国内电动汽车的发展？

一、国内电动汽车的发展？

1995年至1999年为我国电动自行车发展的初级阶段，早期的电动自行车新电池充电一次只能行驶大约30公里，铅酸电池寿命短，电机最大输出转矩只14-18n.m，爬坡能力差，容易磨损，而且电机也都是有刷无齿电机，骑行体验不错，但使用寿命却很短暂。

2000年至2004年为我国电动车初现生产规模化阶段。

2005年至2016年为超速发展阶段，全行业的技术水平大幅度提高，蓄电池寿命和容量提高了35%，寿命提高了5倍，效率提高了近30%，爬坡和载重能力提高约3.5倍。

2017年至以后为智能化发展阶段，追求智能安全已经是现在电动车所努力的方向，而对于电池的开发也会有进一步的突破，后续锂电池以体积小、容量大、电压稳定、可以循环使用、安全性强、减少污染等优点慢慢替代铅酸类电池。

二、hrbp在国内的发展情况？

1．HBBP本身定位模糊

现如今，由于HR三支柱的不断推行，一些企业也在逐步向趋势靠拢，设立HRBP职位。但是，对HRBP的定位还不是很明确。一方面企业自身缺乏相关经验对HRBP的认识还是不够充分，使得形成表面的人力资源业务合作伙伴，实际上还是在从事日常事务性工作，本质上没有得到优化；另一方面，HRBP从业者本身过度把工作从人力资源偏向了业务工作，久而久之把自己定位成一位业务员，完全听从业务领导的差遣，没能达到与业务领导相互协作的预期目的。

2．企业没有充分授权与HBBP

在日常工作中，HRBP隶属于人力资源部门，服务于业务单元。在这样的情况下，让HRBP既受人力资源部门领导，也要听从业务部门经理，造成HRBP在面对冲突性问题时，缺乏自主决策权。此外，业务部门管理者由于对HRBP的认识缺乏，使得HRBP仍旧从事一些招聘、培训等事务性工作，无法发挥出HRBP本该有的价值。

3．HBBP自身素养欠缺

单单从HR来说，人力资源二十世纪九+年代才开始引入中国，现在大多数企业中的中高层HR并不都是科班出身，半途出家的HR居多，他们自身的素质技能还需要不断提高不断学习来充实。然而对于HRBP，他们不仅要有过高的人力资源知识还要懂业务，虽然有的HR可能有很高的人力资源管理水平，但是他们对业务的了解与学习还存在一定的抵触情绪，不愿意去投入精力在业务方面，甚至觉得在浪费时间；此外，有些人乐于了解业务却人力资源管理知识不足。种种因素，可能会造成HRBP的搭建最终宣告失败。

4．在企业的大环境下存在推行阻力

企业中的任何一项决定都需要高层的拍板敲定与支持，他们拥有最终的决策权。大部分企业在推行HRBP之前没有积极地跟高层进行沟通协商，让高层对HRBP了解不充分，使他们感受不到这种新模式的推行能给企业带来价值，从而导致在推行的时候缺乏强有力的支持。

5．企业领导者观念陈旧

职能导向的HR体系已经在企业中根深蒂固，但是随着社会进步，信息化的发展以及市场对个性化产品的需求，领导者没能以一种发展的眼光去审视企业存在的问题。因此，作为企业战略的制定与决策者，敏锐的商业思想和洞察力是必不可少的，此外还应该拥有一双善于发现的眼睛以及勇于创新的魄力，紧随时代的发展，从未来的发展趋势来做出相应的变革。

三、coco在国内的发展状况？

CoCo奶茶店遍布经济繁荣的一线城市和一些二、三线城市，而在这些地方往往不缺少琳琅满目的奶茶品牌，比如杭州有晓麟奶茶，上海有阿姨奶茶，导致奶茶市场的竞争过于集中，产品的差异化有限。所以，这些城市虽然有着广阔的消费市场和较高的消费水平，因此CoCo奶茶面临的竞争压力也是巨大的。

　　CoCo奶茶的巨大竞争压力不仅来自于奶茶品牌的竞争，还面临整个饮品市场的竞争，咖啡、果汁、饮料等饮品对Coco奶茶造成的压力很大。因此，CoCo奶茶想要在众多奶茶品牌甚至整个饮品行业的竞争中突出重围，脱颖而出，获得良好的经营业绩，是一个值得深思的问题。

四、国内各大汽车饰品批发市场？

广州的永福路找是中国最大最集中最全的汽车用品批发市场。分别有盛大国际，永福国际，利远广场，倚云等多个批发场。

五、bim在国内发展遇到的问题？

1.BIM人员的能力问题:BIM从开始火起来,到现在还未超过十年,高素质的BIM人才储备尚未建立培养,目前最多的都是应用型人才。具有全局视角,具备工程和计算机开发跨界能力的高端人才行业还很匮乏,所以我们才会看到。

2.行业技术的瓶颈问题:目前主流BIM平台软件都是国外的,这些软件的共同特点就是需求响应特别慢(国外厂家面对的是国际市场。

3.实施责任的主体问题:如前所述,项目全生命期的BIM运用,不可能由一家责任主体实施完成。

六、全球变暖在国内发展概况？

低炭生活，节约资源，走可持续发展道路，

七、国内有哪些知名的汽车保险公司？

国内知名的汽车保险公司有太平洋车险、平安车险、大地车险、人保车险、阳光车险等。

汽车保险

介绍：

机动车辆保险，简称车险，是指对机动车辆由于自然灾害或意外事故所造成的人身伤亡或财产损失负赔偿责任的一种商业保险。其保险客户，主要是拥有各种机动交通工具的法人团体和个人；其保险标的，主要是各种类型的汽车，也包括电车、电瓶车等专用车辆及摩托车等。

机动车辆是指汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机、各种专用机械车、特种车。汽车保险是财产保险的一种，它伴随着汽车的出现和普及而不断发展成熟。2012年3月份，中国保监会先后发布了《关于加强机动车辆商业保险条款费率管理的通知》和《机动车辆商业保险示范条款》，推动了车辆保险的改革。

定义：

我国广泛开展的一项险种，是以汽车、电车、电瓶车、摩托车、拖拉机等机动车辆作为汽车保险标的的一种保险。车辆保险具体可分商业险和交强险。

八、中国诗词在国内发展状况？

中国诗歌的现状与未来 时下，许多人对中国诗歌的现状大为不满，且惯于把现代诗同唐诗宋词作比较，更有甚者认为“中国诗歌已经死了”。

如何看待中国诗歌的现状，中国诗歌到底何去何从，还能不能再次辉煌灿烂？草根诗人晗晖就此采访了某杂志常务副主编王先生。 诗人：随着中国经济的飞速发展，目前中国诗歌已走入低谷，如何才能让诗歌走出低谷，健康发展？ 王主编：我认为，诗歌只是一种文学载体，只有诗人找到敏感点，使之心灵产生共振，才能写出好的作品，“悲愤出诗人”说的就是这个道理。

如2008年汶川大地震，灾区牵动着亿万人民的心，一些诗人抓住大众的敏感点，写出了一些很不错的诗，出现了“汶川诗歌井喷”现象。如今，诗歌已从大众转向了特定人群或象牙塔，诗人更加注重示爱、抒发感怀、抚慰心灵的描写。

至于诗歌如何走出低谷，我觉得国家没必要去重视或提倡，发生大的变革或有重大的事件发生，自然会出现一些好的诗歌。 诗人：有人说，现在每个人都是诗人，都可以写现代诗，您对现代诗有何看法？ 王主编：现代诗的出现，是历史发展的必然，现在关心诗歌、喜欢诗歌的人，大都是精神敏感的人，关注生活意义与价值的人，他们试图从诗歌中寻找灵魂的家园。

我不认为每个人都是诗人，像“梨花体”那种不叫诗，充其量是顺口溜而已，作者和读者之间很难产生共鸣、共振，更达不到诗的高度和境界。众所周知，诗歌是凝练的艺术，要写出一首好诗，不仅对大家共鸣、敏感的事物要有很深入的把握，而且语言要做到言简意赅。

诗人：如何在继承古体诗精髓的情况下，发展好现代诗，使之健康发展？ 王主编：古体诗是一个高峰，写得确实很好，特别是对节奏、意境和心灵敏感点的把握。大家觉得古体诗很好，并不等于古体诗都很好，大家看到的是经受岁月洗礼流传下来的精品。

九、轮毂电动汽车国内发展历程？

  一、轮毂电机发展概况

    随着煤、石油、天然气等石化能源的不断消耗和环境污染情况的加剧，不依赖石化能源、无污染噪声低的电动汽车成为汽车行业发展的重要方向。近年来，世界各国均把电动汽车作为科研攻关与政策指引的重要方向之一，汽车产业链内更是掀起了一股新能源汽车的浪潮。 传统内燃机汽车的驱动系统由“发动机-变速器-传动轴-差速器-车轮”等部分组成。其劣势体现在发动机消耗石化能源，污染环境、体型笨重、噪声巨大，采用机械传动方式，结构复杂，能源损耗率高传动效率低下，且减少了有效的车内使用空间。

    电动汽车根据驱动电机位臵的不同可采取不同的驱动方式，分为集中电机驱动、轮边电机驱动和轮毂电机驱动。其中，轮毂电机是与传统汽车驱动方式区别最大的一种。轮毂电机技术又称车轮内装电机技术，它的最大特点就是将动力、传动和制动装臵都整合到轮毂内，将电动车辆的机械部分大大简化，是新能源汽车发展的必然趋势之一。随着新能源汽车的逐渐普及，轮毂电机技术也迎来发展良机，并终将得到大规模普及引用。

    1、轮毂电机的发展历程：集成度不断提升

    轮毂电机并非新兴事物，早在1900年，费迪南德•保时捷就提出了把电机装到车轮子上的想法，并首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。20世纪50年代初，美国人Robert便发明了电动汽车轮毂电机，并申请了专利，其将电动机、传动系统和制动器浓缩到轮毂装臵内。美国通用汽车高级技术成功研制中心将自行研制的轮毂电机应用到雪佛兰S-10皮卡车中。应用轮毂电机仅仅给车轮增加了15Kg的重量，却可以产生约26KW的功率，产生的驱动扭矩比普通雪佛兰S-10四缸皮卡车高出了60%，加速性能也有所提升。

轮毂电机可追溯至1900年  我国的轮毂电机技术起步较晚，但随着国家电动汽车政策指引，近年来各高级院校加大了在此技术上的研发投入，各汽车厂商也试图通过外延并购的方式引入国外先进技术。例如同济大学研发的“春晖”系列新能源汽车就采用了轮毂电机结构；一汽大众和Protean Electric合作生产了验证演示车；万安科技与Protean股权合作战略布局轮毂电机技术，加速推进轮毂电机技术在国内落地和产业化；康盛股份旗下子公司成都联腾也将轮边驱动系统运用于集团的新能源大巴车中，并已经量产配套了10米大巴和6米大巴两个型号车型。

    2、轮毂电机的构造：集动力、传动、制动于一体

    就基本的轮毂电机机构而言，大体是相同的，一个独立的固定转子、包含电控组件的轴承、逆变器和定子等，更加复杂的，还会在轮毂内集成悬挂减震系统。90 年代初期，轮毂电机以内转子结构为主，后来，随着电机及控制技术的日益成熟，轮毂电机开始出现外转子形式，目前，外转子形式已经成为轮毂电机的主流结构。外转子轮毂电机的优点是结构简单、可靠性高、调速范围宽、输出转矩大、噪音低、效率高。

十、混合动力汽车国内未来发展综述？

测算到2035年混合动力汽车(HEV)销量可能超过2000万辆。未来如果能源源头或充电基础设施等问题能够解决，纯电动仍是主流方向。但如果问题仍无法解决，未来5-8年势必往优质高性能混合动力汽车方向发展，增长态势不容小觑。

《节能与新能源路线图2.0》指出2025年混合动力汽车(HEV)销量要占传统能源乘用车的50%以上，2030年占75%以上，2035年占100%。技术路线图2.0还从市场需求角度预测，2025年、2030年、2035年我国汽车产销年规模分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆，传统能源乘用车的占比将从2025年的80%下降到2035年的50%。

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