尺寸的MT轮胎、提高悬架增加风阻、加装各种辅助设备之后，平均油耗不会低于15L/100km。
4：标准ORV——仅存的八缸动力G500
奔驰G500是目前顶级的豪华越野车，4.0T-V8发动机有310kw/610N·m的动力储备，白色奴性匹配9AT手自一体。这一组合的排量虽然很夸张但油耗表现还真的挺好，平均油耗低至15L/100km，城市道理油耗只是20多升，越野时的油耗再夸张也不会比牧马人高很多，毕竟发动机扭矩基数大可以有效的控制转速。当然G500或G500AMG的用户也不会在意油耗的高低，只要有个大油箱就好。
总结：从入门级到奢侈级的越野车油耗差值实际并不大，区别只是不同的价格区间决定了内燃机性能的巨大差异，其次则是四驱系统的差异。在柴油动力逐渐退出乘用车阵营后，汽油动力越野车真的是令人有些难以接受了，很多消费者真的是买得起但用不起；不过未来如PHEV和REEV技术能广泛应用到越野车上，这些车能够实现油耗的倍数级降低则必然会二次繁荣。
